hft

ich sehe ein, ich hätte "Für das grundsätzliche Verständnis stark vereinfacht" fett schreiben müssen

Du vergisst daß die Hauptmasse das Fahrzeug ist und diese eine entsprechende Trägheiit besitz. Nur der Reifen verliert für Sekundenbruchteile den Bodenkontakt, meist verringert sich nur der Anpressdruck

aus der Erinnerung würde ich sagen, bis 83 Kegelrollenlager , ab 84 kompakte Radnabe

ja, deutlich stärker, immer. In Normallage sind Federkraft und Gewichtskraft des Fahrzeugs ausgeglichen. Überfährt man eine Unebenheit , federt das Rad ein um eine Fahrzeugbewegung zu verringern. Das soll spontan erfolgen , so ist es nich dienlich, diese Bewegung durch Dämpfung zu behindern. Eingefedert ist nun die Federkraft höher als die Gewichchtskraft, das Fahrzeug wird angehoben, das ist nicht erwünscht und wird desshalb gedämpft. Für das grundsätzliche Verständnis stark vereinfacht.

sebstverständlich nicht - falsches Fahrzeug. Die "Modifikation" betrifft Vierventiler mit LH und EZK

Die Erkenntis ist richtig, die Konsequenz nicht. Wer etwas davon versteht verwendet einfach keine Sandwichplatte

es ist richtig, daß man die Druckstufe bei Stoßdämpfern kaum merkt ( was man merkt ist meist nur der Gasdruck ), wohl aber sehr deutlich die Zugstufe, soweit ist alles richtig. Der Innendruck geschlossener Dämpfer kann deutlich variieren, je nach Lastenbuch

Du solltest meine Beiträge vielleicht nicht nur zitieren sondern auch lesen...... es ist zu 100% exakt das gleiche Ergebnis zu etwa 20 % des Aufwands

statt der Kurbelwelle den Verteiler (Finger, nicht Gehäuse ) 180° verdrehen ? :-) :-)

ja, drei Schrauben und ggf 2 Leitungen - ist ruckzuck draußen. Die etwas ungünstigeren Platzverhältnisse beim B201S im 99 fallen da eigentlich nicht ins Gewicht.

egal ob es sich jetzt um den Thermostaten für Öl oder Wasser handelt, Ansaugbrücke abnehmen erscheint mir als grober Strategiefehler...

nicht zulässig, dafür teurer...irgendwie verstehe ich deine Botschaft nicht

kannst Du ja mal versuchen. Wenn Du an dem Gummiteil ziehst, das Du für einen Stecker hältst, schiebst Du es am Kabel hoch....um den Zug am Kabel wirst Du nicht drumherum kommen. (früher war das mal anders )

wirklich nicht !

mea culpa, mea maxima culpa hab ich überlesen. Vielleicht wird´s Zeit von Brille auf Vorleser umzustellen

Kupplungswelle ist raus ?

ein Punkt, den man unbedingt weiter verfolgen sollte..... :-) :-) :-) eher unterschiedliche Reizschwellen, ab wann ein Problem als solches anerkannt wird (wahrscheinlich bist Du da näher am TE )

wohl kaum, was sich verklemmt ist das Schwungrad am Getriebegehäuse

der Steuerdeckel ist mit Passhülsen positioniert, eine evtl.nötige Anpassung kann ausschließlich mit der Fräsmaschine vorgenommen werden (Motorblock mit montierten Dechlen planen). Die Dichtungen am heinteren und am Steuerdeckel sind laut SI von 1987 (!) nicht mehr zu verwenden und durch Flüssigdichtmasse zu ersetzen.

der alte war Elring, der neue Corteco, unterscheiden sich etwas in der äußeren Erscheinung, sind aber beide geeignet und passend. Das vorliegende Problem ist nicht der Dichtring, sondern dessen Einbau(versuch)

ab Sekunde 40 steht fest, daß man den Motor so besser nicht zusammenbaut. Wer´s trotzdem tut taugt nicht als Vorbild.

der Dichtring hat eine Staublippe, auf dem letzten Bild deutlich zu sehen. Allerdings ist er oben rechts zu weit eingedrückt, so daß die Dichtlippe hinter die Lauffläche der Kurbelwelle grutscht ist. Meistens springt dann hinten die Feder raus. Wär´s meiner wäre der Ring schon wieder draußen...üben, üben, üben, oder deligieren :-) :-)

Du hast einen H-Motor, die Werte sind vom B-Motor.......aber wenn man eh nicht prüft sondern händisch hinten die Werte von vorne eingibt ist es eh Wurscht

naja, zu dumm die AU-Werte rauszusuchen, zu faul, die Werte zu messen, stattdessen händisch eigegeben und für i.O. erklärt..wenn die ganze Prüfung so ablief ist es kein wunder, daß nichts "festgestellt" wurde

..mit dieser Erkenntnis wäre die Methode der Wahl wohl deligieren.....:-) :-)