patapaya

Aber hier ging es konkret um die Frage, ob die Autos E10 abkönnen, und die war ja bereits erschöpfend beantwortet. Anmerkungen zu allgemeinen Einflüssen auf den Verbrauch sind da OT.

Ah ja, die, das stimmt. Aber die macht nicht die Rußstelle an der Seitenwand.

Hilfreiche Infos: https://www.saabnet.com/tsn/faq/keyfaq.pdf https://saabparts.com/us/wp-content/uploads/sites/10/2023/09/What-happens-if-I-lose-all-the-keys-to-my-Saab-Sept-2023.pdf Ohne gerade nochmal genau nachschauen zu können, sollte dieser eine Schlüssel mit funktionierendem Transponder genügen, um auch dessen Fernbedienung (wenn denn deren Hardware in dem Schlüssel verbaut ist) anzulernen. Auf jeden Fall kann man damit weitere Schlüssel anlernen (max. insgesamt 4 Stück). Nötig ist ein Tech2, Zeitaufwand ca. 1/4 h.

Ah ja, sehr aufschlussreich.

Ja, die Stelle ist mir, außer den offenbar zu großen Kontaktabständen der Kerzen, auch aufgefallen. Welche Flüssigdichtung?!

Die Scharniere lassen sich "im Guten" nicht demontieren. Um den Scharnierbolzen auszubauen (und ggf. zu ersetzen), muss die Tür ausgebaut werden, und ein Presslufthammer war bei meinem von nöten. Ohne Demontage immer wieder einsprühen - es dauert ewig, bis (fast) kein Rost mehr aus dem Gelenk gespült kommt.

Wenn die Suche nach Undichtigkeit korrekt (mit Formiergas) durchgeführt wurde, kann das schon sein. Undichtigkeiten am Kompressort können schwer, u.U. auch nur im Betrieb zu finden sein. Hauptsache der Kompressor hat nicht schon gefressen - dann muss mehr getauscht werden als nur er, damit nicht der nächste auch nach kurzer Zeit wieder stirbt.

Es gibt spezielle Fette für solche Gelenke und Scharniere, die gelöst sind in Kriechmittel und nach deren Verdunsten einen stabileren Schmierfilm bilden sollen als es (Kriech)Öle können. Wobei das Problem (bei regelmäßiger Wartung) IMHO weniger das Schmiervermögen als das Hingelangen an die Schmierstellen der Scharniere ist (die heute leider keine Schmiernippel mehr haben). Das übliche Sprühfett aus der Dose vom Baumarkt ist dafür meiner Erfahrung nach nur wenig gut geeignet. Besser macht es z.B. das spezielle Wartungsspray von Würth o.ä.

Plug & play beim 9-5 nicht! https://saab-cars.de/threads/motorraum-einraeumen-teil-2.75690/post-1659498

Ja, aber es scheint hier ja doch um zwei verschiedene Baustellne zu gehen - die eine ist dieses Zahnrädchen, das du [mention=4162]storchhund[/mention] meinst, das sich von der Welle des Motors löst, und das andere bei saabcentral ist die Mischtrommel im Heizungskasten, die sich von der gelben Welle löst.

Magst du das Video hier verlinken. Aber es gibt auch hier im Forum reichlich einschlägige Threads zur Überholung des Verteilers. Im Wesentlichen sind auch die Anlaitungen für die 16V-Verteiler zutreffend und hilfreich, zu finden u.a. in der KB: https://saab-cars.de/threads/zerlegung-eines-verteilers-900-i-by-bantansai.51004/ ...aber auch hier findet sich dazu was: https://saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/ https://saab-cars.de/threads/ueberholung-bosch-zuendverteiler.82297/#post-1663988 https://saab-cars.de/threads/zuendverteiler-900-16v-leckt-oel-quelle-fuer-riffelscheiben.78778/ https://saab-cars.de/threads/zuendimpulsgeber-fuer-den-900-turbo.72587/page-2#post-1672343

Wieder Erik schneller. ;-)

Die anderen beiden gehören an das Ölrohr, das quer durch die Ölwanne läuft. Bilder von einer Wannendemontage erlären es, oder wenn man es selbst in der Hand hält. Ja, das 3er Set von Skandix enthält alle benötigten.

Wäre die mögliche Erklärung, denn bei meinem steht nun bei 14: Oldtimer und bei 14.1: 0098. Und ein Prüfer, der den Kat entdeckt hat, wird da dann händisch etwas anderes eintragen. Sinnvoller wäre dann ja, wenn bei der H-Zulassung die alten Abgasdaten grundsätzlich beibehalten und nur da geändert würden, wo eine frühere freiwillige Nachrüstung zurückgebaut wurde.

edit Erik war schnelle, danke.

2002, also B205. Die richtigen Anschlüsse findest du hier: https://saab-cars.de/threads/p-1110-im-9-5-aero-trotz-allem.57967/post-1387322

Es stimmt, das Gutachten alleine führt noch nicht dazu (schon alleine, weil man das Gutachten ja niemandem vorlegen muss), aber nach der Ummeldung auf H-Kennzeichen passiert genau das, auch wenn es falsch ist. Das stimmt in der Praxis so eben nicht. Meines Wissens besagt die TSN 9107/334 meines 900, dass er vom Werk her einen 8V Turbo mit Kat und 140 PS hat - geprüft wurde er ausweislich des gezeigten Prüfberichts aber ohne Kat, nachdem er ein H-Kenzeichen trug.

Ohne die Ölwanne abgenommen und die Lager kontrolliert, vermessen und ggf. erneuert zu haben, würde ich das Auto keinen Meter mehr fahren. Mein revidierter B235 läuft ja warm auch mit nur gut 2,5 bar, aber im Leerlauf geht die Lampe nie an. Da will ich nicht wissen, wo bei deinem der Öldruck in warmem Zustand ist. Ein 5W50 und ein größerer Ölfilter können meiner Erfahrung nach helfen, den Druck um ein halbes Bar zu erhöhen. Bleibt die Frage, wie viel Öldruck an verschlissenen AGW-Lagern verloren geht. Spätestens bei der Frage landet man bei einer großen Motorrevision.

Auch wenn ich mich hier vielleicht unbeliebt mache, sehe ich in dieser AU-"Rückstufung" einen unnötigen Anachronismus. Es geht mir da primär gar nicht um die Euros Unterschied bei der Steuer, sondern darum, dass die Autos mit H bei der AU grundlos nicht mehr so streng geprüft werden, wie sie es bis dahin ja immer wurden und wie sie es ja auch könnten. Das wundert mich, wo die Politik doch sonst immer so erfinderisch ist, wenn es darum geht, die Latte immer höher zu legen. Mag ein Indiz dafür sein, wie klein und irrelevant die Gruppe ist, um die es geht, oder dafür, dass der Schverhalt in der Politik gar nicht bekannt ist. Außerdem tauchen alle Nas lang Leute auf, die sich über die "alten Dreckschleudern" aufregen und darüber, dass es angeblich immer mehr werden - und da, wo diese beweisen könnten, dass sie es nicht sind, ist man unnötig "großzügig", vergrößert auf diese Weise in der Statistik den Anteil an "dreckigen" Autos, was man als Argument dafür hernehmen kann, weiter gegen sie zu intervenieren. So sehr ich [mention=585]bantansai[/mention]'s Motivation nachvollziehen kann und selbst damit liebäugelte, trotz der etwas höheren Steuer mit dem H am Nummernschild ein Statement abzugeben, werde ich meine demnächst 30 Jahre alt werdenden Euro2-Autos (auch) aus diesem Grund wohl ohne H belassen.

Gut mechanisch entrosten, wenn dann die Substanz noch gut ist, mit Owatrol tränken, dann Brantho Korrux (muss an dieser Stelle aber zwei Wochen trocknen vor dem Zusammenbau) oder einen guten 2K-Lack und vor der Montage Fett drauf, dann hält das noch etliche Jahre.

Moin und Willkommen! Was mir ins Auge sprang: Die ist hoffentlich nicht ganz frisch aufgebracht?! Dann viel Erfolg beim Herrichten und viel Freude mit dem Auto! Gruß, patapaya

Ja. Wenn nun die Schläuche alle heil und nicht matschig sind und die alle Rückschlagventile funktionieren wie sie sollen, ist hier schon mal alles gut.

Da komme ich dann gleich dazu...

Vor H-Kenzeichen: Mit H-Kennzeichen: Man muss sich eben vorher überlegen, ob man das H auf dem Kennzeichen möchte oder nicht, denn wenn das H vergeben ist, wird die Steuer pauschal berechnet (und das Abagas bei der AU entsprechend geprüft), was bei kleinvolumigen Kat-Fahrzeugen u.U. (oft) dazu führt, dass die pauschale H-Steuer von 192 € halt höher ausfällt als die nach der besseren Schadstoffklasse anfallende. [mention=585]bantansai[/mention] nimmt das offenbar bewusst in Kauf, um das H fahren zu können. Dass es eine Möglichkeit gäbe, die bessere Schadstoffklasse zu behalten und auch nur für diese die Steuer zu bezahlen, und trotzdem das H zu fahren, ist mir nicht bekannt.

Hat er denn ein H-Kennzeichen? Meiner Erfahrung nach wird das Auto dann mit Eingabe des Kennzeichens bei derAU automatisch als Schadstoffklasse 1, also ohne Kat eingruppiert und so geprüft. Ich hab es zur Kenntnis genommen. Allerdings haben Prüfer, die den geregelten Kat zur Kenntnis genommen haben (was einem Fachmann ja nicht schwerfallen dürfte und mich eher wundert, wenn es einer nicht tut), dann auch die Lambdaregelung geprüft, also offenbar das Prüfschema auf mit-Kat (manuell) umgestellt, einschließlich der geringeren Grenzwerte. Aber du hast Recht. es gibt große Unterschiede sowohl zwischen verschiedenen Prüfern als auch beim selben Prüfer zwischen den Jahren.