Urbaner

Ist doch bei unseren Schwedenkisten nicht anders, wenn auch noch nicht so arg zugespitzt wie bei den Italienern ;-). Bei mir wäre so ein Thesis eher Standuhr als Fahrzeug. Der würde eher als "Sammler"-Wagen in der Garage stehen. (Im Wurst-Käs sogar noch krasser als beim 902, der so um die 3000km im Jahr fährt für den es keine Scheibenrahmen mehr gibt und deshalb seit Jahren mit fettem Steinschlag in Höhe Innenspiegel rumgurkt)

korrekt Ich hab 10 Jahre den 1.9er JTD / TID gefahren, ich bin nahezu schmerzbefreit

Für mich persönlich: Wenn mir mal ein Lancia zulaufen würde, dann ganz sicher ein Thesis. Der ist beinahe genauso skuril wie ein Saab

Auslesen mit Tech2!

Damals bei rund 180.000KM, weil er immer kürzere Freibrennintervalle bekommen hat. (Umstieg von 50km Arbeitsweg auf 12km, jeweils Autobahn). Nach der Aktion hat der Koffer so ca. 0,5L/100km weniger genommen und nagelte nicht mehr so "hart"....halbes Jahr später mit 0815-Diesel war alles dann wieder für die Katz...daher die Empfehlung von Mathy das Ganze jedes Jahr zu machen. HVO100 hatte ich damals im Vivaro getestet, deutlich ruhigerer Motorlauf, faktisch kein Rußaustoß mehr (der hatte keinen DPF) und deutlich bessere Werte bei der AU. Leider damals nur schwierig zu bekommen, die nächste Tankstelle war 90km weit weg...

Tacho! Auch wenns akut kontrovers ist, mein 902 Cabrio braucht eine AHK...die Elektrowanze darf nur 500kg, der Dienstwagen nur 1000kg ziehen, also muss der 902 für Gartenabfälle und Dorfkrempel "bluten". Welchen Hersteller könnt ihr empfehlen? Fahrzeugspezifische E-Sätze scheint es keine mehr zu geben, da muss ich also frickeln...verkraftet der 902 das ohne rumzumeckern? Ich habe vom 9-3(III) in Erinnerung, das da mächtig viel Spielerei mit dem Tech2 notwendig ist, damit nicht ständig dümmliche Meldungen aufkommen. (Ja ich bin zu faul zu suchen, steinigt mich dafür :D )

Wenn du "richtig" reinigen willst, bau die Ansaugbrücke mal bisschen auseinander. AGR, Ladedrucksensor und was noch relativ leicht ausbaubar ist, lässt sich dann gut reinigen. Im Anschluss mal das "Kit" kaufen und durchfeuern: MATHY OnlineshopMATHY Diesel-Komplett-Kur | Diesel-Additive | mathy.deReinigt komplettes Diesel-System von Brennraum, Injektor, AGR-Ventil bis Dieselpartikelfilter über den Tank – 1 x im Jahr ✓ Versandkostenfrei ✓ ➡️ Beim Hersteller kaufen Hat meinem 1,9er Bauerndiesel recht gut getan. Premiumdiesel nützt dir nur was, wenn du ausschließlich damit fährst. Guten Reinigungseffekt erzielst du auch mit HVO100, weil da kein Biospritanteil drin ist.

Wo bei das Argument mit "zeitgenössisch" nun durch die anderen Farbtemperaturen hinfällig geworden ist. Ich glaube kaum das einem Durchschnittsprüfer auffällt, das das Leuchtmittel eine andere Technologie hat, wenn die "Lichtfarbe" gleich ist.

Der Ohr-Abstand sowieso...ich hatte mal einen Opel Vivaro, da war nix mit Dämmung :D...der kernige 2.0dci ging durchs Mark

Die Kuriosität kommt dann, wenn der Wagen frisch verkauft worden ist...dann melden sich plötzlich 20 Andere die ihn hätten haben wollen

Bitte im Marktplatz als Angebot eintragen ;-). @Conmar Verschieben macht so keinen Sinn, dann doch eher als eigenständigen Beitrag im Marktplatz aufmachen

Klaubert in Eulowitz...steht auch hier in den Listen. Ich hab da eher gemischte Erfahrungen gemacht....ist Lothar (der damalige Inhaber, älterer, kleiner Mann mit weißen Haaren) noch da? 30 Minuten von da wohne ich :D

Das ist definitiv nicht normal, reklamier das bitte. Bei meinen Autos habe ich weder die Osram noch die Philipps Lampen hören können.

Ich tippe eher darauf, das irgendwo das Massekabel weggegammelt ist, wäre nicht der erste 9-3 mit dem Fehlerbild.

Mit 19,1 beim X-Power bzw. 16,7kwh für den "kleinen" ist das relativ normal...der Tesla-Roadster war auch keine Sparbüchse, soll so ein Spaßauto auch nicht sein ;-). Mein 902 genehmigt sich auch zwischen 8 und 10 Litern Super...da ist der Stromer dann doch deutlich günstiger. Single Motor (250 kW): Kombiniert: 16,7 kWh/100km Stadt: 12,9 kWh/100km Landstraße: 14,6 kWh/100km Autobahn: 20,6 kWh/100km Dual Motor (XPOWER - 375 kW): Kombiniert: 19,1 kWh/100km Stadt: 15,4 kWh/100km Landstraße: 17,2 kWh/100km Autobahn: 23,4 kWh/100km (kommt beim Kleinen auch sehr nahe an die Realität ran und ist fast schon sparsamer als unser MG4 mit 150KW) Die Flügeltüren muss man mögen, ist halt sinnlose Spielerei...wie bei den Lambos aus den 90ern.

der 900er ist deutlich besser gedämmt als der Renault Transporter

Der wird vermutlich in ein paar Jahren den 902 bei mir ersetzen...es sei denn es läuft mir mal ein guter 9-3 vor die Flinte Bin den Cyberster in der "kleinen" Variante auch schon für 2 Tage als Werkstattersatzwagen gefahren. Nette Kiste ;-). Fühlt sich bisschen wie der Tesla Roadster an, aber in "gut" ;-)

Danke dir, die Infos hab ich soweit auch schon aus dem MG-Forum. Der Händler ist was sowas angeht eher zurückhaltend :D, ich hab einfach mal direkt mit MG kommuniziert und kommende Woche geht der Wagen dann in die Werkstatt zur großen Update-Aktion. Auch blöd das MG nicht selbstständig Updates auf die Autos zieht, sondern man erst eine Reklamation ankurbeln muss. Bei VW geht sowas mittlerweile OTA ohne Werkstattbesuch. Aber gut, ich hab vorher gewusst worauf wir uns einlassen . Aber abgesehen von den kleinen Zipperleinchens fährt das Ding wirklich super und der Überschuss der Solaranlage wird sinnvoll verbraten

Kurzes Fazit auch von uns nach rund 1 1/2 Monaten mit dem MG4: Die Software macht zicken, der Spurhalteassistent ist sehr ruppig, der Tempomat geht in Kurven (auch in leichten Kurven) vom Gas und der Wagen rollt weiter. Wenn das Lenkrad gerade ist, beschleunigt er wieder. Klimaregelung sehr gewöhnungsbedürftig, bei eingestellten 25 Grad sind dort drin ca. 20 Grad Celsius, bei eingestellten 28 Grad sind es angenehme 23 Grad Celsius. (Alles bekannte Fehler bei unserer Softwareversion R40) --> Wird jetzt demnächst per Softwareupdate auf R63 in der MG-Werkstatt behoben. Sonst fährt das Ding echt super, macht Spaß. Der Heckantrieb ist bei Nässe fast schon mit einem alten BMW E36 / E39 zu vergleichen. Gas lupfen und das Ding möchte driften...bis die Elektronik ihn wieder einfängt. Verbrauch liegt bei uns zwischen 13 und 16 KW/h, auf der Autobahn auch gerne mal 25kw/h bei Vmax (173km/h nach Tacho). Reichweitenrekord waren zuletzt 498km bis er wirklich komplett leer war. Insgesamt ein angenehmes Auto für die Fahrzeugklasse. Da kann der ID3 nicht mithalten, erst recht nicht beim Preis.

Lies das erstmal mit dem Tech2 aus. Entweder ist das Zündschloss selbst kaputt oder das CIM ist defekt. Der mechanische Schlüssel muss nicht angelernt werden. Die Platine im Schlüsselgehäuse muss via Tech2 angelernt werden. Das kann jeder mit einem Tech2. Schau mal hier rein, eventuell ist jemand in deiner Nähe:

Benzinpumpe geprüft? Klingt ganz stark danach als würde die am Sterben sein.

In der Heimat hätt ich dir aushelfen können, ich hab so ziemlich alle Knopfzellentypen auf Vorrat rumliegen. (die 1632er werden in diversen alten Spielkonsolen als Pufferbatterie genutzt)

Entsprechend schonender ist das Prozedere dann auch für die Batterie. (10% der Nennkapazität sind da ein guter Richtwert für den Ladestrom, bei AGM 30%)

Aber bitte aufs Lot aufpassen...wenn der Bleianteil recht hoch ist, hält das Ganze nicht lange ;-)

Klick mal auf das Bild drauf, dann wirds größer ;-)