hft

die von mir empfohlene, frühere Charge kam aus Spanien ; die aus Malaysien hab ich noch nicht ausprobiert

wenn die Angaben zum Fahrzeug stimmen 564

Naja, der Rest der Welt ist einstimmig der Ansicht, dass genau das das Übelste ist, was man einem eingemotteten Fahrzeug antun kann.

Mj 79 hat Blechtank, ab MJ 80 Plaste

Die Mje 85 und 86 waren besonders betroffen, aber zuverlässig war da nix - man kommt nicht drum herum nachzusehen...

Ich sehe 1984 als problemlos an, 1985 wurden die neuen grauen (Rund-) Stecker und neue Kabel eingeführt, da blätterte nach kurzer Zeit die Isolierung vom Draht, geänderte Kabel gab´s dann im laufenden Mj 1986.

eher eine, die das Porto für eine verpackte Kegelradwelle nach Windeck abdeckt....

...wenn Du ´ne Briefmarke übrig hast ... kann ich die Lager gerne wechseln

Geht es um den Ehrgeiz es selbst hin zu bekommen, oder darum, daß das Getriebe in Ordnung Kommt ?

hat er

ohne Tachoausfall ?

mach neu

ich kenne ja Dein Conti-Radio ...und ja, das war schlecht

Naja, vielleicht hättest Du erwähnen sollen, daß es sich bei dem zu Vergleich herangezogenen Continental - Radio um ein Modell aus dem letzten Jahrtausend handelt.... und das braucht´s schon, um an dem Blaupunktgerät positive Aspekte zu entdecken... Die Bedienung mit den vielen kleinen Knöppen ist eine Zumutung und der Empfang sowohl analog als auch digital so ziemlich der schlechteste der mir je untergekommen ist......( zur Probfahrt gehört auch die Funktionskontrolle des Radios - ich habe also den Vergleich ) jedenfalls gegen ein aktuelles Continental DAB-Radio sieht das Blaupunkt keine Schnitte. Demo gerne beim nächsten Besuch

Vorsicht ! - das mit dem Gaspedal ist ernst zu nehmen : Das Plasteventil baut etwas breiter, das Gaspedal berührt das Ventil und verklemmt sich kurz vor Vollgas - sehr unangenehm. Das alte Gaspedal kann etwas nach links verbogen werden, dann passt´s. Kein Problem, wenn man´s weiß und drauf achtet.

"S" ist bis 89 8v Turbo, ab 91 Softturbo

Das 88er Steuergerät ist tatsächlich schon LH2.4, arbeitet mit dem gleichen Luftmassenmesser wie die späteren Modeljahre, ist aber für andere Einspritzdüsen ausgelegt. Die Unterschiede der Düsen hab ich jetzt nicht parat....aber Steuergerät UND Düsen tauschen sollte gehen.

Das ist ein Steuergerät mit Lambdaregelung, ohne Sonde brennt da permanent die Motorkontrolllampe.

Wenn man etwas zu sagen hat , sollte man das tun...und wenn nicht dann nicht. .. aber so ein mysteriöses Rumgestänker ist einfach nur armseelig

was soll es Neues geben ? Die Felge gibt es, wenngleich nicht 7 sondern 7,5 Zoll breit. Wenn´s gefällt : kaufen, dranbauen

ja weitersuchen, soweit ich mich erinnere hat das mit Pierburg nicht so gut funktioniert

Bei den Nachrüstanlagen ist auch die dafür vorgesehene Spule zu verwenden. Da gibt es auch verschiedene, für "normale" und "Hochleistungszündspulen". Schaltströme und Schließwinkelregelung sind entsprechend abgestimmt auch da kann im Zweifelsfall die Schaltstufe abrauchen.

passende beschaffen. 16v hat elektronische Zündung, die kann viel größere Ströme schalten, entsprechend ist der Widerstand der dafür vorgesehenen Zündspule gering. Da brennen Dir jeden zweiten Tag die Kontakte durch

dachte ich mir. Bei Bremsbelägen geht´s um Reibpaarung unt Temperatur, wirksame Halbmesser und Massen da ist so einfach nix übertragbar. Für die alte Girlingbremse passt es nach meinen Erfahrungen schon recht gut. Jedenfalls kann man eine zügige Probefahrt im leicht modifizierten 16s (200 Kw) von "Abenteuer auf Leben und Tod" zu "spannend" downgraden. Bremst wie original, aber im Bedarfsfall auch mehrmals hintereinander. Ausfälle hatte ich bisher nicht. Zum ursprünglichen Thema : Nos Bremsbeläge baue ich nicht nur bedenkenlos, sondern, so verfügbar, bevorzugt ein.

Beide Greenstuff in der Girling Bremse ?