klaus

Hatte ich auch nicht so aufgefasst.

Das ist nicht nötig: Die Stutzen sind vom Motorraum aus zugänglich.

Ja, so sehen die Stutzen nach ein paar Jahren immer aus.

...und gehört zur Standard-Ausstattung wie Rostlöser und Bremsenreiniger...

Wir kommen gerne

Genüg doch... Der og. Anschluss tröpfelte übrigens "nur", die geringe Wassermenge habe ich nur entdeckt, weil ich darunter die Servo-Rücklaufleitung gewechselt habe... Jedenfalls werde ich zukünftig jeden Stutzen mit Nachdruck und bei abgezogenen Schläuchen überprüfen!

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Die Plus-Kabel bei den 900TU mit Anlasser rechts haben zudem etwas mehr auszuhalten als spätere Versionen.

DoItYourself

ZIehe mal die beiden (grossen gebogenen ) Abläufe des Aquariums ab, sind beide von der Beifahrerseite aus zu erreichen

Ich bin auf Deine Toleranz gespannt, wenn es bei Dir im Fahrbetrieb passiert. Übrigens wurde an den Schläuchen des o.g. Beispiels in den letzen 3-4 Jahren nicht gearbeitet, die "Kraftausübung" geschah also ausschliesslich durch die üblichen Vibrationen. Dass Kunststoffe keine unendliche Haltbarkeit haben ist auch mir bekannt. Es ging hier darum auf ein Problem hinzuweisen, welches unter schlechtesten Bedingungen zum Motorexitus führt.

Bezogene Mittelkonsolen gibt es nur im DIY.

Da hier u.a. Kreuzschlitzschrauben verbaut sind, sieht das nach irgendeinem "Umbau" aus. Ansonsten gibt es diese veriegelbaren AMP-Stecker an einigen Stellen des 9000-Kabelbaums (Lambdasonde, Kühlerlüfter;Temp.Sensor Ansaugluft ...ect ect.)

Klar, die Höhe der Dachluke läst sich einstellen, dafür gibt es die Kunststoffkeile l/r in der Schiebedachwanne.

Ich packe es mal hier dazu um beim Thema HEIZUNGSVENTIL zu bleiben : Die lästigen Undichtigkeiten treten immer mal wieder auf, richtig unangenehm kann es aber so werden. In diesem Fall wurde der Haar-Riss vor dem Bruch (im Fahrbetrieb...) gefunden. Den notwendigen Austausch habe ich fast schon erleichtet vorgenommen. Das Ventil war noch original und knapp 300tkm in einem Ersthand-900 verbaut, es funktionierte übrigens tadelos und war ansonsten absolut dicht...

Ja, das ist es.

...und eigentlich wie Zubehör-Felgen aussehen.

Das Steuergerät und damit auch der Stecker befindet sich unterm Kniebrett, ganz links.

Kenne die Einbausituatiion beim 9-5 nicht, beim 9000 ist der Wechsel jedenfalls recht rasch erledigt, da sollten sich die Werkstattkosten also im Rahmen halten.

Falls Du den Hebel der Motorhaube gefunden hast, schaffst Du das auch.

...aber nur weil dies wegen des Studiums viele Jahre zu früh geschah. Heute kostet so ein Notbehelf das 10-Fache:rolleyes:

Üblicher Messepreis....

Das 61er Käfer Cabrio ist eins der wenigen Gefährte bei dem ich den Verkauf irgendwann bereut habe.

Wieviele Werkstatt-Stunden sind dafür beim 902 fällig?

Nimm den SSD-Deckel raus (4 Schrauben an der Vorderkante), dann kommst Du zum Putzen gut dran.