patapaya

Ja, ich hatte mir den Plan auch schon daraufhin angeschaut. Der Temperaturfühler unterbricht die Masseversorgung der Elektronik, richtig? Warum dann deine 2-Stufen-Schaltung? Warum nicht einfach nur die alten, defekten Matten durch neue Carbon ersetzen? Passt evtl. deren Widerstand im Vgl. zu den originalen nicht zur Regelelektronik?

Ich hab deine Frage mal an einen Thread angehängt, in dem es um das gleiche Phänomen geht.

Das ist die Variante mit dem mitgelieferten 2-Stufen-Schalter. Wo hast du da den Temperaturfühler vorgesehen? Den Zubehörschalter würde ich ja eigentlich gar nicht verwenden wollen, sondern irgendwie die originalen Schalter da ranfrickeln - egal ob im 9000, 901 oder den neueren.

Ja, ist doch schön, wenn Weihnachten vor der Tür steht.

Ja, genau das meine ich. Mal davon abgesehen, dass Tieferlegungen schon aus Komfort- und Praktikabilitätsgründen für mich nie in Frage kamen. Lieber eher ein paar cm höher. Aber das ist schon wieder eine andere Geschichte.

Dann nur noch die durchgesackten Federn erneuern... Da kann das Auto sonst noch so toll aussehen - diese Optik gruselt mich immer wieder. Aber ich weiß, Geschmackssache...

Waren ja auch nur die Links zu konkret der, die ich damals verbaut habe, bzw. zu einem Beispiel mit 5-stufiger Regelung.

Das muss dann aber bei den Matten, die mit einem mehrstufigen Schalter ausgestattet sind, ja anders gestaltet sein. Also solchen z.B. https://www.amazon.de/Sitzheizung-nachr%C3%BCsten-Universal-Heizmatten-Nachr%C3%BCstsatz/dp/B0064TJNCC

Mit der Regelung und der Anpassung an vohandenes Material musste ich mich ja nicht befassen. Die Heizleistung wird bei den Carbonmatten also nur durch das Umschalten von Parallel auf Reihe geändert?

Den Stecker hast du inzwischen sicher wieder zusammengesteckt? Ja, könnte nach ein paar Fahrten von alleine wieder ausgehen - genau kann ich dir das nicht sagen, schon weil nicht ganz klar ist, welcher Stecker es denn wirklich war. Bei meinem hält es seit 2 1/2 Jahren und hoffe, dass ich da so bald nicht wieder ran muss. Ich hatte die Stelle noch mit einer M24 -Scheibe "geschient".

Wenn originale Heizmatten nicht mehr verfügbar sind, würde ich das irgendwie auf Carbon umbauen, ggf. auch komplett Sitz und Lehne, bevor ich da irgendwie dran versuche rumzubasteln. In den alten Golf (der bis dahin immer nur solche zum Drauflegen mit Zigarettenanzünderanschluss hatte) hab ich vor ein paar Jahren eine eingebaut - dort allerdings einfach mit dem mitgelieferten 2-Stufen Schalter angeschlossen. Es gibt nichts daran auszusetzen, weder an Montage noch Funktion. https://electronicx.de/Sitzheizung-nachruesten-auto-carbon-12V-Schalter-2-Stufen-Kfz-Pkw Sowas würde ich dann auch irgendwie in die Saabs einbauen.

Bei dem Preis würde ich mit den Kauf nicht zögern und auch noch nicht darüber nachdenken, ob ich den Aufwand der Demontage, Reinigung, Einschicken zum Bedampfen und Neumontage, mit der Gefahr des Bruches von irgendwelchen alten Haltelaschen o.ä., treiben würde, wenn ich neue bräuchte. Ich bin froh zu wissen, dass es da erstmal wieder eine Quelle für neuen Ersatz gibt.

Die größte, die du finden kannst...! Also eine mit ca. 300 mm - z.B. https://www.ebay.de/itm/252016568225?epid=11029007611&hash=item3aad5ba7a1:g:dFYAAOSwUORjYMAw&amdata=enc:AQAHAAAA4AZwUyitJB/tEX1Z/zYy9x7AKMZ99MFpanbR4lH2jlGsDVHDw1SazqzkHGL5t3DSb9UAFZCDU9H1A6OH3zD05yEToPl81H7LgF41Zx4cy2poinY1NewsIzOSXLd2zKPm31Svy0nLoGS7v6DVrxC8SHMT/XEBK5mv+W6e36vZXJOP66eV+teI2pgGUnhFTGerSYo4/BHTTJusN+bMLRXqfFwb7E9hkhnX4694njzIOvoRcvZv9N8RMnjTM1+u7Hybcikj422zkWyMHFP5j8Eu5dWST/GaV+jaKmdhifUbBWE7|tkp:Bk9SR8i2n-ygYQ Diese benutze ich dafür. Die kannst du natürlch auch einzeln kaufen.

Eine schöne Initiative! Und gut zu wissen, dass da b.B. Ersatz verfügbar ist.

Ja, auch VoIvo, aber auch zwischen den Saab-Modellen sind die Unterschiede nur marginal. 900II: 9k:

Na ja, aber diese Werte realisieren sich ja erst, wenn sich mindestens 1 Interessent findet, der bereit ist, die Summe auch wirklich zu bezahlen. Ich wüsste auch nicht, was mich an diesem Auto derart interessieren sollte, dass ich auch nur annähernd in diese Regionen käme. Da müsste die Karosse schon *absolut* rostfrei sein (wozu nicht einmal etwas erwähnt ist), um ihr eine vernünftige Farbe zu geben und damit eine nicht mehr rettbare in meinem Lieblingsauto zu ersetzen... Aber wie gesagt, wenn sich ein einziger findet, der das anders sieht, dann ist das Auto die Summe wohl doch wert.

So schwierig hab ich das auch vom ersten Mal gar nicht in Erinnerung. Ich meine, ich hab das damals einfach irgendwie zusammengesetzt, laufen lassen, bis sich der Motor von selbst abschaltet - sich also in der Ruheposition befindet, und dann einfach das große Zahnrad nochmal so weit gedreht, dass der Exzenter für den Kurbeltrieb genau in seinem Umkehrpunkt steht.

Ja, die Größenordnungen der Stromstärken kann ich aus der Erinnerung so bestätigen. Deswegen habe ich auch tendenziell höhere Werte gewählt, weil ich keine auf halbem Weg stehenbleibende Wischer mag.

Dann muss der Motor aber wirklich optimal leichtgängig sein, sonst bleibt er doch schon mal vorzeitig stehen, wie er es bei meinem 9-5 manchmal tut. Wenn ich wieder zu Hause bin, müsste ich mal nachsehen, welche Sicherung ich da verwendet habe. Und ja, der Winkel sollte ab, sonst ist das schwierig ohne Kurzschluss hinzukriegen.

Den meinte Saabfreund.

Ja, so wie Flemming es interpretiert, würde ich das auch sehen. Gegentauschen mit einer anderen funktionierenden DK ist eine gute Idee.. Vielleicht ja auch zum Vergleich mal die gleiche Messung an dieser vornehmen.

Doch René, bei mir haben die zwischen die beiden Kontaktschienen gepasst, wenn auch etwas strammer als die Originale (nachdem der Winkel vorsichtig abgetrennt war). Ich hab sie zwar nicht unter Last auf der Werkbank geprüft, aber in der Praxis halten sie den Wischer wie vorgesehen an.

Wenn ich davon ausgehe, dass du die DK langsam und so gut es geht gleichmäßig bewegst, kann ich mir diese Sprünge nicht erklären.

Wenn mal viel Zeit und Ruhe ist.