patapaya

Bei dem springenden Riemenspanner würde ich mir auch die Vulkanisation der KW-Riemenscheibe mal genau ansehen.

Sorry, irgendwie in den falschen Thread gerutscht.

Motorstethoskop? Kostet keine 10 €. https://www.ebay.de/itm/196498943032

Wobei beim Sauger die CE in den meisten Fällen nur Falschluft anzeigt. Aber wenn das Bauchgefühl nicht stimmt, dann ist es besser, die Finger davon zu lassen, und im Zweifel ist das bessere Auto der bessere Kauf.

Das hört man im Video. Das kommt darauf an, was du wissen willst. Für die Ladung der Batterie ist entscheidend, was dort ankommt - also Messspitzen direkt auf deren Pole. Dann sind alle Übergangswiderstände und auch eine zu geringe Ladespannung der LiMa berücksichtigt. Wenn das i.O. ist, kannst du die Messung damit beenden. Wenn nicht, dann schrittweise auf Plus- und Minusseite rückwärts bis direkt an die LiMa, um die Stelle des Spannungsverlusts zu finden. Oder, je nach Vorliebe, direkt an der LiMa beginnen zu messen.

OneDrive ist keine gute Idee für Fotos, die kann man hier auch direkt einbinden.

Hm, täusche ich mich oder schlägt da ein Lager?

Kommt drauf an, was die CE dir sagen will. Und ob der Rost wirklich nur kosmetisch ist. Die Kaufberatung für den Typ hast du gelesen? Der Rest wäre Kleinkram. Bei extrem schwergängige Kupplungen reißt das Seil dann gerne mal, und der sehr tiefe Druckpunkt hängt auch damit zusammen. Es gibt automatisch nachstellbare Seile, die beide Probleme weitestgehend beseitigen. Evtl. sind Ausrücklager und -hebel zu schmieren. Der Preis scheint mir dafür etwas ambitioniert.

Bei dem springenden Riemenspanner würde ich mir auch die Vulkanisation der KW-Riemenscheibe mal genau ansehen.

Die fahrerseitigen (linken) ebenfalls. Oder meintest du diese? (Bei den rechtsseitigen hab ich das gar nicht mehr so genau in Erinnerung.)

Frequenzweiche brauchst du natürlich dazu, dann beides an das eine vorhandene Kabel. Bilder von meinem Verbau hab ich leidrt gerade nicht parat.

Weil du dann den nackten Motor hören kannst und so ausschließen, dass die Geräusche von ihm stammen, sondern von einem der Nebenaggregate.

Klaus hatte in einem anderen Thread dazu eine Empfehlung ausgesprochen.

Wenn du ihm die Ölsauferei abgewöhnen willst und die nicht in der Peripherie begründet ist, wirst du aber nicht drum rum kommen. Bei meinem B235 haben es die neuen Kolbenringe gebracht. Bilder davon hab ich gezeigt.

Die von JanJan ist doch recht plausibel.

Ja, so ist es.

1998 gab es da Änderungen.

Ketten unterscheiden sich auch. Auch dazu gab es mal eine Zusammenstellung. Ich hab sie leider gerade nicht parat (unterwegs auf dem Tablet).

Fehlerauslesen kann dir sicher jemand in deiner Nähe, der ein Tech2 besitzt. Schau in der Knowledge Base in die entsprechende Hilfeliste. 9-3 ist nicht mein Gebiet, aber nebenbei hab ich mitbekommen, dass es passieren kann, dass sich das Flügelrad von der Pumpe löst, dann macht sie weiterhin ein Geräusch ohne zu pumpen.

Ohne die Ölwanne abzunehmen geht's ja nicht, aber "schieben" wäre wohl treffender.

Ich hab es wirklich nur genommen, weil das Loch für den Hochtöner in der Blende eben schon da war und da was rein sollte.

Ja, meiner hatte eins, und auch wieder eins bekommen. Hören tut man davon aber genau nix.

Ein intakter Lautsprecher ist schon wichtig und gut, aber (zu) viel erwarten kann und sollte man von denen in der Tat nicht. Ob ich den Aufwand treiben und da ein Kompenentensystem einbauen würde, wenn keins drin war, glaube ich nicht.

Find ich auch einen normalen Werkstattpreis.

Die Frage ist ja nicht nur gestellt, sondern auch eindeutig beantwortet - vielleicht die Seite nochmal aktualisieren. So wie du es erlebst, ist es jedenfalls völlig normal.