klaus

Nochmals zusammengefasst: -Ja, es gibt 3 Versionen des Ölmessstabs: lang, kurz, kurz an Schraube - Bei allen 3 sollte der Pegel bei MAX liegen. - Motoröl 10W40 ist möglich (das ist idR teilsynthetisch), die bessere Alternative sind geeignete (!) Getriebeöle, dazu gehört z.B. das genannte und immer noch verfügbare LM 75W80 GL3 (nicht GL4...) Zu Deinem 900 im Speziellen: Falls Du nicht weisst, wann (oder ob..) das Getriebeöl gewechselt wurde, plane dies zeitnah ein. Dazu NICHT die Ablassschraube verwenden (falls vorhanden, bei späten Getrieben gibts die sowieso nicht mehr) sondern den hinteren Getriebedeckel öffnen und den Wechsel damit zur Reinigung und Kontrolle auf Fremdkörper(!) nutzen.

Geht gut.

Mit blinden Spiegeln und zerschossenen Streuscheiben bringt ein Leuchtmittel-update nichts mehr, egal ob mit oder ohne ABE.

Allerdings momentan (auch ) für den 9000 nicht mehr so einfach zu beschaffen. Zur Zeit gibt es nur Linke.

Orio kann mit solchen Unterlagen aushelfen?

GelbRot geht zum Zündschlossschalter/50. Den Hinweis auf Automatik solltest Du noch geben, da hängt lt. Schaltplan noch der Schalter für die Neutralstellung des Wählhebels dazwischen.

Zu billig.

Und vorher...den oberen Querlenker unterlegen....

Montag Morgen ist bekanntlich der perfekte Zeitpunkt den Tank zu füllen.

Hm, die "Terranauten" habe ich zwar auch komplett gelesen, fand ich aber etwas bemüht.

"Die Frauen" , auch wenn streckenweise harte Kost ist.

Ist das nicht ein 9-3II ?

So wie es seit Jahren immer mal wieder beschrieben wird..aber es ist nur eine VIERTEL Umdrehung zurück...

Genau. Und falls die Anlage tatsächlich wieder in Betrieb genommen werrden soll, gibt es eigentlich keinen Grund die Installation nicht gleich ordentlich erledigen und anschliessend eintragen zu lassen.

Schön, bis dann!

Genau, an den Bremsseilen wird vorn NICHTS eingestellt, falls es nur um die Handbremseinstellung nach dem Satteltausch geht!

Zuerst entlüften, dann Handbremse einstellen. Und nach dem Einbremsen nochmals Nachstellen.

Keine Idee...möglicherweise von LCV?

Jep, eine der besten Farben für den E-Type! Und natürlich ist der S1 geschlossen am schönsten, egal ob als 2- oder 2+2-Sitzer.

War wie immer schön, auch wenn wir beide durch die Hitze der letzten Tage doch etwas angeschlagen waren und deshalb früher aufgebrochen sind. Die offene nächtliche Rückfahrt war dann ein perfekter Abschluss. Und danke für die Bilder im dramatischen Gegenlicht.

...weil ich mehr als eine zerdepperte Querlenkerauflage gesehen (und gelegtenlich auch repariert) habe, weil da irgendwer mit Holzkeilen hantiert hatte. Passende Einlage aus Stahl und gut!

Andererseits ist der Lader das schwächste Glied in der Kette, falls der Motor ein Problem mit der Ölversorgung hat. Es wäre als nicht das erste Mal, dass ein Lder aus Ölmangel stirbt und wenig später der Motor.a

Das ist die erste Anlaufstelle, zumal die Werkstatt lt. #1 sicher Interesse daran hat, ggf. gemachte Fehler zu beseitigen.

Ich denke die Suche nach "Querlenker abstützen" sollte mühelos genügend Ergebnisse und auch Fotos bringen. Das entsprechende Werkzeug sieht so aus, https://www.skandix.de/de/aktuell/entlastungswerkzeug-querlenker-oben-fuer-saab-90-99-900-93/2100/ lässt sich aber notfalls auch durch passende Metallpstücke oder 2 Nabenmuttern ersetzen. Bitte KEIN Holz verwenden...

1998er 900i? Scheint ein ganz besonderes Exemplar zu sei. Beim 900 bis 1993 setzt Du die Scharniere zuerst an der Tür ein und fixierst die 6 Schrauben (SW 10) nur leicht. Die Schlossfalle wird an der B-Säule mit 4 Senkschrauben TX30 fixiert. Dann wird die Tür (am besten mit einem Helfer, es geht aber auch solo ) vorsichtig an die Karosserie/A-Säule angeschraubt (6 Schrauben SW 12). Achtung: Den Schwenkbereich vorne nicht unterschätzen, lieber mehrfach checken bevor die Tür geschlossen wird und die Verschraubung an der A-Säule ggf. mehrfach nachjustieren! Sobald ddie Grobeinstellung passt und sich die Tür weitgehend klemmfrei schliessen lässt, wird korrekt eingestellt: Zuerst an der A-Säule/SW12 : Die Tiefe vorn zur Karosserie Dann an der Tür/SW 10: Die Ausrichtung im Türausschnitt und zuletzt die Tiefe hinten über die Schlossfalle. Wichtig: Dazu nicht immer alle Schrauben lösen, sondern jeweils nur eine Seite, um einen Fixpunkt zu haben. Beispiel: Die Tür sitzt vorn/oben zu weit in der Karosserie: Schrauben (SW12) unten angezogen lassen und die oberen lösen, die geöffnete Tür etwas nach unten drücken, obere Schrauben wieder festziehen, Tür vorsichtig schliessen und Änderung der Position prüfen... Beim Einstellen der Schlossfalle empfielt es sich die Ausgangsposition horizontal und vertikal mit einem Klebestreifen zu markierien um die Änderungen zu bestimmen.