patapaya

Ja, das ist normal so mit den Plänen aus dem WIS. Wenn man sie auf einem (echten) Drucker druckt, sind sie gut lesbar - ich kriege es nur nicht hin, sie per pdf-Drucker in lesbarer Qualität auszugeben.

Und mal als Vergeich vom 9-5 (ist ja nur wenig anders): ETS aus der Bucht musste nach 4 Jahren und 90 Tkm erneuert werden, der polnische von auspuffteile.de ist nun seit 2018 und 30 Tkm drin.

Auch ich hab gerade nochmal nachgesehen: Der in #3 erwähnte für gut 100 € von Gerlach aus Polen ist bei meinem Cabrio immer noch drunter und immer noch gut. Also seit 2013 nun 8 Jahre, wenn auch nur insges. 45 Tkm.

Zurecht - das ist es ja normalerweise auch.

Ich hab jetzt nicht nochmal nachgelesen, wann ich hier was zuletzt geschrieben hatte, aber ich muss dir insofern Recht geben, dass mein anfängliches uneingeschränktes "Ja" bei den letzten Lieferungen hinsichtlich der Fertigungsqualität (Sauberkeit der Schweißnähte) mehr zum Jein tendierte, wobei aber die Passgenauigkeit weiterhin topp war. Ist aber auch schon wieder ein paar Jahre her - es wäre schade, wenn sich dieser Abwärtstrend fortgesetzt haben sollte...

Oh ja, das war mir passiert, weil der ursprüngliche Bremse-Thread im 9k-Bereich war - sorry! Danke für den Hinweis! Hier sollte es nun passen...

Ja, die jährliche Vorsorge mit Fett ist wirklich sehr wirksam. Bei mir bislang FF - aber das WAS ist glaube ich nicht so entscheidend wie das DASS ÜBERHAUPT. Jedenfalls ist der Unterboden des Golf3 meiner Frau mittlerweile schon das 2. Jahr ohne Handlungsbedarf (von Optik an den Achsteilen mal abgesehen). Sehr schön - sowas muss man behalten und bewahren!

Wäre schön. Nagel mich nicht drauf fest - aber ich meine, ich hatte diese vom Jeep genommen (zumindest gekauft) https://www.renegade-station.de/de/Jeep-Wrangler-YJ-Cherokee-XJ-Stossdaempfergummi-Stossdaempfer-Gummi-Buchse-vorne-oben--87-01.html Ja, ich erinnere mich, du hattest darüber schon geschrieben.

Quatsch, ich hab deinen Satz ja falsch interpretiert... Für mich war von vornherein klar: der muss weiter auf die Straße, auch im Winter - damit er weiter ein guter daily driver beiben kann, hab ich es gemacht. Ja, kurz hat der Gedanke, die schönen neuen Teile dem Salz auszusetzen, geschmerzt - aber nur kurz. Zum Wert: Mehr als 5 T € sind wohl reell nicht anzusetzen??

Wenn du noch nicht fertig sein solltest, könnte ich dir auch meine Liste schicken... Ja, das hab ich auch gesehen. So eine Fettbehandlung kann da nur gut sein - hab ich auch gemacht. Egal, wenns immer etwas schmierig ist. Ja, nach so einer Aktion kommt tatsächlich sowas wie Entzug... Ich hab dann die Schwalbe fertiggemacht, die schon seit Jahren im Regal lag. Aber auch am 9-5 gibt es noch mehr zu tun. Für den linken hinteren Radlauf, der vor meiner Zeit mal einen Streifschuss hatte und (nur) an der Stelle seitdem trotz Konservierung langsam weiterrostet, hab ich mir heute gerade ein Blech aus einem Spender raustrennen dürfen. Ansonsten kann ich mich nur anschließen: toll deine Aktion, ich hab auch immer interessiert mitgelesen und viel gelernt!

Ja, IMASAF geht ganz gut, hab ich derzeit unter dem 9k und sieht nach 2 Jahren noch topp aus. Aber warum unnötig Geld ausgeben - für etwas über 100 € einmal komplett aus der Bucht - passt gut und hält auch 4 Jahre. Für die hinteren Dämpfer oben? Ja, das ist nicht einfach, dafür welche zu bekommen. Schiete, ich hab mir leider nicht aufgeschreiben, welche ich vor 3 Jahren verwendet hatte...

Ich hab deine Frage mal an einen Thead angehängt, in dem du Antworten dazu finden solltest.

Ich hab es mal aus dem Bremsen-Thread hierher verschoben. Wenn jemandem ein noch passenderer Thread einfällt, lasst es mich gerne wissen. Was kostet denn der "Aufpreis" für die Bosal-Schildchen im Vgl. zu n.n.-Anlagen aus dem Netz? Und halten die Bosal denn um so viel länger? Zumindest sehe ich an den zusätzlichen Schweißpunkten für die Typenschilder zusätzliche und unnötige Ansatzpunkte für vorzeitige Korrosion. Diese Schweißpunkte (an denen ansonsten Innereien befestigt sind) sind ja immer die ersten Schwachstellen, an denen Löcher an sonst noch völlig intakten Schalldämpfern entstehen, selbst wenn man sie vor dem Einbau zusätzlich konserviert hatte.

Das ist der Plan für MJ 1997 - vielleicht hilft er ja.13718.pdf

War das nicht sogar umgekehrt, dass die alten Kats noch größere Mengen an Edelmetallen enthielten als aktuelle Modelle?

Bei Autowracks sehe ich nur eine andere mögliche Stolperfalle: das Umweltamt. Wenn du nicht nachweisen kannst, dass das Fahrzeug sachgerecht entsorgt wurde, könnte es diesbezüglich u.U. arge Probleme geben. Besonders, wenn das Wrack dann irgendwo im Wald gefunden wurde. Ich kenne die rechtlichen Rahmenbedingungen nicht im Detail, aber AFAIK hängt das sehr von der Beschreibung des Fahrzeugs im Kaufvertrag ab.

Hab ich zwar auch nioch nicht selbst gemacht - in dem Schlachter seinerzeit blieb es drin, weil ich weder Bedarf noch Platz dafür hatte, aber ich hab dir die Anleitung geschickt. Aber sicher kann dir hier noch jemand den entscheidenden Tipp geben...

Dazu passt dann aber das nicht: Ich weiß aus dem Kopf nicht, ob es beim 9-3I noch die WFS mit 3-Kreis-Deaktivierung gab - dann wäre das eine weitere Möglichkeit, bei VSS sollte ja der Anlasser drehen. Sonst doch der Anlassschalter...

Ich sag mal: Automatik... Oder es ist doch das Zündschloss - temperaturabhängig wäre da nicht "klassisch" und hab ich bislang so weder erlebt noch gehört, aber immerhin hat das Schloss ja definitiv eine Macke und es wird auch in der Mttelkonsole ein wenig warm, so dass es theoretisch möglich wäre - aber doch weniger wahrscheinlich...

Ja.

Ich bin begeistert! Habt ihr jemanden in der Nähe, oder hast du es weggeschickt? Wenn, wohin?

Nein, die Lüftergeschwindigkeit wird masseseitig geregelt. Wenn du also den anderen Kontakt des Motors direkt an Masse legst, muss er anlaufen.

Sowas: https://www.werkstatt-king.de/mbx-band-a-105-mm-11-oder-23-mm-breite-ausfuehrung-grob-mittel-fein-edelstahl_155_9353/?ReferrerID=7&gclid=EAIaIQobChMI1OPZk5WR9AIVwwsGAB3bqgSGEAQYASABEgJtrPD_BwE Gibt es auch für die Bohrmaschine: https://www.hornbach.de/shop/Drahtbuerste-kwb-110-mm-Aggresso-Power-Reinigungsbuerste/3825540/artikel.html

Das war sicher so noch zutreffend, als die Hydrauliken noch nicht undicht wurden. Aber das elektrische Verdeck braucht wirklich einfach Sachkenntnis und Verständnis des Systems - einen undichten Zylinder tauscht man aus oder lässt ihn abdichten, baut ihn wieder ein und es läuft wieder.

Ja.