patapaya

Mach es wie im WIS und bau danach das Kühlerpaket separat um. Den Kühler am Motor zu lassen beim Umbau wird nicht funktionieren. Auch der Klimakompressor bleibt dabei im Fahrzeug bei ungeöffneter AC-Anlage. Oder hab ich deine Frage falsch verstanden?

Auch wenn ich beim 9-3 nicht firm bin, ist das doch das bekannte Problem mit dem "intermediate switch"? z.B. https://saab-cars.de/threads/cabrioverdeck-geht-nicht-auf.8121/page-2

Ich gehe mal davon aus, dass auch 1993 das 9polige Relais das gleiche ist, und da sind aber 30 und 87b zu brücken, um dem Kompressor zu aktivieren -87 schaltet nur den Kühlerlüfter ein.

30 und 87b sagt der Schaltplan. Aber nur kurz (!!) antesten, denn der Lüfter läuft so nicht mit.

30 ist schon mal gut für Plus, den anderen kann ich dir aus dem Kopf nicht sagen.

Dazu müsste man in den Schaltplan oder auf das auf dem Relais i.d.R. aufgedruckte Schaltbild schauen, beides hab ich hier abrr gerade nicht parat.

Doch. Davon abzuziehen wäre nur das Öl, das nach dem Absaugen in den verschiedenen Teilen der Klimaanlage zurückgeblieben ist, also i.d. R. in Schläuchen, Kondensator und Verdampfer (Trockner wird auf jeden Fall erneuert). Diese Menge kann man nur ganz grob abschätzen, dafür gibt es eine Pi-mal-Daumen-Regel. Woher wisst ihr das? Entscheidend ist jedenfalls, dass der Befüler weiß, wie viel Öl sich bereits im Kompressor befindet und welche Teile ersetzt wurden, um diesen Überschlag möglichst genau hinzukriegen. Wo und warum der Kompressor undicht ist, und was bei seiner Überholung schiefgegangen ist, können wir dir auch nicht sagen, wir waren nicht dabei.

Dann mal das Relais rausziehen und die beiden Laststromkontakte von Hand überbrücken. Oder ein Kabel ist durch.

Wenn ich es richtig in Erinnnerung haben, darf im Klimasystem kein normales Fett oder Öl verwendet werden (ebenso wie im Bremssystem). Dichtungen sind mit dem jeweiligen Klimaöl einzusetzen, also hier PAG. Es sei denn, es wären PTFE-Ringe, die grundsätzlich trocken eingesetzt werden - aber keine Ahnung, ob dieses Material bei AC-Komprssoren zum Einsatz kommt. 10 ml des Öl sind auch viel zu wenig als Füllung für einen neuen Kompressor!

Frank wird Recht haben, ich vermute auch, dass beim Beifahrer ebenfalls keine Luft ankommt, denn Beifahrer und hinten werden zusammen geregelt. Für Details müsste man nochmal im WIS nachlesen.

Ja, siehe #2.

Na ja, ganz so ist es nicht, auch die Magnetkupplungen verschleißen, und wenn der Luftspalt zu groß wird (AFAIR >0,5 mm), dann zieht sie auch nicht mehr (zuverlässig) an. Aber das kann man ja ganz leicht messen.

Ach so. Ich hab bei meinem glaube ich noch nie versucht, die Serviceanzeige zurückzusetzen. Ich hab mich daran gewöhnt, dass sie ein paar Mal beim Start erscheint und dann von alleine wieder Ruhe gibt.

Das dürfte der Normalfall sein, wenn nicht händisch zurückgesetzt wird. Der andere Fall ist mir noch nicht begegnet..

Passt das hier? Gerade bei meiner Versicherung gefunden.

Nichtmal.

https://hirschmann-koxha.de/ Die Seite ist allerdings gerade im Wartungsmodus.

Ich finde es schade, keinen Teileladen vor Ort zu haben, bei dem man einfach mal stöbern kann, so wie du sagst auch bei Fremdmarken. In (Online-)Katalogen ist es meist schwer bis unmöglich, evtl. passende Tele von Fremdmarken zu identifizieren.

Ja, schon. aber vielleicht nur nicht, wenn der Spannungsverlust so kurz war, dass es noch gar nicht sauber runterfahren konrnte? Nur ne Idee vom elektronisch Ahnungslosen.

Nur in dem Moment nicht, wenn der Anlasser Strom zieht, dann bricht die Spannung ein z.T. auf deutlich unter 10 V. Ich könnte mir vorstellen, dass dieser (kurze) Spannungseinbruch dazu führt, dass das Tech2 anschließend nicht korrekt bootet.

Wenn es keinen anderen Grund gibt als die (geringen) Reste des alten Fetts da raus zu kriegen, würde ich es auch nicht bis zur letzten Konsequenz versuchen, diese Mutter zu lösen. Spül mal mit Ballistol durch und versuch, das über längere Zeit drin zu lassen. Was mit längerem und wiederholten Spülen dann mit Bremsenreiniger o.ä. nicht rsus kommt - bleibt dann eben drin. Ich denke nicht, dass das entscheidend ist.

...und ob heutzutage Neuteile länger halten als es die alten noch brauchbaren Teile, insbesondere Gummibuchsen, es noch tun würden. Was nicht wirklich verschlissen ist, bleibt bei mir deshalb drin.

Hast du kein Handbuch für das Auto? Gibt es als pdf ggf. auch im Netz. Wenn du mit orange gelb meinst, dann ist das die 21 W-Lampe für den Blinker. Dazu eine weiße 21 W-Lampe für den Rückscheinwerfer und eine 2-Fadenlampe 21/5- W für Brems-/Rücklicht. Die Zuordnung ergibt sich schon aus der Beschaffenheit der jeweiligen Gläser.

Erstmal willommen. Was macht die LED? Dass du nach jedwedem Spannungsverlust an FB oder Fahrzeug fünfmal hintereinander eine Taste der FB drücken musst, damit diese und das StG wieder miteinander synchroniesiert werden, weißt du und hast es schon versucht? Und es gibt ja noch weitere Gründe außer der WFS, dass das Auto nicht anspringt - das ist dann ganz klassische Ursachensuche an Benzin - Zündung - Luft. Wenn trotz deaktivierter WFS (LED ist aus) weder Benzin noch Zündung vorhanden sind, dann ist der KWS schuld. Und wenn der Anlasser bei einem Automatik nicht dreht, der SLS.

Aber hier gings ja um D. Und wollen wir mal nicht diesen Thread mit OT schreddern.