klaus

Ohne ausreichende Füllung läuft die AC nicht.

...und nein, die vielen Schnüre gibts beim MY 90 nicht.

Jep, so sehe ich das auch. Wäre sonst schade ums neue Blech unter den Klebematten.

Sieht gut aus. Hast Du auch Fotos von der Reparatur und v.a. vom Lackaufbau BEVOR die Matten draufgepappt wurden?

Gerade bei einen ehemals doch rostarmen Ex-Italiener sehr schade.

Kann, muss aber nicht... Zumindest der Beifahrer hatte in den letzten Jahren sicher schon nasse Schuhe.

Den Beifahrersitz gibt es bei keinem 900-Modelljahr mit regelbarer Heizung, immer mit automatischer, also mit Temperaturschalter im Polster.

Sicher. Aber genauso sicher wird er keine Angaben zu Kundenfahrzeugen machen. Der Besitzer kennt sich zudem selbst gut mit seinen CD aus.

Das Schild sollte unbdingt beleuchtet sein.

Richtig, das ist der erste Ansatz zur Reparatur.

Der CD ist der 900Sedan in seiner optimalen Form und das o.g. Exemplar allein im Hinblick auf die Investitionen in die Technik schlicht ein Geschenk!

Ein absolut aussergewöhnliches Exemplar: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-cd-finlandia-lwb-20cm-turbo-16-trionic/1859100886-216-4891

Die Lambdaregelung ist nachrüstbar...und sinnvoll.

SeikoSeiki und Sanden haben "nur" unterschiedliche Schlauchsätze, ansonsten kompatibel.

Richtig, siehe #24:cool:

Lässt sich problemlos ändern und schadet weder der Leistung noch der Umwelt.

Sehr schönes Ergebnis! Bitte berichte wie sich der Zustand nach 4-5 heissen Sommern weiterentwickelt.

Die 9000CS mit Sanden-Kompressor, die ich kenne, hatten ihre EZ in Deutschland. Allerdings alle südlich von FFM.

Das ist allerdings immer erreichbar, egal mit oder ohne Kniebrett.

Wozu das denn? Es gibt doch seit Urzeiten passende Kats.

Ich würde das Kniebrett noch draussen lassen.

Mir war nicht klar, dass es zwischen den beiden abgesehen von ihren Ausstattung entscheidende technische Unterschiede gibt. 740-Kombis habe ich in einigen Motorvarianten probegefahren, sie waren mir einfach zu undefiniert. Wenn schon gross und schwammig, dann lieber einen Roadmaster mit LT1:cool:

Sorry, hier hatte ich tatsächlich einen "Aussetzer". Zum Fehlerbild dieser CU14 und der bereits durchgeführte Diagnose passt vielmehr ein Problem des Kabelbaums und hier besondens des o.g. Vorwiderstands.

Es kommt schon mal vor, dass ein Regler hängen bleibt. Oder ist das Massekabel an der LiMa lose?

Gibt es einen Grund am T5 festzuhalten?