patapaya

Auch wenn das Radio ausgeschaltet ist? Dann ist das nicht original geschaltet...

Wenn die Fehlerbeschreibungen aus dem Netz zutreffen, dann wäre das der Code für das Einlassventil für vorne rechts, was in der Saab-Nomenklatur den Fehler C2455 liefern sollte.

Bitte, hier findest du sie: https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/

Das sind alles keine Zahlen die deine Problematik erklären - so lange das Auto nicht schläft, wären 140 mA völlig i.O.

Im WIS findet sich dieser Code nicht. Auslesen mit Tech2 wäre eine Option, ggf. über unsere Tech2-Userliste in deiner Nähe... Sollte die Beschreibung zutreffen, bezöge sie sich auf die Ventile des ABS-Blocks - hier wäre dann nur der Tausch des ganzen Blocks möglich - dass das mit "Hausmitteln" zu reparieren wäre, ist mir nicht bekannt.

Irgendwo hier gab es doch schon eine wirklich schöne Zusammenfassung wie man das im Detail am elegantesten hinkriegt einschl. Anschluss, dauerhaftes Schließen der Tür-/Haubenschalter, damit die AA schlafen geht usw. ...

Ja, aber dabei bitte darauf achten, dass dann keine größeren Verbraucher geschaltet werden als das Messgerät (in dem Messbereich) verträgt, denn das würde dann als Sicherung fungieren (im besseren Fall nur die im Messgereät eingebaute Sicherung). Und ein mA-Bereich, der ja für Kriechströme nötig wäre, wäre schon bei der Innenraumbeleuchtung überschritten...

Wenn an allen Sicherung 0,3 - 0,4 A angezeigt wurden, kann an deiner Messung irgendwas nicht stimmen - wie ich oben schon schrieb, denn wenn du z.B. die Lüftung oder Heckscheibenheizung ausgeschaltet hast, darf da gar kein Strom fließen, also = 0,0 A! Anders kann das bei Sicherungen sein, die StG versorgen. Tu mir und dir einen Gefallen: wenn das Auto kalt ist, fass doch erstmal bitte die LiMa, den Anlasser und die dicken roten Kabel an! Dass du den Regler erneuert hast (warum eigentlich? nur prophylaktisch, weil du gerade gut rankamst, oder weil es zuvor schon irgendwelche Probleme gab?), schließt nicht aus, dass die Dioden der LiMa defekt sind und so Strom gezogen wird!

Oh oh, Elektrotechnik ist nicht so deins? Zunächst: schau mal, ich hatte gerade oben noch was ergänzt... Grundsätzlich ist es egal, ob du ein digitales oder anloges Messgerät verwendest - wenn es richtig verwendet und die Werte korrekt abgelesen werden. Dass keine Einheit angezeigt wird, ist normal - die stellst du ja mit dem Messbereich ein. Außerdem berücksichtigen, dass du korrekt AC oder DC auswählst! Der innere Widerstand des Messgerätes spielt keine Rolle - als Amperemeter ist es niederohmig, verfälscht den Stromfluss also nur minimal und vernachlässigbar (als Voltmter dagegen hochohmig). Korrekt wäre, die Messung am abgesicherten Stromkreis vorzunehmen - dafür gibt es spezielle Ausrüstung mit ensprechendem abgesichertem Adapter. Wenn man aber darauf vertraut, dass nicht gerade in dem Augenblick der Messung ein Kurzschluss auftritt, kann man auch die Sicherung ziehen und das MM direkt an die Steckkontakte anschließen. Dann auf den größten Ampere-Wert einstellen - entweder zeigt das Gerät dann automatisch gleich einen korrekten (plausiblen) Wert an, oder man verringert schrittweise den Messbereich, bis ein korrekter Wert angezeigt wird (so wird es bei analogen Geräten immer gemacht).

Da hat deine Messung nicht gestimmt - das sollte deutlich weniger sein. Bei Verbrauchern, die per Schalter abgeschaltet werden, auf jeden Fall 0 A. Bei ca. 20 Sicherungen (eher mehr) wären das ja mehr als 6 A (also ca. 70 W) - das macht die Batterie dann keinen halben Tag mit. Oder hab ich deine Beschreibung falsch verstanden? Wo und wie hast du gemessen? Sollte das nicht der Strom über die einzelnen Sicherungen, sondern der Gesamtstrom, gemessen an der Batterie, sein, dann wäre außerdem zu beachten, dass die Messung bei verschlossenem Auto erfolgen muss, und zwar erst etliche Minuten nach dem Verriegeln, wenn die Steuergeräte "schlafengegangen" sind. Bei "wachen" StG wäre das hier ein normaler Wert.

Schön, das scheint ja die Option, nicht nur auf den Rand zu drücken, als Problemlösung zu bestätigen.

Kann dann sicher an dieser Stelle zu?

[mention=2006]B20-Fan[/mention] hat mich gerade darauf aufmerksam gemacht, dass mir gestern beim Auslagern der Beiträge ein Fehler unterlaufen ist und der neue Thread in der KB gelandet war - das war so natürlich nicht gewollt, und ich bitte um Entschuldigung für die Irritation!

Ja, mag sein, vielleicht ist das eine Möglichkeit. Bei Gelegenheit, wen gerade nichts anderes ankiegt, werd ich das mal versuchen. Die HU ineressiert das ja nicht, wo die Fernlichter hinschielen, und durch die mit eingeschalteten Abblendlichter sieht man ja trotzdem leidlich.

Danke - war mir doch so... Dann stimmt hier was nicht - wahrscheinlich die Themenüberschrift...

Ah, danke - da war ich tatsächlich noch nie.

Dann warst du ja schon in der Nähe - was macht die Wastegatestange... ?

Eben.

Na für den Kichhof ist dein 95 aber noch nicht reif! Bei dem Ort, wo die Kirche steht, muss ich gerade passen. Basse ist es nicht...

Mir war gar nicht bewusst, dass die auch überwacht wird. Heißt also: meine waren noch nie kaputt...

Ja.

Das sind Depo von 2019.

Sicher, dass es mineralisches Getriebeöl war? Saab hat ab MJ 1997 synthetisches Öl eingeführt - die genaue VIN für den 9k kann ich dir aber nicht ad hoc nennen. Möglicherweise war dein Getriebeölverlust nach dem Auffüllen damals ja doch auf eine Unverträglichkeit deines mineralischen mit den Resten des ursprünglich synthetischen zurückzuführen, so wie der kater es oben beschrieben hat? Und warum damals nur noch so wenig Öl im Getriebe war, ist auch unklar - Verlust sollte man gesehen haben, zu wenig eingefüllt nach einer Reparatur bleibt Spekulation...

Bist nicht der erste, dem das passierte!

Was haltet ihr davon, wenn ich die Beiträge zu den 8V-Einspritzleitungen in einen separaten Thread auslagere? Das geht hier ja in dem Umfang doch von dem eigentlichen Thema ziemlich weg. edit #1-20 hab ich dann mal aus https://www.saab-cars.de/threads/jetzt-also-wieder-dabei.78430/ hierher ausgelagert.