bantansai

ein Bild um das Treffen kann ich auch beisteuern aber das wird wieder.

Wir sing gesund und heil bereits zu Hause zurück. Es blieb also bei 33,3% Ausfall für uns. Top Veranstaltung, ausnahmslos nette Menschen und wirklich perfekt organisiert von den Machern. wir danken ganz doll für die Organisation und für Eure Arbeit während dieses Wochenendes, während wir schlicht genießen durften Danke!!

dieses matschig werden könnende Ding im Deckel, da 2-3 mm rings um ;-) Fühlt sich dann an, wie ein Katjes Katzenpfötchen gelutscht:smile:

Schreibe ist ja immer so eine Sache, daher hatte ich mich ob der Nähe Via PN angeboten. Wenn man dann spricht, hört, sieht und fragt ergeben sich Dinge. So war die Instandsetzung Dach einfach, der Grund für den Schaden logisch. Die Reparatur ist zwar nicht in der Verstärkung auf meinem Anspruch, gab die Zeit nicht her. Die Funktion ist für die nächste Zeit aber voll gegeben. Das Sieb To-Do bleibt natürlich auf Schnutes Liste, Die Leuchte leuchtete aber nur beim Abbremsen im LL, und es fehlte Öl, mit korrekten Stand blieb sie dann aus. Die Frage stellte sich mir, warum verbraucht der soviel Öl, es ist ein Sauger! Für mich eine sehr naheliegender Grund, das "Katzenpfödchen" im Deckel, damit ließ sich nicht der Unterdruck für die Wanne erzeugen. Perfekt finde ich, die Überzeugung dieses Fahrzeug zu behalten, zumal da etwas an untypischen Rost zu finden war, ich gehe aber schwer davon aus, das wird behoben.

Ohne Interesse Fußball, um die Ecke lebend, 6:0 finde ich richtig geil, das funktionierende Dach noch viel mehr:biggrin: Obacht auf das Ding mit Öl.

Ich war Recht früh mit einer PN, oft wird alles unnütz breitgetreten. Oberhausen war jetzt nich echt weit von Witten, da ist der Weg näher als das Gespräch dauert. Und ich behaupte frech, die Verdecktechnik in der Praxis kenne ich nahezu in D am besten, Das B2xx Wissen ist angelernt, im Rest ist es ein Auto Übrigens, wenn von Interesse, Abrüche Tech2 zum TSAS, Sack hoch, mittleren Stecker Kontaktspray, und es passte wieder einmal. Was habe ich das erste Mal am Tech und an der Schnittstelle den Fehler gesucht, fangt es da gar nicht erst an!

BTW, Renė hat alles richtig gemacht, vergesst einfach Mal das mit den Widerstandswerten, das ist kein KO-Kriterium , es gibt da nette PC- Oszyloskopgerätschaften Made in China, die nehmen einem gar den Schrecken zur Nutzung solch einer Technik. Genial,um Fehler zu finden statt Teiletausch. klappt für ABS ebenso wie für Jetronic Lambdaregelung

Schnute war dann heute zur Verdeckschadensübersicht hier, ist natürlich nicht ohne Funktion hier weg. Aus meiner Sicht passen geäußerte Vermutungen, das Dach war schlicht Jahre offen, es sollte geschloßssen werden das ging bis der Deckel offen war dann ging nichts mehr, kein vor und zurück, der Deckel wurde ohne Notentrieglung gewaltsam runter gedrückt und die Welle verbog und brach dann. Ganz klar nach Einbau einer neuen Welle zu erkennen. Dach also nach Teileverbau und Programmierung wieder fit Wie es scheint, geht die Öllampe einzig einher mit zu niedrigem Ölstand, da der Motor davon einiges, eher viel, verbraucht, bei sehr schönem Lauf und perfekter "Geräuschkulisse" Ich denke auch hier wurden wir fündig, Standzeit in Verbindung mit maroder KGE, Standzeit wird eingefahren KGE ist in Funktion. Aus meines Sicht ein perfekter Sonntag, und ein herzlich willkommen hier für einen sehr sympathischen Echten. Langen Spaß an dem Cabrio!

viel mehr ist dazu nicht zu sagen!

Ja ne, ist klar, ich baue einen neuen! Motor ein um in einem 900NG einen B234R in einem Steg irgengwas zu haben, jetzt kommt Grundwartung. Unpassend! Technisch stehen unsere recht gut da ;-) Fakt, mir dreht der Lader zu unwillig aus dem Keller. Fällt mir nach der überwinterung halt wieder! auf. Sprich, das war immer so, soll jetzt geändert werden.

MHI Mitsubishi heavy Industries, im Falle ein 19T. Habe unseren! Kater mal schauen lassen, Mäuse oder sonst was nicht entdeckt. Es ist ja des Gattins Sommerauto, und ja da könnte vielleicht ein 2,0i reichen. Umsonst habe ich den aber nicht vom 2,3i über 2,0T zum 234R Steg irgendwas gemacht, mein Eindruck, der Lader dreht nicht so willig hoch, ohne Frage, das CV hat Leistung, mit vergleichbarer FW ist er aber zum 9K etwas unspritzig, mit seinem kürzeren Getriebe ginge ich von anderem aus.

und das spiegelt wieder, rot statt schwarz geht, umgekehrt nicht, dann ruckelte es immer noch. Eher schlimmer.

Nachdem das CV letztes Jahr eine Abgasanlage ab Kat von Rakarör erhalten hat, viel mir heute nach Abholung aus dem Winterschlaf auf, da fehlt was. Der MHI will nicht munter drehen, wirkt etwas zugeschnührt, hat wer eine aktuelle Empfehlung für etwas mit 200-300 Zellen?!

jepp, habe gerade mit dem Besitzer, meinem Nachbarn gesprochen, das ist etwa seit 5 Monaten der Fall. Abhilfe scheint zu sein, Zündung aus, ca. 5 Sekunden warten, Zündung an und wieder aus, Schlüssel abziehen?! Ist ja aber kein Zustand! Es ist übrigens das spanische CV.

Alt, aber ich hänge mich mal hier ran mit einem 900NG. Sobald die Zündung aus ist, bleibt das Abblendlicht an, das ganze für 2 Minuten, dann klickt das Relais und aus ist es. Das ganze bei Licht vorher an oder aus, auch nicht im Zusammenhang mit Tür Öffnen und Schließen und Fernlichtbetätigung. Da sollten es eh 30 Sekunden sein. Beginne ich mich auf die Suche einer neuen ICE? Riecht danach!? 2 Minuten könnte zum "Schlafenlegen" passen.

Das habe ich im Wüst schlicht nicht gelesen, selbst redend, dann zunächst dieses Problem finden:rolleyes:

Meine Vorgehesweise wäre jetzt, wir machen im Mai das Verdeck. Das Auto wird ab sofort gefahren und man erfährt wo Handlungsbedarf ist. In einer Schlechtwetterperiode kann man dann die Wanne abnehmen, wird in diesem Fall wahrscheinlich nichts außergewöhnliches finden, sicherer ist es aber.

ab 98 war wohl ein anderes Material schuld aus dem das Gehäuse der Verteilertrommel gebaut wurde, das ist irgendwann schlicht nicht mehr rund. fetten, ölen, letzte Salbung, einzig brauchbarer Versuch das "Ausbeulen" mit Schrauben nach Angabe. Klawitter hat das hier schön beschrieben. PS: die Regelstange ist ohne Körperschaden nach Ausbau der Seitenverkleidung gut zu erreichen.

Folgender Vorschlag und ziemlich nah am Radio. H33-5 Pin 28 abgreifen. Diese Steckverbindung sitzt hinter dem Handschuhfach und verbindet das Motorsteuergerät mit dem Bordnetz. Hier liegt der Geschwindigkeits Impuls den das Radio verwursten kann. 0/12V

ich habe alles ab A-Säule verkabelt so dass alles den für 900NG Schaltplänen entspricht. Habe danach und davor Umbauten mit separater Zuleitung und Sicherung unterm Sitz gesehen, war und ist nicht meines. ich wollte es zu nächst "Highend" ala Ami, Anschluß Gurtschlösser ans SID, ist keine Option ;-), nervt schlicht.

so könnte das bei mechanischen aussehen: Motoren würden aber hinten auflaufen, da habe ich die äußere so realisiert:

Meine bescheidene Meinung, auch wenn es machenlassend noch teurer wird. Motor komplett machen lassen, dann noch Kupplung neu... Der Leidensdruck ist zu Beginn hoch. Steuer/Ausgleichwellensatz um 260€ Teile sind lang vorbei. Die Einheit vernünftig raus rein dauert auch 8 Stunden. Und wenn dann geöffnet wird, alles!

Mechanisch verlierst Du die mm des zu fertigenden Adapters, elektrisch gewinnst Du Höhe. Google mal Michas Schrauberseite.

Ist machbar, habe selbst elektrische 9-3 "Aeroschalen" im 900NG. Bei manuellem Gestühl einfacher zu realisieren. Zeitenairbags sind vom Netz.

Zündfunke an einer Kerze oder an Kabel Spüle/Verteiler überprüft? Ich Frage nur, hatte Mal ein 2,3 Zündfunke laut ADAC vorhanden. Habe alles auf den Kopf gestellt und dann doch noch Richtung Zündung geschaut. Funke war an der Kappe vorhanden, nicht mehr an der Kerze. Grund war ein 4 Wochen alter Verteilerfinger mit Haarriss der den Funken auf die Welle springen ließ.