patapaya

Moin und willkommen erst einmal, wenn auch aus unerfreulichem Anlass. Viel Hoffnung auf eine Bagatelle mag ich dir bei deiner Beschreibung nicht machen. Wenn es die Stößel sind, die da klappern, dann ist das ein ebenso wenig gutes Zeichen als wenn es etwas anderes ist - der erste Verdacht fällt da auf gravierenden Ölmangel. Wie sieht es diesbezüglich mit der Wartungshistorie und den -intervallen aus - wann wurde zuletzt die Ölwanne inspiziert und das Ölsieb gereinigt? Eine Werkstatt in deiner Nähe findest du sicher in unserer Liste unter https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ Und versuch nicht immer wieder den Motor zu starten - von alleine wird's nicht besser! Gruß, patapaya

Welchen hast du denn verwendet?

Ja, das ist die Saab-Nr. für das separate Ventil sowohl beim 9-5 bis 2001 als auch beim 9-3.

Die Bosch-Nr. davon kenne ich nicht. Für das MJ 2002 ist das Ventil nicht mehr extra aufgelistet, sondern nur als "Evakuierungsleitung einschließlich Spülventil" mit der Nr. 5322169 gelistet (sofern wir vom B2x5 sprechen) und sieht dann so aus: https://www.esaabparts.com/saab/parts/5322169 Ist aber die gleiche Funktion und an der gleichen Stelle.

Ganz sicher.

Absolut! Ich kann nur raten, keinen 9-5 (und auch kein anderes Auto) zu kaufen, ohne es ordentlich von unten in Augenschein genommen zu haben! Wenn vor Ort nicht die Möglichkeit besteht, kann man ja immer noch eine Probefahrt mit einer Besichtigung auf einer Hebebühne in der Nähe, ggf. ADAC Gebrauchtwagenuntersuchung (gibt es die noch?), verbinden. Ein Verkäufer, der nichts zu verbergen hat, wird damit einverstanden sein und das Geld dafür ist in jedem Fall gut angelegt. Wenn nicht, Finger weg, so schön er sonst von oben und innen sein mag.

Bitteschön:

Das ist doch letztlich egal, welches Auto. Korrekt eingestellte Scheinwerfer mit intakter Verspiegelung des Reflektors und neuwertiger Streuscheibe + verlustfreie Spannungsversorgung + hochwertiges Leuchtmittel machen an jedem Auto optimales Licht.

Ja, der ist an der Seite. Ich meine aber, dass der dort nur von außen gesteckt ist.

2 Jahre.

Selbst wenn, dürfte das ja alle 6 Bereiche der Spühdüsen betreffen.

Wenn du diese Arbeit als leicht empfindest, dann nicht. Aber was ist mit der Anbindung der ACC an die sonstige Steuerung? Die ACC hängt über den Bus an der Motorsteuerung, dem TWICE, SID, Diagnoseanschluss usw. - keine Ahnung, ob das mit dem vorhandenen Kabelbaum realisierbar ist. Ich täte mir das nicht an.

Werd ich mal versuchen.

Und das ist keine theoretische Erwägung, sondern bei *genau* so einem Unfall bin ich kürzlich erst gewesen, wo eine ältere Fahrerin, die von der Fahrbahn abgekommen war, behauptete, vom Gegenverkehr geblendet worden zu sein. Wenn dann dort ein Golf3 oder Saab 901 mit grellblauem Licht steht, fällt das *sofort* auf. Ja, die Erfahrung habe ich ja auch gemacht - was aber in dem oben geschilderten Fall rein gar keine Rolle spielt.

Von einer 9000 CC-Schlachtung habe ich das noch so in Erinnerung, dass die Tülle dort nur eingesteckt war und es solch eine rückseitige Klammer wie beim CS nicht gab. Stimmt das, oder trügt mich meine Erinnerung bzw. war die Klammer beim Schlachter evtl. schon früher mal verloren gegangen...? Wenn es so ist, wäre es wichtig, an der Stelle nochmal darauf hinzuweisen.

Nicht direkt. Warum fragst du das? Denkst du an Schmiere im Behälter...?

Gibt es, funktioniert, nicht nur von Osram, schon selbst ausprobiert, macht ein super Licht. Aber nicht zugelassen, und ich wette, dass es für die Saabs auch künftig keine Zulassung geben wird. Damit ist das Thema für mich durch.

Irgendwas ist ja immer...

Das müsste ich mir nochmal ansehen. Ja, danke, das wäre nochmal einen Versuch wert... Nehme ich neben Salmiakgeist auf meinen Zettel...

Nette Idee! Nun nur noch den Strich auf dem Regler auch in Grün...

Du hast vorher schon mal in die Suche geschaut? Das Thema ist gefühlt schon ein Dutzend Mal besprochen worden - damit es nicht noch mehr Threads zum gleichen Thema werden, habe ich deine Frage mal an einen aktuellen angehängt.

Ja, ich fürchte auch, dass das den vorhandenen Dreck (den ich ja offensichtlich nie ganz wegkriege, warum auch immer) nicht unter sich verschließt, sondern mit ihm vermischt und dann um so schwerer zu beseitigen ist.

Wenn du vorhast, das "demnächst" nochmal ordentlich zu konservieren: Tu das nicht! Du machst dir die spätere Arbeit nur noch unangenhmer, denn dann muss das Zeug auch wieder mit raus! Davon abgesehen, ist dort so viel Dreck, dass Fett das (bei einmaliger Anwendung) nicht mehr durchdringt und das Weitergammeln am Blech nicht verhindert! (Es sei denn, du willst dauerhaft nur mit kleinem Aufwand ein bißchen was fürs Gewissen tun.) Ansonsten an der Selbstwaschbox regelmäßig den Kärcher dort in die Ecke halten. Zum Renovieren dann in Ruhe die Tankrohre ausbauen. Dazu gleich einen Satz neue Schlauchschellen besorgen. Die Arbeit ist nicht schwierig - nur eben eine elende Sauerei, dort in der Ecke den Dreck rauszubürsten und den Rost abzuschleifen, und zumindest ohne Hebebühne eine ordentliche gymnastische Übung. Wenn noch nichts zu schweißen ist (wie bei meinem) und bei gründlicher Konservierung mit Rostumwandler und mindestens 3 Schichten Farbe (bei mir Brantho Korrux 3 in 1) dauert das 3 Tage mit den entsprechenden Trocknungszeiten, einschließlich der abschließenden Trocknung, bevor das ganze zum Schluss mit Fett konserviert werden kann und die Tankteile wieder montiert werden.

Da bin ich immer sehr skeptisch. Einfach saubere Scheiben sind mir lieber.

So geht's auch.