klaus

Das CV fährt seit vielen Jahren auch mit B234-ZK und - bis auf die selbstverständlich angepasste Spinne- ohne weitere sonstige Modifikationen der "hardware". Dies tut es zwar deutlich besser als Serie, aber hierzu habe ich momentan keine Testkurven.

Das ist sicher ein wichtiger Aspekt und hier ist ein 900 sehr günstig eingestuft.

Ein Test wird ohne den Klimakompressor schwierig werden.

Beim 87er TU8 sollte der vorhanden sein.

Auch eine schöne Alternative, schon mit "H" und passend zum Budget: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900i-h-zulassung/1813469704-216-9182

Irgendwo hier https://www.saab-cars.de/threads/wieder-so-ein-schwarzer-900-turbo.7171/

Nachtrag: Das Alpine funktioniert nun wie es soll:top:

danke:smile:

Der Aero nur ein anderes Endrohr mit Zusatzblende, der "Rest" ist bzw war identisch.

Mag sein, trotzdem hielten die o.g. "Originale " bei 25-30tkm/Jahr im Alltagsbetrieb immer nur 4-5 Jahre.

Ab Kat und Flexrohr gibts keine Unterschiede- auch nicht zwischen B234TU und B204TU

Direkt vor meinem ersten Saab hatte ich einen 1978er GTV mit Transaxle. Versuche das mal im Vergleich. Im Ernst: Nach ein paar Proberunden kommt auch ein Anfänger mit dem 900-Getriebe zurecht, vorausgesetzt das Exemplar ist in Ordnung.

Danke, hast Du einen link dazu? Bei mir liegt auch ein SeikoSeiki aus einem 97er 9000 mit undichtem Gehäuse, der ansonsten gut funktioniert hat.

Verstehe ich auch nicht so ganz, das Schalten lernt man bei Bedarf doch immer noch in der Fahrschule . Und alternativ gibt es 900 mit gemütlicher BorgWarner

Gib dem Ding noch eine letzte Chance: Rundum Ballistol drauf , ein paar Stunden warten und dann nochmals versuchen. Mit oder ohne Fluch.

ZKD und Zahnriemen für 400 EUR...??

Alternativ gibts ja bis MY 91 die Chance auf H-Zulassung.

Falls man soetwas sucht, warum nicht...zum Preis schreibe ich nichts.

Und worin liegt nun das Problem, die o.g. ABE zu den Unterlagen in die Bordmappe zu stecken? Das ist das Ding in dem man u.a. auch die originale Bedienungsanleitung und das Serviceheft findet.

Das heisst, Du hast den Kompressor zerlegt und dessen Gehäuse neu abgedichtet? Woher stammt denn der Dichtsatz dafür?

Super, dankeschön!

Jep, das ist eine schöne Stelle, die man aber beim regelmässigen Reinigen der Dichtungen:cool: rasch findet.

Beim 97er 9000CS mit mittlerweile über 400tkm, habe ich vor ca. 10 Jahren bei über 300tkm eine Edelstahlanlage montiert, das war eine der besten Investitionen bisher Nur blöd, dass ich diese Entscheidung nicht schon früher traf, denn der Wagen hat seit dem Kauf in 1999 bereits zwei "Original"-Anlagen verbraucht, die zusammen deutlich mehr gekostet haben.

Nur woher bekommt man einen (erstmal) fahrbereiten 900 Turbo für 4.000 EUR ? Bei o.g. Budget würde ich nach einem gut erhaltenen 900i16 für knapp die Hälfte suchen und bei der Besichtigung möglichst Jemanden mitnehmen, der diese Wagen nicht nur aus der Ferne oder Büchern kennt. @kwabel: Wo bist Du zuhause? Vielleicht gibt es in Deiner Gegend ja entsprechende Hilfe.