Urbaner

Sagen wir so....die Autohersteller gehen davon aus, das ein Airbag mindestens 15 Jahre ( "ein Autoleben") zündfähig bleibt. Alles danach ist wie eine Schachtel Pralinen...da wäre MIR die Takata-Geschichte komplett wurscht Beispiel: Mein 902 ist dieses Jahr 30 geworden...ob die Luftsäcke und die pyrotechnischen Gurtstraffer überhaupt noch zünden können? Keine Ahnung, ist mir vollkommen bewusst und im Zweifel sterb ich in der Blechkiste. Wer damit nicht leben kann, der möge sich doch im Neu- bzw. Jahreswagensektor bewegen.

Ja okay Leute...wow es gibt den Fahrerairbag noch...und was ist mit den ganzen restlichen Airbags? Da wären Beifahrer- , Seitenairbags usw. die theoretisch alle ausgetauscht werden müssen, wenn man in Hysterie verfällt... ist schließlich kein 901/902/9000 über den wir hier reden.

Such dir jemanden aus deiner Nähe mit Tech2:

Auspuff und Hitzeschutzbleche prüfen.

Einleitend dazu aus dem WIS: Zum Füllstandswächter: Ölwanne ausbauen wird dann lustig...

In dem Fall ist doch aber gar nicht klar, ob der Airbag selbst den Fehler ausgelöst hat...die wahrscheinliche Ursache liegt dort im SRS-Steuergerät, das irgendwann den Geist aufgibt und dann Zündung gibt. Der Airbag selbst hat in dem Fall fehlerfrei gezündet, mehr kann der auch nicht.

Motor und Nebenaggregate wären nicht geschwindigkeits- sondern drehzahlabhängig. Kann man also auch ohne Bühne im Stand testen. Wenns tatsächlich geschwindigkeitsabhängig ist, müsste man eher ab Getriebe ansetzen. Also Getriebe selbst, Antriebswellen inkl. derer Gelenke, Radlager/Radnabe und Bremse...quasi alles, was rotiert.

Sicher das das Geräusch überhaupt vom Antrieb/Motorraum kommt? Ich tippe da ganz stark auf die Bremse oder irgendein Halteblech das irgendwo schleifen wird.

Davon mal abgesehen...Frage an diejenigen, die jetzt hier Panik bekommen: Tauscht ihr eure Airbags auch in dem mittlerweile nur noch empfohlenen Intervall von 12 Jahren komplett aus? Höchstwahrscheinlich nicht...daher würde ICH die Dinger faktisch eh nicht mehr als Lebensretter in unseren Altmetallklötzen sehen. Von den Gurtstraffern usw. braucht man ebenfalls nicht anfangen. Keiner kann euch garantieren, das all die Sicherheitsmechanismen nach so langer Zeit überhaupt noch korrekt funktionieren.

Ist mir einmal bei einem "Scheunenfund" begegnet...die tote Batterie hatte einen Plattenschluss und somit sämtliche Energie gefressen :D...die ist nach der Aktion allerdings auch etwas "verformt" gewesen. Nicht zur Nachahmung empfohlen!

Siehe oben. Das sind die korrekten Teilenummern (die Nummern rechts) Im Laufe der Jahre werden Teilenummern eben auch mal geändert, daher steht da z.B. auch "NLS-Use" für No Longer Stock - Nicht mehr vorrätig.

Rechts: https://schwedenteile.de/p/26485/headlight-headlamp-xenon-right-saab-9-3-ii-08-12.html?lang=de Links: https://schwedenteile.de/p/26484/scheinwerfer-links-xenon-saab-9-3-ii-08-12.html -> Nicht lieferbar Linke Scheinwerfer scheinen generell nirgends mehr lieferbar zu sein....da bleibt nur der Gebrauchtkauf bei Ebay und Co. Alternativ mal hier anfragen: https://reflektorklinik.de/

Neu wahrscheinlich gar nicht mehr. Sind die mit oder ohne Kurvenlicht? Xenon ohne Kurvenlicht: Xenon mit Kurvenlicht: Auch wenns nicht TÜV-konform bzw. nicht STVO-konform ist, kann man die Kunststoffstreuscheiben recht gut aufarbeiten bzw. aufarbeiten lassen.

Dauerhaft Start/Stop auskodieren geht wenn überhaupt nur mit VCDS (quasi das VAG spezifische Gegenstück zum Tech2)...und das kostet in der entsprechenden Version inkl. Hardware ganz paar tausend €... Da kommst du vermutlich günstiger weg, wenn du dir einen seriösen Chiptuner suchst, der dir das "unter der Hand" macht. (Weil damit auch die Betriebserlaubnis erlischt) Die Thematik mit der Parkbremse kann unser Gerät, ob das "kleinere" das auch beherrscht, weiß ich leider nicht. Das KTM OBD ist doch auch wieder sowas spezielles, ich meine die halten sich da nicht unbedingt an die "Standard-Protokoll" (ähnlich wie BMW). Da dürfte es noch nicht sooo viele kompatible Geräte geben. Falls jemand auf die Idee kommt "Carly" ins Spiel zu bringen...die Dinger sind der letzte Schmutz, teures Abo-Modell, wenig echte Kompatibilität. Das sind faktisch auch nur 0815-China-Dongles mit bisschen besserer Software und "gutem" Marketing.

Das Ding ist ganz nett, wenn man zusätzlich diverse Fremdmarken zum basteln hat. Wir haben das CRP 919 Max in unserer Hobbywerkstatt neben dem Tech2. Macht seinen Job ähnlich gut wie die ganzen Gutmann- bzw. Boschtester und ist relativ günstig.

120 Pfund für einen Dosenöffner? Ich könnte meinen Lebensunterhalt scheinbar deutlich einfacher verdienen Mal im Ernst...ein scharfes Messer, Eisensäge oder der gute alte Winkelschleifer kriegen den Ölfilter auch aufgesägt... Um da wirklich was zu sehen, muss entweder der Motor vorm Exitus stehen oder man hat noch Mikroskop usw. zuhause rumliegen. Wenn mans relativ günstig analysiert haben will, dann gibts da auch diverse Anbieter für. z.B.: https://shop.motorenzimmer.de/motoroel-test/

Wie rufst du das Forum auf? Per TapaTalk? Das funktioniert schon seit sehr langer Zeit nicht mehr richtig und wir habens endlich rausgeworfen.

Alle Abläufe kontrollieren und mal durchpusten/durchspülen. Da ist garantiert mindestens einer dicht.

und den gefakten Sicherheitszugang fürs Tech2 ;-)

Deshalb hab ich die Opel-Werkstätten angeführt...die haben in der Regel auch noch ein Tech2 irgendwo rumflattern. Ansonsten gerne mal in unsere Hilfeliste schauen, eventuell ist jemand bei dir in der Nähe, der privat eins hat, falls das Auto doch mal Zahnweh hat.

Schon derbe für so ein "paar Gummischläuche" Früher haben solche Betriebe wie "Hansaflex" sowas günstig auf Maß hergestellt...aber selbst die Leben nicht mehr von Luft und Liebe

Erfahrungsgemäß kann das ziemlich lange gut gehen...bis dann irgendwann unverhofft weit weg von zuhause gar nichts mehr geht , beim Schalter notfalls durch Anschieben den Motor anwerfen...bei einem Automatikwagen würd ich da nicht lange fackeln.

Zum Thema reparieren...einen GM-Saab können auch die meißten Werkstätten reparieren. Baustellen wie CIM und Co. auch noch gut ausgestattete Opel-Werkstätten, die auch vor Stellantis Opel betreut haben. Wenns ein Diesel ist, dann hilft dir auch fast jede Fiat/Alfa-Werkstatt, zumindest beim Motor. Was da den Benz betrifft...spätestens bei einem R230 mit ABC-Fahrwerk kommen freie Werkstätten auch nicht mehr weiter ;-). Der M113-Motor hat da auch einige spezifische Dinge, an die Ich keine freie Bastelbude ranlassen würde...

Mit WIS gut zu machen...vorher mindestens 30 Minuten die Batterie abklemmen, weil das Lenkrad (inkl. Airbag) runter muss.

Hier auch mal eine Karte dazu: https://hvo100.team/hvo-tankstellen-karte/ Spannend zu wissen: In Aral Ultimate Diesel werden derzeit ca. 15% HVO100 beigemischt.