patapaya

Ist doch irgendwann jeder mal auf dem falschen Dampfer. Kein Problem - und das Geräusch ist ja nun weg. Aber das ist nur die halbe Miete - so wie empfohlen: nachschauen solltest du noch, wo das Öl geblieben ist, denn das geht nur verloren, wenn irgendwo eine Undichtigkeit im System ist!

Vgl. z.B. https://www.rostschutz-forum.de/index.php?thread/1569-ewig-rostender-auspuff/&postID=1572#post1572 Aber auch serienmäßig scheint es das zu geben: https://www.forum500.de/community/index.php?topic=3389.0 https://www.mokka-forum.de/forum/thread/7366-schock-wasser-l%C3%A4uft-aus-einem-loch-im-auspuff/?pageNo=2

Selbst wenn, kann ich mir nicht vorstellen, dass das bei den Schallemissionen mit berücksichtigt worden sein sollte. Dann dürftest du ja nicht mehr mit ausgetrocknetem Schalldämpfer unterwegs sein - gerade dich auf deinen Langstrecken würde das ja sehr betreffen...

[mention=7668]Urbaner[/mention]: Die Möglichkeit zum Anschweißen hat ja nicht jeder (zu Hause), und mit der Haltbarkeit der (unsichtbaren unten liegenden) Verschraubungen hatte ich bisher noch keine Probleme. Eher rostet das ganze Endrohr ab... Das gezeigte Endstück an meinem 900II hat übrigens keine Verschraubung, sondern innen nur eine Vielzahl von spitzen Zacken, die es wie Widerhaken auf dem Rohr halten - es hat seit mehr als 10 Jahen ebenfalls schon einige ESD überlebt. [mention=5885]knuts[/mention]: Es soll Leute geben, die genau aus dem Grund neue ESD unten mit einer kleinen Ablaufbohrung versehen.

Das war die Beschreibung zum Einstellen der Handbremse. Ich finde die kurzen, aber prägnanten Antworten von Klaus übrigens immer sehr aussagekräftig. Ich kriegs auch immer nicht so knackig hin.

An dem stören mich die sichtbaren Verschraubungen, das war ein Grund für meine Wahl der Akhan. Oder sowas wie von truk13.

Nun, da gibt es hier aber schon deutlich weniger sinn-volle Themen - aber dafür ist der Stammtisch da. Und warum nicht mal das Klo, wir hatten hier schon Hilfestellungen zu allen möglichen Problemen, und ich finde diese gegenseitige Hilfe auch jenseits der Autos einfach gut, und sie macht für mich jedenfalls auch einen großen Teil des Reizes dieses Forums aus. Wen es nicht interessiert (das ist ja nicht schlimm, wenn nicht Jeden alles interessiert), musst man es ja weder lesen noch was dazu schreiben. Damit es nicht nur OT bleibt: Ja, das Problem ist bekannt und ärgerlich. Ich löse das ähnlich mit Teilen, die sich in meiner Restekiste finden. Bin gespannt, ob es Interesse an deiner Lösung gibt.

Oder elferink.nl anfragen. Zumindest ein rechter wäre dort verfügbar - aber vielleicht gibt es einen linken auf Nachfrage auch. https://elferink.nl/DE/Saab/9-5 10-/Kotflügel rechts vorne/Details/9781011 edit Hab gerade gesehen, dass Laga linke Vorderkotflügel hat - und nicht mal teuer, finde ich.

Danke, das zu wissen hilft sicher, wenn man selbst mal irgendwann an der Stelle werkeln muss.

Irgendwo misst du Mist. Wenn das so ist, kann das nicht stimmen:

Hm, aus so unsachlichen und pauschalisierenden Äußerungen lerne ich gar nichts - allenfalls etwas über den Charakter desjenigen, der sie getan hat. Üblicherweise würde ich sie nicht mal zur Kenntnis nehmen, wenn ich nicht in diesem Fall als Moderator dazu genötigt wäre. Also bitte, schlafe am besten das nächste Mal nochmal darüber, bevor du einen kritischen Beitrag posten möchtest, das würde der Sachlichkeit sicher zuträglich sein. Vermeide bitte, Einzelfälle zu verallgemeinern und aus diesen auf eine ganze "Gegend" zu schließen - du bist hier im Übrigen offenbar der einzige, der das tut. Und dass du damit verletzend bist, merkst du wahrscheinlich nicht einmal.

Das ist natürlich unschön.

Interessanter Fall - bin gespannt, was da ggf. noch rauskommt... Die Felgen ähneln den 10-SPOKE TURBINE / ALU 90, aber scheinen eher diese zu sein: https://www.aaafelgen.de/i118-18-5x112-milano-design-model-turbine/

Warum macht man das denn...?!? Darauf muss man ja erstmal kommen...!

Ich frage mal: ist das denn überhaupt so schlimm, wenn das Ding *langsam* leerläuft? Das ist doch nur dazu da, bei *ziemlich* leerem Tank zu verhindern, dass die Pumpe in Kurven, wenn der Sprit zur Seite schwappt, Luft zieht? Und die Zeit wird der Pott ja den Sprit halten - wenn man nicht gerade stundenlang im Kreis fährt?! Und dass die Pumpe Luft zieht, wenn der Tank *ganz* leer ist - das ist dann so, dann muss man halt tanken... Ich würde da jetzt gar keinen Handlungsbedarf erkennen, solange man nicht vorhat, mit dem Auto Nascar-Rennen zu fahren...

Auch wenn ich dir auf deine Fragen kaum hilfreichen Antworten geben kann, erst einmal willkommen hier im Forum! Ich drücke dir die Daumen, dass es mit deinem Traum-Saab klappt oder du ein anderes gutes Auto für dich findest. Gruß, patapaya

Ist das beim FL einfacher? Beim Rücksitz kann ich dir leider nicht helfen, außer vielleicht morgen bei Tageslicht mal schauen, ob ich einen Unterschied zu deiner Konstruktion erkennen kann...

Einen Link zum WHB findest du in diesem Beitrag: https://www.saab-cars.de/threads/stossdaempferbuchsen-vorne-unten-tauschen.15665/#post-1367152 Darin enthalten u.a. sowohl Kapitel zum Kraftstoffsystem als auch Stromlaufpläne.

Willkommen im Forum! Da erwartet dich ja noch ein kleines Stück Arbeit - aber wenn der Schuppen trocken und v.a. luftig war, stehen die Chancen ja nicht ganz schlecht, dass es zumindest bei mehr oder weniger oberflächlichem Rost bleibt. Dafür ist es dafür jetzt wohl schon zu spät - es sei denn, die Pumpe ist doch tot. Wäre ja eigentlich fast zu wünschen... Gruß, patapaya

Dann nimm eine blanke und fahre damit nach Lettland - dann sieht das so aus, und das Foto täuscht auch noch... Aber im Ernst, die an meinem 9k ist auch schwarz, und der Gedanke ist wirklich nicht schlecht, merk ich mir, wenn der Chrom mal nicht mehr so schön ist - danke...!

Meine ist mittlerweile schon so alt, dass ich die Rechnung nicht mehr finde. Für den 9-5 hatte ich eine ovale von Akhan (ER60027) gekauft - die finde ich wirklich solide und haltbar! Aber du wirst einen kleineren Durchmesser brauchen.

Klar. Aber das wird Peter doch inzwischen schon kontrolliert und ausgeschlossen haben...?

Das geht dann sehr schnell, v.a. im Stand oder Stop and go - ich würde es nicht drauf ankommen lassen und mir eine passende Verlängerung dafür suchen.

Ich hab den Riementrieb ja auch schon auf diese Weise diagnostiziert - aber dafür lief der Motor nur ein paar Sekunden, mehr braucht es doch dafür gar nicht, und auf mehr würde ich es nicht ankommen lassen wollen. Denn andererseits braucht es ohne Riemen keine Minute, bis (bei warmem Motor) die Anzeige in den roten Bereich geht (fragt nicht, woher ich das weiß ). Die gleiche Wärmemenge entsteht bei kaltem Motor auch - und ich sehe hier gar nicht unbedingt die Menge als das eigentliche Problem an, sondern dass sie nur lokal anfällt ohne (außer vom Öl, zugegeben) verteilt zu werden, und damit gerade bei kaltem Motor ein großes Temperaturgefälle innerhalb des Motors entsteht.

Ich frag mich ja auch wie kater in #12 und klaus in #19 schon eine ganze Weile, ob das Auto überhaupt wirklich "ruckelt" - so wie ich das verstehe, nämlich als über eine gewisse Zeit anhaltendes Wechseln zwischen "vorwärts" und "rückwärts", oder doch einfach in einen fuel cut rennt. Dass ich denke, dass Peter das unterscheiden kann und er das eingangs klar einer bestimmten Drehzahl zuordnete, sprach für mich zunächst dagegen: Aber spätetens hier kommt der Gedanke an einen fuel cut doch wieder hoch: - also doch nicht drehzahl-, sondern last- bzw. ladedruckabhängig...