Urbaner

So heiß wies dort wird, bitte nichts fetthaltiges, dann backen die Bolzen erstrecht fest…das sollte schon etwas keramisches oder das berühmte „Anti-Seize“ in hochtemperatur-Ausführung sein.

das MS-9602 ist extra so gekennzeichnet, das da keine Additive mit rein dürfen

Beim AT muss was anderes rein, sonst rutschts dort ;-). Liqui Moly hat da einen guten "Ölfinder" für solche Späße. Wobei beim AT eine Spülung manchmal auch "Wunder" bewirken kann.

Was an sich auch logisch ist...die Spannung an der OBD-Dose (und am Zigarettenanzünder) bricht kurz zusammen, wenn der Anlasser dreht. alles unter 10V bringt das Tech2 zum Neustart.

Ja genau...gibt nun auch das "ProLine"-Zeug...deutlich teurer und wohl noch besser. Am Ende eine Glaubensfrage. Welches Fremdfabrikat ists denn?

sowas gibts bei Porsche doch auch, mit saftigem Aufpreis aber ernsthaft, bei 300€...dann die Dinger lieber ausbauen und mit Leder beziehen lassen. Dürfte ganz paar € günstiger sein und sieht schicker aus.

Dann könnens faktisch nur noch die Domlager sein. Die Querlenker beeinflussen die Fahrwerkshöhe normalerweise nicht. Eventuell noch die Traggelenke, aber dann müssten die Räder auch irgendwie merkwürdig schräg stehen bei 3cm.

Ich hatte mal einen Opel Vivaro (baugleich Renault Trafic)…bei den Kisten rasseln von Haus aus die Losräder im Getriebe wie Bolle. Mit dieser Zusatzpaste von Liqui Moly war das ganze deutlich ruhiger. Ganz weg bekommt mans dort durch die Lagerpassung nicht. Die Gurke eiert jetzt mit 600tkm auf der Uhr durch die Gegend.

Ich nutze mein Tech2 grundsätzlich mit separater Spannungsversorgung (extern, nicht über den Zigarettenanzünder). Entweder per Netzteil oder mit einer herumstehenden 12V Batterie

Die Dome sind aber noch heile, oder 😅

Anrufen/Anfragen…in den Gutachten ist der NG zumindest gelistet. Ansonsten mal H&R direkt anfragen.

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Bis wohin gibts denn Signal, wenn die Klima eingeschalten wird?

sonst wirds wie beim Hausbau..."Rest macht der Maler/Lackierer"

Neue Zündkerzen sind immer gut! Davon mal abgesehen, ist die Stage1 recht zahm und das Schadenspotenzial gering. Feiner wärs natürlich den Wagen sauber auf einem Prüfstand mit entsprechender Messtechnik abzustimmen...

Immerhin planen jetzt diverse "professionelle" Bastler Bodykits für den Luce: AUTO BILDKann dieses krasse Bodykit den Ferrari Luce retten?Die Optik des neuen Ferrari Luce polarisiert stark. Ein Tuner aus den VAE verpasst dem Elektro-Sportwagen ein radikales Carbon-Bodykit. Dann stimmen die Proportionen schon besser...wobei er dann wieder aussieht wie ein Dodge Charger Apropos...den find ich als EV gar nicht mal so übel, den merkwürdigen Soundgenerator mal außen vor (Wie will man den Amis die Kiste sonst schmackhaft machen...)

Schlauch zu Kasten ist optisch identisch aber der Simson/MZ-Kettenkasten ist tatsächlich nach Innen/Außen getrennt und nicht nach vorn/hinten (auch die Alu-Kettenkästen nicht)

Ohne funktionierende Fernbedienung lässt sich keine neue anlernen.

heißt im Zweifel ist die Aussage vom Verkäufer mit "keine Verbindung zum DICE" für die Tonne bzw. kann durchaus ein Bedienfehler/Fehler vom Tech2 sein? Bedeutet dann aber auch, das die WFS nicht die Benzinpumpe "sperrt"?

Ist halt das DICE...wenn das keine Spannung bekommt (Sicherung, Kabelbruch, Massefehler) oder selbst defekt ist, geht dann eben garnix mehr, weil die WFS nicht geschalten wird. Entweder funktionierendes DICE mitnehmen oder mal anständig durchmessen. (Die Dinger gehen eher sehr selten kaputt)

Teppich anheben, Eimer Wasser/ CO2-Feuerlöscher daneben stellen und los gehts. Ich versteh nicht, warum man sich so dermaßen nervös macht bei solchen Routinearbeiten ;-). Oder schweißt ihr die Karre mit Flamme?!?

In der Regel durch den Mitteltunnel + beidseitig Schwellerseite Innenraum....so wie bei jedem anderen Auto auch.

ggfs. mal den alten Dämpfer messen und versuchen einen der neuen zu messen...Gesamtmaß und eben das Maß bis zum Federteller.

Dumm gefragt: Sicher das das wirklich die richtigen Dämpfer sind?!? Ich finde bei Autodoc bei falscher Eingabe des Autos (Normaler Voyager, 2.5CRD mit 120PS) unterschiedliche Dämpfer für die Vorderachse, welche die 3cm Differenz erklären würden: Nr1. hat folgende OE Nummern: CHRYSLER (5066333AA) CHRYSLER (5066334AA) CHRYSLER (5066336AA) CHRYSLER (5066337AA) CHRYSLER (5066338AA) Nr2. hat folgende OE Nummern: CHRYSLER (4743547) CHRYSLER (4797640) CHRYSLER (4797641) CHRYSLER (4797642) CHRYSLER (4797643) CHRYSLER (4897451AA)

Technische Analyse: Was genau beeinflusst die Fahrwerkshöhe? Das Ding dürfte ja eine typische Mehrlenker Vorderachse haben bzw. McPherson-Federbeine. Somit würde Ich: Radlager Querlenker Koppelstangen Stabibuchsen erstmal ausschließen Bleiben noch: Feder Stoßdämpfer Domlager Sind die Altteile noch irgendwo zum optischen Vergleich/nachmessen vorhanden?