klaus

Bis aufs SSD ganz schön.

Dieser Eindruck wird aber nicht durch persönliche Erfahrungen bzw.Arbeitsergebnisse belegt, richtig?

Loctite 518 ist (auch) mein Standard-Dichtmittel. Ich verwende es aber in Verbindung mit der Ventildeckdichtung nicht mehr, sondern trage deckelseitig eine dünne (!!) Schicht Silikon (z.B. Reinzosil) auf. Bei der Elring-VDD habe ich festgestellt, dass das Material in Verbindung mit 518 in kürzester Zeit spröde und undicht wird. Beim Ausbau nach wenigen Monaten zerbricht die Dichtung regelrecht an manchen Stellen.

Allein das Nardi-Lenkrad und die Armaturen sprechen schon dagegen.

Bekomme ich auch hin:smile:

Warum?

Bei defektem Druckwächter sollte der Wagen trotzdem anspringen, wenn man die Benzinpumpe direkt mit Strom versorgt. Wurde der Kabelbaum komplett übernommen oder etwas um gebaut?

Die erste kleine Delle am 1992er CV habe ich im Jahr des Neukaufs kassiert. ...tja.

Du wirst sicher fahrbarere Alternativen finden, z.B.ein Alfa GTV6, der ist dem Biturbo in jeder Hinsicht überlegen.

Wieder heiss heute.

Solange er nur in der Garage stehen soll, ist doch Alles gut.

Abgesehen davon, dass es für ein solches Projekt sehr gute Leute für alle Gewerke braucht, um ein gutes Ergbnis zu erzielen, lässt sich mit einem solchen Budget natürlich recht sich gut arbeiten.

ja, klappt immer.

Immerhin lässt sich beim Schlachten das vom TU8/TU16 übernommene APC-Ventil ausbauen.

Schmieren ist sekundär, das Wichtigste ist das o.g. Reinigen.

Mit den Brembo-Scheiben habe ich leider keine guten Erfahrungen gemacht, allerdings immer nur vorne. Am extremsten war in einem Fall der starke Seitenschlag nach der ersten grösseren Belastung. Und mit den o.g. Schräublein mache ich nach dem ersten Fehlversuch kurzen Prozess: Dafür genügt ein spitzer Körner und ein genügend grosser Hammer.

Hm... der T3 ist doch gar nicht luftgekühlt..

Bisher wurde also eine andere DI - testweise - eingesetzt, aber niemand hat sich die Zündkerzen angesehen .... ??

Immer wieder schön, Dein roter Sedan.

Ein klemmender Belag kann immer mal vorkommen (möglicherweise sogar in absoluten Ausnahmefällen bei Dir?) vor allem beim Uralt-Material der Sättel und wie hier älteren Scheiben, etwas mehr Freiraum kann da helfen, deshalb mein Vorschlag.

...und welche Bremsanlage verbaut werden soll.

Also hat der 9-3 keine Rostprobleme und läuft? Dann fahre ihn doch einfach.

Die Automatik-Versionen hatten kein TCS, oder...?

Schade, dass die meisten A310 V6 verbastelt wurden, in Ihrer (schmalen) Urform finde ich sie sehr schön.

Warum das denn, ist er defekt ?