Sven

Ich habe den Artikel auch gelesen, aber zu keinem Zeitpunkt hatte ich den Eindruck, daß Modell wäre mehr als ein Rendering eines Auto-Designers?

[mention=7840]dick-tracy[/mention] Die Betonung liegt auf gefühlvoll. Nur Mut. Wenn die Scheibe unten ist, passiert da nix.

Ist halt ein Aero plus Mängel...

Dieses Problem wird parallel gerade hier diskutiert (ab Beitrag #25): [EMBED content=post-1709654]https://saab-cars.de/threads/kupplung-wechseln-am-9000er.28398/post-1709654[/EMBED] Gruß Sven

Mmh. Ist mir weder mir SKR noch mit Maptun passiert. Wahrscheinlich, weil beide sich Mühe geben das zu verschleiern?

Wie das?

Zweite Mutter andersherum aufsetzen... Ich hatte auch schon Exemplare, die ließen sich nicht komplett aufschrauben, weil vor Endanschlag der Drehmomentschlüssel abknackte... Die Streuung scheint recht groß.

Zweite Mutter zum kontern auf den Stehbolzen. Optisch nicht schön, schützt aber zusätzlich das überstehende Gewinde vor Gammel und verhindert das Lösen der "eigentlichen" Mutter.

Ich bin die Maptun Downpipe ohne zusätzlichen Halter vor dem Kat gut 100tkm ohne Probleme gefahren. Da der Vorkat fehlt und der Hauptkat kleiner ist als beim Original ist die Downpipe deutlich leichter als das Originalteil, was sicherlich hilft. Hat die Ferrita DP auch die Bügel für die Gummiaufhängungen nach Kat?

Siehe #34 Neu sieht das so aus:

Sorry Klaus. Daraus wird vorerst nichts. Erste Probefahrt hat versöhnt.

Wie auch immer. Die Motor läuft wieder ohne brummen! Wir halten also fest. Wenn eine AGW fast 180 Grad versetzt steht, dann merkt man das auch sehr deutlich im Leerlauf. Egal was hier gängige Meinung ist.

Nicht wirklich. Relevant ist, das beide Kettenräder im Neuzustand eine Zahnhöhe von 3,2 mm haben. Das rechte Zahnrad hatte nur noch 2mm... HB-EX: cm in mm korrigiert

Ja und nö.

Auch diese Annahme war richtig. Danke für die Idee.

Danke, das Bild war zielführend. Jetzt wusste ich wo ich das Loch suchen musste. Hab es gefunden...

Nun ja. Da gibt es eine Nut im Gehäuse des Lenkgetriebes, wo der Kabelbinder bzw. die Rohrschelle den Balg fixieren soll. Und diese Nut liegt vom Rad aus gesehen vor dem freien Ende des Rohrs. Wie dem auch sei, ich gucke mir das morgen mal auf der anderen Seite an und improvisieren dann...

Ja, der Vorbesitzer hat die wohl mal getauscht. Ein entsprechendes Loch habe ich jedenfalls nicht gefunden. Auch ist das Rohr zu kurz, es endet auf der Höhe, wo die Manschette beginnt...

Danke für den Auszug. Die Schrauben gehen knapp den Block. Aber ja, die Konsole ist aus Alu. 24Nm werden schon passen. Danke, Flemming.

Und weiter geht's: Meine Forschung bringt keine Drehmomente für die Schrauben der Zwischenwellenkonsole zum Block zu Tage. Kann mir jemand bitte aushelfen? Danke und Gruß Sven

So simpel? Das erleichtert mich ungemein Besten Dank!

Liebe Schraubergemeide! Im Zuge meiner Steuerkettenrevisionsversuche stoße ich immer wieder auf neue Probleme. Heute im Angebot: unbekanntes Rohr am Lenkgetriebe. Frage dazu: wo müsste das enden? Scheint mir nicht abgebrochen, aber es ist mir bei der Demontage nicht aufgefallen. Kann mir nicht vorstellen, dass das offen endet. Wer kann mit helfen? Danke und Gruß Sven

Kurze Rückfragen zur Riemenscheibe bzw. deren Anzugsdrehmoment: Im DIY steht auf S.89 190Nm, eine Seite weiter 130Nm und im Haynes 175Nm. Was nehme ich denn nun: 190 oder 175Nm? Danke für Rückmeldungen!

Schon klar, der Spanner der AGW-Kette sieht unverdächtig aus. Der Punkt ist: Am Kettenrad links siehst du noch Zähne, rechts nicht mehr....

Habe ich am Mittwoch schon Allerdings für 8 Personen. Evtl. korrigiert du das nach oben?