Flemming

Moin und willkommen. Mal davon abgesehen, dass du wohl keinen Saab 95 hast, der hatte noch keinen Kat, müsste die Teilenummer für deinen dann die 5466289 sein. Such mal nach "Saab 5466289". (mit der VIn deines Wagens ließe sich das etwas sicherer sagen (Modelljahr vs. EZ, etc.). Wenn du sie nicht öffentlich schreiben willst kannst du sie auch per PN (Unterhaltung beginnen) mitteilen. Hilfreich wäre aber welcher Fehlercode denn ausgelesen wurde. Denn manchmal führen ganz andere Defekte (z.B. Nebenluft durch einen Riss in einem Schlauch) eben auch zu Fehlermeldungen, die auf den Kat deuten könnten. Wenn natürlich die Werte beider Lambdasonden gleich pendeln, dann ist da vermutlich was faul. Wobei damit gleich die Frage komme welche der Lambdasonden denn getauscht wurde, die vor oder die Diagnosesonde hinter dem Kat? CU Flemming PS: Wir haben hier eine Rubrik suche Teile. Könnte auch helfen. Da kannst du vorerst nur schreiben und deine eigene Anzeige sehen.

In der Regel liegt das an schlechter Kontaktierung. Also korrodierten Kontakten oder zu wenig Anpresskraft. Bei den Birnchen vom Standlicht kenne ich das markenübergreifend, insbesondere bei den Glassockelbirnen. Bei den H4 und H7 habe ich selber das erst einmal gehabt, da war einer der Flachstecker Kontakte ohne Klemmkraft.

Weil Glühbirnen nichts wissen von diesem Gehampel. Die müssen für die maximale Spannung ausgelegt sein. Sonst geht die Lebensdauer rapide in den Keller. Die Scheinwerfer Leuchtmittel sind entsprechend auch für mehr als 12V ausgelegt. Alternative bei der Armaturenbrettbeleuchtung wäre über den Dimmer auf eine niedrigere Spannung wie z.B. zu begrenzen.

Günstig bekommst du nur Clone aus China. Steht dann üblicherweise Vectronix und GM drauf. Zum Tech gibt es einen längeren Thread in der Rubrik Technik allgemein. Kofferraum geht nicht elektrisch auf wenn das Dach nicht in einer der beiden Endlagen verriegelt ist. Bei Dach offen sind das die beiden Mikroschalter an den Verriegelungen des Verdeckkastendeckels. Geschlossen die beiden Mikroschalter im Frontscheibentahmen, die durch die beiden Dorne betätigt werden, und (da bin ich mir nicht ganz sicher) die Verriegelung des Daches hinten auf dem Verdeckkastendeckel.

Etwas lang geworden der Thread. Sollte hier aber alles drin stehen. Ich vermute du redest über einen 9-3 II? Es braucht zwei passende Softwaren. Die auf der Karte im Tech2 sollte die Saab 148.000 sein und dann noch die TIS Software auf dem PC. Und für den Sicherheitszugang noch das dongle. Und bei den neueren Wagen wie deinem noch den CAN-Bus Adapter CANDY-Interface. Also am besten gleich ein Paket mit allem kaufen.

Nö. 12V ist so einer Art Nennwert. So wie wir auch 230V in der Steckdose haben. Die aber auch im Bereich 220-240 schwanken. Volle Batterie sind ca. 12,5V im Leerlauf, also unbelastet. Direkt nach dem Laden auch noch was mehr. Und die 14V sind auch nur die halbe Wahrheit. Je nach Fahrzeug und Laderegler regelt der die Spannung auf 13,8V bis 14,6V ab. Ohne eine Spannung über der Leerlauf- oder Quellenspannung der Batterie würde diese nicht geladen. Und der Vollständigkeit halber, es gibt Fahrzeuge mit einem DC-DC Wandler, der aus einer recht breit schwankenden Eingangsspannung konstante 12V für die ganzen Steuergeräte und das Armaturenbrett erzeugt. Bei Saab ist mir sowas aber nicht bekannt.

Wie wäre es wenn ihr beide Mal die Länge des Preilstabes nach messt? Keine Ahnung welche Länge da normal angegeben wird, sonst einfach die Länge von der Auflagefläche, die auf dem Füllrohr aufliegt, bis zur voll-Markierung messen.

Hab grad gesehen, dass du einen jüngeren hast. Spielgelverstellung nach ganz außen fahren so dass du von innen bei offenem Fenster dahinter linsen kannst. Gibt auch ein Video dazu:

Nur das Glas? Ist nur aufgeschnappt auf den 2D-Verstellantrieb, zwei Flachstecker für die Heizung.

Hilft wohl nur auslesen. Die neueren müssten u.A. eine Glühkerzenüberwachung haben. Gebläse auch. Wenn da was tot ist, dann bleibt es sehr still.

Ist bei den Zulieferern noch gängiger. Jaguar-Powertrain in/unter einer E-Klasse und so komischer Kram. Da ist sowas ja vergleichsweise auffällig.

Ja, kann man so bezeichnen. Nur: Die können nur in Querrichtung Dehnung aufnehmen. Das reduziert natürlich auch dass sich das ganze Teil wirft (oder wie auch immer man das bezeichnen soll). Und bei der Dehnung der Bolzen reden wir ja auch nicht über ein paar Millimeter. Sonder nur dass die Kräfte nicht ganz so steil ansteigen. Soll ja trotzdem dicht bleiben.

Größere Dehnungslänge. Die freie Länge des Bolzens und die Hülse dienen wenn man so will als Feder. Wenn sich der Krümmer also durch die Hitze biegt, dann ist der Anstieg der Kräfte auf die Bolzen bei größerer Länge geringer. Klassischer Maschinenbau ;-)

Moin Na wenn du schon feststellst, dass du nicht auf das SG zugreifen kannst, dann brauchst du nicht bei den Sensoren anfangen. Massepunkte und ähnliches durchschauen.

Naja, wenn man nur die untere Ecke braucht würde ich auch selber dengeln. Aber irgendwann macht es mehr Sinn ein gepresstes Teil zu nehmen. Ich meine ich habe drei Teile gebraucht. Klar, ein altgedienter Karosseriespengler schmunzelt und fertigt das Reparaturblech selber. Aber ob sich das lohnt wenn es das zu kaufen gibt?

Hoffentlich :-)

Ja, das wird definitiv nix. Immerhin, die Videokonferenz mit 80 Kameras läuft auf 3 Leute gesplittet. Nur bei der Mathematik braucht der Rechner heute Abend noch reichlich Nachhilfe, der hat im Winter einiges verlernt

Hm, das mach ich jetzt noch 4 mal und der Wagen produziert Sprit . home Office bringt noch mehr

Ist mir am 902 auch schon mal passiert, aber Langstreckenwagen. Die Plastikrolle hatte nach ca. 200tkm dann reichlich Spiel. Aber lebte noch. Die Stahlrollen (meim 902 die Spannrolle) halten bei mir deutlich länger. Die hat über 400tkm gehalten und ist noch gut. Nur getauscht als die Ketten neu kamen.

... ziehen sie die Motorhaube nach hinten ... =:-o Ich liebe Übersetzungen.

Nö, noch nie gehört. Was heißt denn noch nicht fällig? Zum einen schaue ich gerne nach Lagerspiel an den Umlenkrollen bei entlastem Riemen. Und dass andere Problem ist, dass das ja kein Keilriemen ist. Die reißen eher auf Schlag. Diese Flach- oder Poly-V-Riemen können teilweise reißen und dann schlägt der wie eine Peitsche um sich. Nicht schön bei dem es da an Kabelbaum und Ansaugung im Weg ist. Saugt der Turbo dann an, die Trümmer.

Falls du es doch hin bekommen solltest, frag doch beim Termin absagen ob du denn Wagen dann doch schon auf dem Platz stellen kannst mit den schon besorgten Kennzeichnen. Bei meinem ist der Termin Vorlauf kurz genug für sowas.

Ziemlich ohne Peng. 0% bei Wandlerüberbrückung ist ja OK. Aber selbst da, ist 4. Stufe = Wandlerüberbrückung? Normal ist doch die Überbrückung zusätzlich wenn die Differenzdrehzahl klein genug ist. Und ansonsten hängt der Schlupf ja nicht von der Fahrstufe ab sondern von der Last (Drehmoment) und der Drehzahldifferenz. Bei gleicher Motordrehzahl und gleichem übertragenen Moment sollte also auch der Schlupf gleich sein. Mal davon abgesehen, dass der Schlupf in in einem breiten Bereich schwanken kann. Also ohne zusätzliche Randbedingungen taugt die Aussage imho gar nichts.

Auf den Druck hinter der Pumpe hat das keinen Einfluss. Sehr wohl aber auf den im Motor. Denn da musst du eben diesen Druck, der am Filter abfällt, von abziehen. Wobei ich mich Frage wie das Fließ aussieht wenn daran 2,5bar Druck abfallen. Da zerlegt es doch das Innenleben.

Zumindest 2G+ Und bei uns stehen Prüfungen an die Woche. Da werde ich das dann nicht einhalten können und zeitlich vermutlich auch ein Problem bekommen. Von daher bei uns wohl nein.