René

Hmm, zumindest könnte man testweise während des Anlassens mal Plus auf den normalerseise an der 15a hängenden Kontakt geben. Wenn die Kaltstartprobleme tatsächlich (nur) daran hängen würde, sollte er dann problemlos anspringen.

Ist die 15a auf dem angehängten Schaltplan mit drauf? Sonst stelle bitte mal den des Starterkreises mit ein.

das gehört dann eher in den Marktplatz

... kann es meines Erachtens nicht am KWS liegen. Es sei denn, sie fördern wegen irgend eines weiteren Fehlers bei eingeschalteter Zündung ohnehin dauerhaft.

Ja, daher:

Habe ich für den CS sogar noch NOS im Regal liegen. Aber wie schon gesagt, braucht man hier nicht wirklich.

Wenn ohnehin alle Schrauben raus sind, ist es doch ein einfaches, den Armaturenbretteinsatz etwas heraus zu ziehen und "live" nach der Gewindebuchse zu schauen. (Ich tippe an dem Satz ja fast länger, als das dauert.)

Was nehmt ihr genau? Eins aus der List von oben? Oder noName? Was mir noch aufgefallen ist: Bei Addinol z.B. sind die als Dexron II ausgewiesenen Öle nicht als TE-ML 11 entsprechend gelistet. Bei einem Billigöl wie von Mannol wird z.B. unter https://www.motor-oel-guenstig.de/schmierstoffe/oldtimer/schalt-atf-getriebe/40570/mannol-dexron-ii-automatik?c=633 sowohl Dexron II als auch TE-ML 11als entsprechend mit aufgeführt. Wobei ich bei dem Preis des von mir bisher gefahrenen (und in #26 verlinkten) XN5 von Addinol auch bequem das direkt von ZF gelistete ATF 220 von mobil nehmen kann.

asdfasdfasdf Klar, das Ventil war da ja auch nur zur Zierde.

Ja, das ist bei diesen Nietmuttern immer so.

Neue Tabelle schon, jedoch an der Stelle identischer Inhalt: Hier dann hier auch gleich noch die dortigen Listen zu 11A & 11B: Und im Gegensatz zur Angabe "Automatic Transmission Fluid (ATF) auf Basis mineralischer Grundöle entsprechend der ehemaligen Dexron-II / Dexron-III Spezifikation von General Motors" gibt es dort zumindest kein freigegebenes Öl, welches die "III" im Namen trägt, sondern eine ganze Reihe solcher mit "II". Und ich oute mich auch gleich noch, dass ich selbst in allen unseren 9000ern dieses hier (bzw. vor dessen Erscheinen das Vorgängeröl) fahre: https://addinol.de/produkte/produkt-finder/addinol-atf-xn-5/

ZF sagt(e) folgendes: Gibt es dazu von dort eventuell eine neuere Tabelle?

Besorge Dir einen weiteren "Frosch", und lass diesen per Tech2 anlernen. Denn wenn Du die VSS raus nimmst, ist damit erst einmal auch die Funk-ZV Geschichte. Dann eher noch die Trionic neu mit deaktivierter VSS-Abfrage bespielen lassen.

Bekommst Du beim Startversuch (dazu evtl. mal Kerzen raus) am DZM und/oder im OBD etwas angezeigt? Evtl. Gegencheck am intakten Fahrzeug.

Frage den Reifenfredie Deines Vertrauens. Mit etwas Glück ist die Substanz nicht beschädigt ud er kann einen Pilz setzen.

Glaube, dass es hier weniger um einen mögl. Ausfall das DZM, welcher dem Motor zum Starten ja auch relativ "wurscht" ist, geht.:

Aber natürlich. Das ist rein mechanisch.

Da sitzen oben im Blech eingenietete Gewindestücke aus Alu. Einzige brauchbare Lösung ist es meines Erachtens, dort ein neues Gewindestück er Zange einzunieten. Und sei froh, dass die Schraube raus ist. Schraube drin und ein sich mit drehendes Gewindestück, das ist weitaus böser. Da kommt an dann nämlich nicht ran, und kann gar nicht zerlegen.

Eher 90°, gerade am Schlacht-Kandidaten getestet.

Es wird sich ja sicher in der Familie, sofern nicht komplett veräppelt, noch irgendwie ein Adroid-Gerät auftreiben lassen.

Wird diese hier in der Hilfeliste geführt? Dann müßte man dort ggf. mal nachsteuern.

Nimm doch ein beliebiges Android-Handy mit Torque, und verbinde dies über BT mit dem Dongel.

Es kann ja auch nicht der Sinn der Übung sein, dafür ein solches zu brauchen. Wobei gerade jede dem Laien nicht auffallednen Dinge es sind, welche mich auf die Palme bringen. Nimm mal ein Netz mit streng regelentiertem Internetzugriff. Erst dann fällt auf, wieviel Software ständig und ohne vom Anwender (oder der Administration) gewünschten Grund irgendwelche Verbindungen aufbaut. Und selbst wenn man dieser Software dies dann tatsächlich mal erlauben möchte, ist es oft ein beträchtlicher Aufwand, dies genau zu definieren um nicht sinnlos große Löcher in die Firewall zu bohren. Auf klare Definitionen seitens der Hersteller kann man da bis in alle Ewigkeit warten.

Grenzt das nicht schon an "Androhung einer Straftat"?

Das ist genau die Stelle, an welcher hier wohl hapert. Und das, was dann al sinnloser Arbeit, sinnloser Zeit und versenktem Geld in die Karre geflossen ist, kann man nun mal nicht dem Auto ankreiden. Schraube meine Karren ja nun seit schon immer selbst. Aber sollte ich doch mal an einer Kiste so weit verzweifeln, dass ich an's Aufgeben denke, würde ich auch gute 600 km (eine Strecke) fahren, um mir dort dann nach 5 min erklären zu lassen, welchen grundlegenden Fehler ich gemacht und/oder was ich übersehen habe.