klaus

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Abgesehen von der Drehmomentstütze usw. rasseln die Wössner-Kolben bauartbedingt auf den ersten Kilometern bis sie ordentliche Betriebstemperatur und damit ihr Sollmass erreicht haben. Falls das Kolbenspiel grosszügig gewählt wurde, kann das auch etwas länger dauern.

[mention=9086]thurau77[/mention]: Hast Du mal auf der Oberseite des Kühlers nachgesehen...?

Im Turbo oder in einem Sauger ?

Gibt es dazu aktuelle Erfahrungen? Neue Bosch-Motoren habe ich seit Jahren keine mehr gesehen.

Passt gut und auch an den Ölpeilstab kommt man noch dran.

Dann fehlt es mir offensichtlich am nötigen Feingefühl, denn der Aero fährt natürlich auf den Serien-16"

Ordentlich verarbeitete und gut passende Streben gibt es tatsächlich, allerdings kann ich im Fahrbetrieb -im Gegensatz zu anderen Erfahrungsberichten- keinen entscheidenden Unterschied erkennen (z.B. in einem 1996erAero, moderat leistungsgesteigert und mit Konidämpfern sowie neuen Buchsen rundum)

bin gespannt, momentan erinnere ich mich nicht dran...

...und falls er denn nun aus irgendeinem Grunde doch rausgedreht wird, steht da eine Teile-Nummer drauf

Manche Beiträge kann man auch einfach mal so stehen lassen....

Die Rostnester in den hinteren. Radkästen zum Kofferraum sind ebenfalls TÜV- Relevant. Verschaffe Dir unbedingt einen genaueren Überblick über die gesamte Karosse und treffe dann Deine weiteren. Entscheidungen. Dazu gehören die Radhäuser, Stoßdämpferaufnahmen, Querträger vorn, Längsträger ab den Wellentunneln… und auch die Radläufe UNTER den Leisten, zumindest einer ist stark angegriffen, Das bisher Sichtbare ist bei weitem noch kein Grund das Projekt in Frage zu stellen, aber es wäre auch falsch den Wagen jetzt nur eben Mal billig „für den TÜV“ Schweißen zu lassen. Erfahrungsgemäß hält das nicht sehr lang und schafft zusätzliche Folgekosten für ordentliches Arbeiten.

Und bei der Gelegenheit gleich eine Farbmarkierung an der Kurbelwellen-Riemenscheibe machen…falls sie nicht sowieso schon fühlbar lose ist.

Ich verstehe nicht was mir „auf Verdacht“ gemeint sein könnte. Die Symptome sind eindeutig. Die B202 sind thermisch vollkommen stabil, aber eben wassergekühlt…. Ich bin mir sehr sicher, dass auf demKühler dieses Exemplars noch die Marke dee Erstausrüstung „Blackstone“ steht.

Vielleicht wäre unter #1 tatsächlich zuerst der Begriff „Restaurierung“ zu definieren.

Und die anderen Embleme werden zeitnah folgen, also am besten gleich ablösen und neu verkleben

Der Aufwand für die zeitnah fällige Zylinderkopfdichtung ( oder Kopfüberholung) steht in keinem Verhältnis zur „Investition“ in einen neuen Kühler und Thermostat .

Einem überzeugten Besitzer kann es eigentlich völlig egal sein, was das Gefährt noch wert ist. Letztlich behält man es doch sowieso und hält das kleine Saab-Wimpelchen nach oben.

Dabei bräuchten doch Deine Saabs mal etwas Frischluft.

a) ja b) ich nehme mittelfeste Sicherung c) passt alles

Ist eine SKF VKPC 84613, ein Komplettsatz mit den Dichtringen. Langzeiterfahrungen kann ich nicht beisteuern, da erst kürzlich verbaut.

Original-ATE...oder "Alternative" ?

Ich kenne den o.g. Verkäufer nicht. Aber offensichtlich hat er bereits einige besonders aktive Interessenten erleben dürfen, denn der Anzeigentext lautete ursprünglich anders.

Stört mich nicht, nur das Glasdach ist suboptimal.