bantansai

Wer sich übrigens ob der Bezeichnung T04B45 das gehört in richtig große Volvos, wundert, es scheint ein ein T04 Verdichter aus diesem mit T3 Abgasflansch in die Rumpfgruppe gesteckt worden zu sein. So zur Zeit die Theorie

Das über TIS wiederum ist MJ anhängig, es muß der CAN-Bus liegen, daher gibt es auch keine Aktualisierungen für frühe T7. Fakt, zumindest bis MJ2000 9-5 lassen sich nicht updaten über das Auto, daher auch keine Updates über TIS. Da erhielt der 9³ ja erst die T7, beim Viggen würde es grenzwertig in D. Über Kurz oder Lang ist der Weg immer die Suite, man muß schlich ein mal den Einstig machen. Ich hab da von meiner Heizung z.B. ein Canbusadapter für deren Hack über, ging da schlicht nicht. Wollte immer noch mal testen, ob der Trionic kann :-), muß ich bei Zeiten mal.

Meine Recherche ergibt einen T04B45, das spräche auch für das doch sehr späte ansprechen. Das ließe sich nicht ändern aber da wäre noch massig Luft nach oben.

Heute habe ich dann mal fest gestellt, daß in Grisu nicht der Lader ist der sein sollte, ich meine er sollte einen TB0321 haben?!

mein Fehler, kam mit der EKZ wobei diese ja ME nach der DI kam und dann wird ein wieder ein Schuh draus . DieTrionic ist halt eine solide, funktionierende "Kompaktanlage"

Eine Hypothese, warum wurde in die Späten 900 Lucas verbaut? Es wird schlicht der Preis gewesen sein, der Weg zur Trionic. Warum, wenn ich DI/APC schon selber regele, eine LH bei Bosch zukaufen, deren Zündung ich schlicht gar nicht brauche

Glaubensfrage, Brauchten Saab 9-5Aero frühe Modelljahre und 9³Viggen Natrium gefüllte Ventile, wurde später einfach weggelassen, was jetzt länger hält weiß kein Mensch, alle kaputt. Mein Motor im 99 zugelassenen 9-5 Aero hat keine mehr, da oute ich mich. Kolbenkühlung wahrscheinlich nur weil es beim 2x4 schon filigraner wurde und mit dem 2x5 das Endziel erreicht wurde, Immer schwerere Autos da müssen die Kolben leicht fliegen, damit die Leistung des Autos dem des Vorgängers übertrifft. Ein Saab brachte bis 1997 seine Höchstgeschwindigkeit um 5500Umdrehungen. Dann kam der 9-5. Seit dem, ein B205R ist mit B234i Getriebe unterwegs, ein Viggen mit einem B204L Getriebe, Rein Drehzahltechnisch. Das bisschen was das Differenzial mehr aushalten kann, steht auch nur auf Papier. Ich komme mal zurück zum Thema. ein TE03 spricht sicher früher an als ein TB03, ohne Zweifel! Es ist ja aber auch so, selbst der TE ist alt, alles basiert auf eine Regelung APCBox. Wenn aber eine zeitgemäßere Regelung, programmierbare Technik verbaut ist, warum nicht erst mal in deren Serie+ beginnen? Mit der kann ja selbst ein TD04Hl 15T aus dem 9K mehr als die Ungetüme, der TE03 war doch seiner Zeit nur technisch ein Kompromiss für den LPT

Weil schlicht sehr nah am B202 mit dem Vorteil Kolbenbodenkühlung einzubauen zu können. Fahren ;-) , Wobei der schon jetzt echt sau gut geht!

Die sind doch an einem 900 dran, also warum weglassen wenn ich sie behalten kann, nur weil du die Möglichkeit nicht gesehen hast. Ich Finde es schon recht nett, wenn ich meinen Weg zur Erhaltung derer preis gebe, und dann ein typischer "Klaus". Selbst DO88 fand die Möglichkeit des Erhaltes Dieser sehr interessant, ich gebe ja meine Erfahrungen preis.

Das wäre mir vieeel zu lang, Ob der Lieferzeit des von mir bestellten Teils bleibt ja aber auch noch Zeit.

Gerne mag ich den "Blubberklang" erhalten! Andererseits bin ich für alles offen. Den "Mist" kann ich in diesem Produkt nicht wirklich sehen?! Mein bisheriger Gedanke war, dem 900NG den MHI 15T zu klauen, und diesen in Grisu zu verpflanzen, dieser bekäme dann einen 19T. Ein zweiter 19T als späteres Upgrade für Grisu. Aber wie gesagt, ich bin auch für alles weitere offen. Wichtig ist mir früheres Ansprechverhalten unterhalb des TE03 Urgesteins und eben doch etwas "Puste" nach oben raus als dem noch älteren TB05, der jetzt verbaut ist. Die T5 würde ich unten zügeln und nach oben öffnen. Ich denke selbst ein TD04 15T aus dem 9000 kann alles besser, als beide Serienlader aus dem 900I, in der Fahrzeugkombination. Das ganze bliebe "Seriennah", Ich denke für den 2 Liter Motor ist jegliche Adaption auf T25 sinnvoll ob der resultierenden Möglichkeiten. Meine Erfahrung mit meinen T5.2ern, einen habe ich ja abgegeben, der Seriengarrett kommt zwar später, dafür geht dem TE03 doch viel zu früh die Luft aus. Ich neige zunächst dazu den Griff ins "Saabregal" zu tätigen, da wird dann in erster Linie das Flanschbild zum Hindernis. Noch bin ich ja mit dem ollen Garrett vorn mit 200 Rad und 65 Schlepp, wer weiß was der Kühler jetzt eventuell bringt außer Reproduzierbarkeit.

Und wie erwähnt, mit Scheinwerferwischern in funktion

Gerade bestellt, wird im Oktober geliefert, ich hoffe mein Vorsprung hält noch etwas ;-) Oft geht sowas ja hoffentlich doch schneller, der Mitte April lieferbare DO88 FMIC ist ja gar schon verbaut, Der bringt mir ja schon wieder was, aber den hat JP ja auch!

Mangels Möglichkeiten des Schweißens, es bliebe ja auch noch die Strömunsoptimierung an einem T25 Laderanschluß selbst. Somit werde ich mir doch diesen schönen Adapter vom Turbozentrum bestellen. Man kann schlicht nicht alles selbst neu erfinden. Edelstahl Krümmerflansch Adapter T3 auf T25 Turbolader, 246,40 €Edelstahl Krümmerflansch Adapter T3 auf T25 Turbolader, 2...Adapter Flansch um ein T25 Abgasgehäuse auf einen T3 Krümmerflansch zu montieren

Der Krümmer rissfrei liegt bereit, parallel sind Anfragen raus, ob sie so einen "Kleinscheiß" überhaupt machen.

Hallo! Der eine oder andere kennt mich persönlich und auch Grisu. Ich hätte Mordsspaß mit eben diesem ein "Saab-Cars" Gegenprojekt zu starten, rein Saab-Cars made. Mir geht es hier in erster Linie um Infos zu Quellen. Mein nächstes Upgrade zielt nun auf den Lader. Diesbezüglich suche ich jemanden, der mir gegen, selbstverständlich, Bezahlung einen ordentlichen 900I Krümmer umbaut auf T25 Flansch. Sprich Bohrbild T3 zuschweißen/verputzen/planen und dann T25 Bohrbild erstellen. Mein Plan, Steg4 TD04 HL 15T. Ich benötige ja Platz für Konter;-) Bitte keine Hinweise auf Adapter! Ich bin gespannt!

VID20260323170800.mp4 Rein ohne Last reproduziert. Ich hab da jetzt was "gebaut",wie ich es mir vorgestellt habe. Richtig unter Last über 5300 drehen, schalten, und er quittiert das mit einer! mächtigen Flamme. Höhere Drehzahl oder langsam geschaltet 2-3. Normal gefahren etwas Blubbern. Das ganze braucht Drehzahl und genügend Unterdruck. Sprich nur vorhanden, wenn man mein einen Rennwagen fahren zu wollen. Vielleicht ziehe ich das Niveau noch etwas runter. Ich finde es spaßig.

Dummerweise war die wayback machine noch nicht interessiert genug, hätte ich mir das Teil für 9,8K mal bestellen sollen, statt hier was zu schreiben:-) Moa, können Saabbesitzer schwierig sein, grad die Selbstschrauber:-)

Nicht cool! Es bleibt dabei, ein B202 kann kein AGW Deletekit erhalten, werden jetzt leider wenige in dem fehlendem Zusammenhang verstehen.

Solch ein Schwachsinn! Vertragshändler von wem? Saab gibt es schlicht nicht mehr. Offizieller Saab Service, da könnte ein Schuh draus werden. Da es Saab ja aber nicht mehr gibt, was ist da offiziell? Ein VDO Instument "bekleben", das ist nett, gab es aber bereits vor Jahren als Initiative in diesem Forum. Früher nannte so so etwas "Kamine machen" Heute zählen Klicks. Das JP Projekt finde ich trotzdem richtig gut. Ich vergleiche es einfach mit eigenem Gemachten. Da stehe ich noch gut da. Ich gehe davon aus, den Do88 finanzierten wir mit, das ist OK aus Sicht des Herstellers! Würde ich auch machen. Anzeigen reichen mir von VDO, die sind dann ehrlicher. Ich gedenke ein "non social media" Gegenprojekt für mich zu machen. Wird dann "Saab-cars" vorbehalten sein

Für die Jungs gilt es für Kleines 200PS Radleistung zu bringen und 380 NM. Alle behaupten! Ich habe den Test vollzogen. Bin dabei auf den Geschmack gekommen und mache jetzt weiter. Ein kleiner privater Wettkampf Richtung Social Media, zumal der Red Arrow sehr schnell nicht mehr genutzt werden wird;-)

... Wer böses denkt, eigenes social media pushen möchte. Hat da eigendlich mal jemand die Kompression getestet?

So im Ursprungsoriginal gab es das reine Logo ganz einzeln, ein gewölbtes Blech mit Saab/Scania Logo, das hält auch 25 Jahre. Habe da 3 noch erstehen können. Die Du und ich auch bisher nur kannten waren einteilig und der "Farbdruck" liegt irgendwann als ganzes auf dem Boden. Das original verliert stückweise blau, weiß und rot Ob jetzt das oben erwähnte ist wie das Original sein wird, keine Ahnung.

Ja mit einem neuen Plan der B234R im 900NG CV bekommt den, Grisu dann dessen TD04. Zur Zeit habe ich ein anderes Problem, ich dachte ich hätte ihn jetzt endlich geschafft, lief heute morgen nach 15 Minuten schlechter als der bekannte Sack Nüsse. Rückfahrt habe ich mich dann trotzdem gewagt, ich weiß dicht wie ein Motor sowas schafft. CE mit allen Blinkkodes. Für diese Fahrt brauchte ich echt richtig nerven, das war kein Hüsterchen. Ich hab mir dann eine 5.5 mit dem 5.2 File beschrieben und alles läuft wieder, die T.2 war kochendheiß. öffne ich die Tage mal.

Das da oben zum Leerlauf kann man knicken, der Leerlaufregler wird richtig zickig angesteuert und der Motor quittiert das mit diesem typischen Sägen. Ich denke im Zuge heute habe ich meinen Fehlleistung diesbezüglich gefunden, in der Wergfindung seinen Namen neu zu begründen. Allein deswegen darf er kein Kat haben ;-), Schubabschaltung bearbeitet und in nicht vorhandenen Lasten den ZZP richtig zurückgezogen