klaus

Beim CC gehts in den Kofferraum, beim CV/Sedan gibts ein passendes Ablaufloch. Aber in den Kofferraum ist auch kein problem, da laufen die paar Tropfen über die grossen Abläufe raus.

Und der Schlauch für die Benzindampfabsaugung ist nicht auf den Stutzen gesteckt.

Glück gehabt!

..ah, jetzt...danke. Solche Arbeiten habe ich in der Lehrzeit auch machen dürfen.

Wozu dienen die unterschiedlichen Bohrungen in den Auflageböcken? Die Abstände sind doch immer identisch.

Gut nachvollziehbar.

Bis zum bitteren Ende in München runtergefahren. Viel Verwertbares ist da leider nicht mehr zu erwarten. Schade um die bei Italienimport wahrscheinlich noch rostfreie Karosse.

Das Werkzeug wird bei JEDER Arbeit am vorderen Fahrwerk oder den Antriewbswellen gebraucht. Also wahrscheinlich der übliche Wechsel Antriebswellenmanschette:rolleyes:

Zum Basteln gibts auch in D noch genug: https://www.forum-auto.de/kleinanzeigen/saab-900-i-cabrio-bastler

Könnte man auch als Chance begreifen:rolleyes:

Im Zweifelsfall gar nicht vererben.

Davon hättest Du für Dein Projekt aber noch Einiges sichern können: Leuchten, Spiegel , die (frühen) Türgriffe....

Super. Solche Schrottplätze gibt es auch in unserer weiteren Umgebung nicht mehr

...oder jetzt -nach der Montage- etwas Fett über den Klemmbereich sprühen.

Dann ist der Nehmer der erste Verdächtige. Bitte mach mal ein paar Fotos, sobald Du ihn in Händen hast.... in 1 Stunde?

Beides möglich: Dauerhafte oder sporadische CE-Leuchte.

Sicher ein ganz wichtiges Detail, aber der Mangel lässt sich bei jedem Kuppeln sofort durch extremes Spiel erfühlen.

Genügt doch. Und das in Kleinstmenge hergestellte Equipment kostete sicher ein paar Dollar oder Mark.

Beim nächsten Gelenk die Verzahnung unbedingt beidseitig von Dreck und ggf. Kleberresten reinigen dann sollte es mit dem Kunststoffhammer gehen.

Absolut richtig! Das Spiel habe ich schon durch: Die gar nicht mal so günstige "Universalsonde" (von Skandix oder Skanimport ?, ist schon Jahre her) erzeugte nach kurzer Zeit wieder ein ähnliches Fehlerbild wir die defekte Originalsonde.

Wie hast Du das Gelenk denn draufgeschlagen...? Und das korrekte Einrasten ist leicht zu kontollieren: Der Ring lässt sich dann wieder bewegen. Und die Nadeln müssen sich finden lassen....vielleicht auch in der Nähe der Werkbank?

Gib doch mal ein paar Infos zum Alter& Zustand der Komponenten. Mit etwas Glück genügen ein Dichtsatz (und bei der Gelegenheit auch eine neue Stahlflexleitung)

Das ist zwar nicht notwendig - es genügt , dafür die Mittelkonsole und das Kniebrett herauszunehmen- aber anderseits ist es kein grosser Aufwand tatsächlich die komplette Einheit inclusive Querträger zu demontieren, damit sind alle Kabel und alle Komponenten des Armaturenbretts leicht erreichbar.

Das o.g. Aushärten der VDD in Verbindung mit Loctite 518 geschah innerhalb von wenigen Wochen, sonst hätte ich nicht darauf hingewiesen.

...und alle paar Wochen mal Thema.