hft

in den letzten Prduktionsjahren gab es auch 170Ps und 180Ps - Versionen ab Werk

meiner bescheidenen Kenntnis nach geht 900 und ISAT nicht. Airbag Systemtester oder Tech2 geht

gute Idee ! - allerdings weiß ich aus dem Tagesgeschäft zu berichten, daß gute 901 Notreifen mitlerweile seltener sind als 155er. Man sollte schon einen Neuen nehmen, gibt´s für Hartgeld.

in Anbetracht der Tatsache, daß bei Kegelrollenlagern dieser Größe die Rollensätze und Lageraußenringe einzeln verkauft werden, kann man davon ausgehen, daß das egal ist.....

das sollte man besser nicht machen. Sofern beim Antreibertauch, egal ob mit oder ohne Gehäuseflansch keine Beilegscheiben übrig bleiben, ist die Lagervorspann wie vorher und damit hoffentlich richtig. Eine Veränderung kann sich nur beim Zahnflankenspiel ergeben. Also ist der hintere Deckel zu entfernen und das Zahnflankenspiel zu messen. Das Messergebnis dient dann als Grundlage für weitere Entscheidungen. Das ist deutlich weniger Aufwand als das Beilegen von Scheiben, welches eh nur zu einem unkontrollierten und in jedem Fall falschen Ergebnis führt.

bei Fehleinstellung des Hypoidtriebes hat das Störgeräusch sein Zentrum im Bereich 80 bis 100 Km/h und fällt in beide Richtungen ab. Die Beschreibung lässt eine einglaufene Lagerwelle der Vorgelegewelle vermuten.

auf mein Wort

das ist der Punkt ! - Angaben im mm beziehen sich immer auf einen Felgendurchmesser. Desshalb ist die Angabe in mm auch eigentlich mit den Neandertalern ausgestorben. 12 Minuten plus minus 5 Gesamtspur passt - egal welche Felge

die Leitungen biete ich noch an, aber die Kontaktdaten haben sich geändert. HFT Rudolf-Diesel-Straße 6 D-51570 Windeck +49 1751152985 hftsaab@web.de

...am Ende ist es die Hupe, die einen zwingt die passende Lenkrad-Lenksäulen-Kombination zu verwenden...

kleine Lebenshilfe : Saab 9000 in eine Suchmaschine geben und auf "Bilder" klicken - dann sind die Unterschiede der 3 Bauformen unübersehbar

Luftmassenmesser (das Ding auf dem Luftfilter )

ich hoffe das ist hier statthaft Mir ist lediglich durch Nachlässigkeit die Emailadresse flöten gegangen, unter hftsaab@web de bin ich erreichbar und nach wie vor im Rahmen meiner Möglichkeiten aktiv

Bereits nach wenigen Kilometern, nur hinten, nerviges "klack-Klack" bei jeder noch so kleinen Unebeneit , keine Funktions- oder Sicherheitseinschränkung. Die Ingnoranz von Bilstein dieses Problem betreffend hat mich bewogen keine B4 mehr zu verwenden, desshalb bin ich nicht mehr auf neuestem Stand

Kommando zurück ! Ich schreibe Blödsinn. Die lange gehört nach rechts, Beifahrerseite. Ich hab gerade ein wenig Nebenwirkung, macht bematscht - zur Sicherheit hab ich nachgemessen.

wenn vorne und hinten eindeutig sind ( weiße Lampen, rote Lampen ), sind es links und reschts auch :-) aber ja, wenn man von GB , Australien, RSA...absieht - Beifahrerseite

die Nasen gehören nach außen, die Ölzufuhr erfolgt innen

rechts kurz, links lang -Verwechselung führt zu den von Dir genannten "Problemen"

wie man auf den ersten Blick sieht, sind das 190er, bekommst Du an jeder zweiten Ecke (gegen hinreichend Lösegeld ) ( aber ist das nicht eine Frage die Du eher beantworten als stellen solltest ? )

..meine unmaßgeblich Meinung wäre, daß als Ursache, daß die rote Lampe erst nach 30 Km ausgeht, der Druckspeicher absolut sicher ausgeschlossen werden kann...Ich würde zunächst dafür sorgen, daß die Lampen nach dem Starten innerhalb einer Minute ausgehen. Wenn dann die Lampen bei jedem Tritt auf die Bremse angehen kann man immer noch die Bombe tauschen. Ein Druckschalter lässt sich übrigens mit bloß einer Prüflampe in einer Minute Testen, wieso man da etwas "vermuten" muss . . . . .? Bei den geschilderten Symptomen könnte ein Blick auf´s Pumpenrelais lohnen

10mm reichen in Stahl, in Alu nicht. Andere Bolzen oder Stahlgewindebuchse stehen zur Auswahl

Brennraumeinfassug reißt und drückt sich in den Brennraum, kein Einzelfall

von der Verwendung von Ajusa - Kopfdichtungen kann ich aus Erfahrung nur dringernd abraten.

tsdchuldigung, Du liest und schribst doch die letzten Tage in dem anderen Fahrwerksthema, da steht doch daß die Dinger oft schnell hinüber sind, was soll also die Frage in einem anderen Thema ???

das gehört genau so, wie es ist...und funktioniert wenn in Ordnung. Deine Idee krankt daran, daß immer , wenn du den Unterduck bräuchtest beim Turbo Überdruck herrscht. Darüber hinaus hat der dünne Schlauch am Anschluss eine Drosselbohrung, die nur einen Bruchteil des Querschnitts des Entlüftungsschlauch hat, ergo keine Änderung der Druckverhältnisse.. Die K-Jetronik würde alles was durch die Zusätzliche Entlüftung geht als Fehlluft ansehen.. Die geschlossene Entlüftung ist keine Funktionslösung, sondern eine reine Emissionslösung, wurde ab Mj 85 eingesetzt