klaus

Mittlerweile wurde der Klimakompressor überholt (Test läuft ) und ich versuche einem leidigen ABS-Problem auf die Spur zu kommen. Anschliessend tausche ich ihn wieder gegen unseren andern 9000, der nun gerade in München und Umgebung (bis Norditalien) im Einsatz ist.

https://www.saab-cars.de/threads/mal-was-gruenes-zwischendurch.12374/page-2

Selbst fahren bis er die Kosten erwirtschaftet hat oder als Projekt weitergeben.

Für die genanten Anwendungen ist es auch mein Standard-Produkt.

Trotzdem schade, dass sich die Alternative aus Wuppertal so abgenabelt hat.

Verflixt...ich bin hier schon etwas länger aktiv und habe das auch nicht...was nun?

Spielt das beim Kauf eines gebrauchten 9-3 eine Rolle? Der Motor ist nicht mehr neu und kann nach 50tkm in schlechterem Zustand sein als ein gut gewartetes Exemplar mit der mehrfachen Laufleistung.

...ich werde berichten wie es weitergeht. Zuerst stecke ich die Kappen um

Eben, die zeitgleich auf den Markt gekommenen Mercedes W123 , die in unserer Famile mehrfach liefen, waren nach 4-5 Jahren bereits rundum rot-braun, egal in welcher Farbe sie ausgeliefert wurden.

Nur zu, ich bin auf den Kostenvoranschlag gespannt.

Es wurden zuletzt "aftermarket" Sensoren verbaut. Da auch der Kabelbaum zum Steuergeräte-Stecker hin durchgemessen wurde, erscheint mir das mittlerweileals die plausibelste Erklärung , wobei nicht mehr genau nachzuvollziehen ist, ob der abermalige ABS-Fehler direkt nach dem letzten Sensortausch auftrat. Gibt es aktuelle Sensor-Empfehlungen für die späten 9000-MY?

Nein, die Kappen habe ich nicht getauscht. Dass es sich um 2 Fehler handelt, ist zu vermuten , allerdings gab es die Fehlermeldung "Pedallagengeber" schon einmal vor einiger Zeit...und verschwand nach Löschen desselben wieder...

Dazu etwas Ähnliches https://www.saab-cars.de/threads/abs-fehler-ab-20-km-h.78847/page-2#post-1638600

Wieso gibst Du die LiMa nicht einfach zur Überholung?

Möglicherweise hat damals sogar Irgendwer darüber nachgedacht:cool:

Der überholte Sanden-Kompressor ist mittlerweile mit dem korrekten Deckel (mit Niederdruck- und Überdruckventil) und 135 ml-Ölfüllung wieder zurück, eingebaut und die Anlage beim örtlichen Klimaservice neu befüllt. Die ersten ca. 50 Test-km funktionierte Alles prima. Falls das weiter so bleibt, gebe ich die Kontaktdaten zum Überholungsbetrieb gerne weiter.

Ich packe es mal hier dazu. Bei unserem 9000 2,0t MY 1997 wurden über die letzten Jahre zwei ABS-Sensoren ersetzt (VL,HR). Nun leuchtet das ABS-Lichtlein seit geraumer Zeit wieder. Da der Wagen die meiste Zeit mindestens 350km entfernt unterwegs ist und derzeit wegen des mittlerweile ersetzten Klimakompressors bei mir herumsteht, möchte ich mich nun endlich darum kümmern. Das TECH II erkannte aktuell "25721 Zeitweilig / Pedallagengeber" Deshalb habe ich den Fehler gelöscht und den Geber gegen einen anderen aus einer bis zum Ausbau funktionierenden ABS-Einheit getauscht, dabei ausserdem alle Stecker der ABS-Einheit gereinigt und mit Kontaktspray behandelt. Leider ohne Erfolg, die ABS-Leuchte brennt nach Erreichen der 30 kmh erneut. Das TECH II weist nun als Fehler aus "24791 Zeitweilig / Pumpenmotor, fehlerhaft" Bevor ich nun -auf gut Glück- das Ding herausbaue, möchte ich doch verstehen, was daran -zeitweilig- defekt sein soll. Hat Irgendwer dieses Problem schon mal gehabt und/oder eine Idee dazu?

Durch das jeweilige Ablaufloch. Auch der Boden hat solche Abflusslöcher, die anschliessend durch eingedichtete Deckel oder Gummistopfen verschlossen wurden.

Dass es noch in den 70ern Kleinserienhersteller und Nischenanbieter gab, die keinen ordentlichen Rostschutz betrieben ist bekannt, auch Luxusmarken wie Lamborghini oder Maserati, aber mit SAAB nichts zu tun. ALLE 900-Karosserien SIND tauchbadgrundiert.

PKW-Diesel sind und waren nie eine Option, schon gar nicht in einem Saab.

Schade, denn die auf dem Foto müsste zum Aero passen und ja, sie ist aus Edelstahl.

Ich habe schon einige (!) 900 von "innen" gesehen und möchte deshalb festhalten , dass die Punktschweissungen bei allen 900 ab Anfang der 80er mindestens so gut geschützt sind, wie bei irgendwelchen anderen Fremdprodukten. Wobei letztere nach 30+ Jahren allerdings idR schon den 2.oder 3. Recycling-Prozess absolviert haben. Bei den CCs erreicht man die hinteren Radhäuser und Radläufe übrigens am besten nach Abnehmen der Entlüftungen l/r in den hinteren Seitenteilen.

Beim CV ab MY 89 zweigt die Unterdruckleitung zum Druckspeicher (im Kofferraum )an einem T-Stück oberhalb des Bremskraftverstärkers bzw.der ABS-Pumpe ab: In Fahrrichtung links gehts Richtung Kofferraum, nach recht zur Lüftung. Das Rückschlagventil sitzt an dieser Stelle.

Schöne Bilder:top: