René

Die Pumpe drückt Bremsflüssigkeit in die "Bombe!", und hat so unter hohem Druck stehende Bremsflüssigkeit zum Bremsen in "Reserve". Wenn diese vom Druck in der "Bombe" dann (rückwärts über die stehende Pumpe ??) zurück gedrückt wird, steigt natürlich der Spiegel im Behälter. Ich muss mir das bei Gelegenheit mal beim 900er ansehen. Das Entleeren kann man ja auch per mehrfachem Treten der Bremse bei ausgeschalteter Zündung prima beschleunigen.

NaJa, aber wieviel darf der denn Abblasen? Muß der Druck nich weitgehend stehen bleiben? Gebe aber zu, da bei meinen 900ern noch nie drauf geachtet zu heben, ob und wie sich der Pegel nach dem Abstellen ändert.

Wenn die Kiste somit wahrscheinlich wirklich das MK II hat (ein Blick darauf solle es ja sofort klären), würde das für mich heißen, dass im Stand langsam Druck aus der Bombe in's System geht. Dies würde dann aus meiner Sicht den steigenden Spiegel erklären. Wo aber das dafür "benötigte" technische Problem liegt, keine Ahnung.

Ist Stage 1 auf einem ehemaligen LPT nicht immer einfach normaler FPT-Stand?

Schaue am Blech hinter dem Block unterhalb des Öldruckschalters. 1 Stecker und ein freier Platz - keine 2. Sonde 2 Stecker im Blech - 2 Sonden und damit OBD II

Ja, neben dem Ansatz von Erik mit den Schläuchen war der BKV auch mein zweiter Gedanke, den ich aber genau aus diesem Grunde ebenfalls wieder verworfen habe. Beim 900er würde ich sagen, es drückt Bremsflüssigkeit aus der "Bombe" zurück. Aber ein 95er 9k müßte ja eigentlich eine MK IV haben, zumindest war dies bei allem mir bekannten 95ern so. Allerdings gab es lt. EPC im MY '95 auch noch MK II. Und bei dieser wäre dies dann meines Erachtens möglich.

War vorhin beim Lesen eigentlich auch mein erster Gedanke. Aber dann kamen mir Zweifel, ob die paar ml vom Verrücken des Kolbens oder meinetwegen auch "dicken" Schläuchen dabei nennenswert etwas ausmachen können. Da kommen doch keine 100 ml, derer es meinem Gefühl nach lt. Beschreibung von Gerald mindestens bedarf, zusammen. Oder?

Geht halt nich immer alles glat wie ursprünglich geplant. Aber Du hast das bisher alles super gewuppt bekommen, da wird das auch noch werden.

Direkt hinterm Sicherungskasten ist nicht direkt an den Blinkern. Mach im Zweifel 'nen Bild davon.

Das Steuergerät (86-87: 85 91 208, im Schaltplan die 175) dürfte beim 86er, wie auch beim 93er, auf der Fahrerseite hinter dem Kniebrett sitzen. Und in der Fahrertür sitzt, wie immer, in der Bauform eines ZV-Motors statt dessen ein Schalter (186; 85 91 216, im EPC etwas mißverständlich tatsächlich mit "Steuergerät" übersetzt).

Meines Erachtens an der Stelle ganz klar ja. Die Kleberei gehört aus meiner Sicht nur an Stellen, an denen auch werksseitig geklebt wurde. Und dann auch nur entsprechend den Werksvorgaben. Und Nieten ist aus meiner persönlichen Sicht schlicht Pfusch schlechthin. Aber die Sache ist ohnehin ganz einfach: Frage den HU-Prüfer Deines geringsten Mißtrauens, was er von der Geschichte hält. Ich denke, er geht da mit mir konform. Aber evtl. liege ich ja auch völlig falsch.

Glaube auch, das ist ein bißchen wie wenn ich jetzt sagen sollte, was man tun muss, wenn ein Exchange-Server keine Mails mehr raus pustet. Da gibt es 1-2 sehr triviale Ansätze, und alles andere sind dann ellenlange Wenn-Dann-Sonst-Ketten, welche man sich selbst auch immer nur für die gerade abzuarbeitende Stufe bereit legt.

Sorry, ist leider nur ein recht schlechter Scan.

btw: Warum muss eigentlich, wenn man von unten arbeitet, der Kompressor eigentlich ab? Kommt man sonst nicht an die verlegte Leitung? Oder nur, um die LiMa zum Auflegen der Riemen weit genug zurück klappen zu können?

Also davon ab, dass in der Preisklasse so ein Plastikhebel zum Vorklappen des Sitzes sicher nicht zu viel verlangt wäre, sieht er auf den ersten Blick eigentlich recht gut aus. Aber woran kannst Du, nach hier ja wohl recht umfangreich erfolgten Arbeiten, hierbei Dein Auto ohne VIN noch eindeutig erkennen?

Jein ... Wie in #17 schon geschrieben, hatte Lothar Spiegler (der Sen). den Laden seinerzeit angegeben. Gehe davon aus, dass das damals zuvor ein Einzelgewerbe o.ä., also keine juristische Person, war. Die Erwerber haben daraus dann wohl offenbar eine GmbH gemacht, und hierfür am 22.08.06 die Spiegler Bremstechnik GmbH gegründet. Die heutige Fabian Spiegler KFZ-Leitungen GmbH wurde, damals noch als SM-Brakes Technologie UG, am 06.11.08 ,mit dem Jun. als GF und dem Sen. als Prokuristen mit Einzelprokura, gegründet. (Quelle: handelsregister.de) Das "Original" im Sinne der älteren Firma ist also eindeutig die "Bremstechnik". Das "Original", im Sinne von "wo die Spieglers sind", ist seit 2008 jedoch ganz klar die heutige "KFZ-Leitungen".

Es gab mal, aber frage mich niemand bei welcher der beiden Spiegler-Firmen, eine Kupplungsleitung mit einem 90°-Ende und einem mit (ca.) 30°. Die aktuell bei Fabian Spiegler erhältliche hat einen geraden Anschluss und einen mit 30°. Evtl. gibt es bei Spiegler Bremstechnik ja beide Varianten. Das hat aber nichts mit ohne oder mit ABS zu tun, sondern eher damit, was man wo wie verlegt und wie man insbesondere beim Geber besser ran kommt.

Habe mir dazu mal das STM genommen. Mit Klima werden dort 1,8h aufgerufen, ohne die Hälfte.

abe auch gerade nochmal geschaut, das mit dem Bild in #2 war Unsinn. Es gibt beim 900er, zumindest ab MY '86, nur eine einzige unveränderte Kupplungsleitung: Ersterer, also Fabian Spiegler KFZ-Leitungen

93er haben meines Wissens, zumindest in D, immer ABS gehabt. Im Zweifel schaue mal, ob der Bremsflüssigkeitsbehälter (auf dem Bild recht weit oben und recht mittig) so wie hier bei meiner Semmel aussieht:

Bist Du Dir da wirklich sicher? Denn ich sehe da leider einen "leichten" Widerspruch. Es sei denn, der "Wissende" dieser Werkstatt ist gerade krank oder im Urlaub. Denn der mit Deinem Auto betraute Mechaniker kann eher nicht der mit den "SAAB-Kenntnissen" sein, sofern diese a) den 900er betreffen und b) einen nennenswerten Umfang haben sollen. Wenn sich die "SAAB-Kenntnisse" vorrangig auf SAABs mit McPherson und quer eingebauten Motoren beziehen sollten, hilft dies beim 900er leider immer recht wenig.

Um besser an die KW-Mutter zu kommen (ist da halt wirklich eng), kann man in diesem Falle meiner Erinnerung nach auch die Klima-Riemenscheibe vorher einzeln abnehmen. Wenn ich nicht ganz schief liege, sind das 3 M6 mit 10er Sechskant. Und nein, der Motor muss selbst dann nicht raus, wenn man dies noch nie gemacht hat. Hatte selbst ein meinem AuCab auch schon diesen Spaß. Es ist keine Freude, aber es geht - wenn man es denn will.

Nach dem, was ich hier so von thadi05 gelesen habe, hat er sich offenbar weit tiefer in die Materie eingearbeitet, als wohl jemals die weit überwiegende Mehrzahl der professionellen SAAB-Schrauber. An der Stelle ist das, bei ihm offenbar vorhandene, elektronische KnowHow wohl weitaus hilfreicher, als 20 oder 30 Jahre "mechanische" Schraubererfahrung.

Ja, das OBD II, mit 2. Sonde hinter dem Kat, haben nur die US-Modelle. Aber für den normalen Abgriff z.B. der Drehzahl kann der OBD-Anschluss trotzdem genutzt werden. Ist ja sonst auch gerade wg. der DI mangels abgreifbarer Zündkabel etwas tricky und nur per "Fühler" möglich. Muss ich meinem Prüfer aber auch manchmal darauf hinweisen, dass das schon geht. Vergißt er ob des MY immer gerne mal wieder.

Steckt der eine, rechtsseitig ganz hinten in der Karosse fehlende, Gummipinöpel noch auf der Leiste? Ansonsten wäre das natürlich eine tolle Wassereintrittsstelle zur Himmelanfeuchtung: