klaus

Prima. Falls sich nun keine Rostschäden mehr finden, die Kugelgelenke i.O. sind und kein Öl abtropft wird das schon klappen.

Habe ich nicht anders erwartet, funktionstüchtig eingebaut sieht es sicher noch besser aus.

Wegen der Haldex-Problematik?

Interessante Objekte sind halt nicht dabei, der 9000 vielleicht. Aber ohne Papiere und in unbekanntem Zustand wird das ganze Konvolut höchstwahrscheinlich direkt in die Presse gehen.

...und die 900-Kupplung macht Dir dagegen Schwierigkeiten...?

Scheint schon der Fall zu sein, da "reserviert"

1991er originaler Gradschnautzer https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-i-16-v-gradschnauzer-tausch-mgl-/1384955238-216-1747 Extrem seltenes Stück:smile:

Klar, damit erhöht sich die Daseinsberechtigung des 9-5 doch dramatisch.

Dann achte auch auf die kleinen Details. Eine beidseitig funktionierende Scheinwerferhöhenverstellung ist z.B. Pflicht.

Falls Du sie nicht zurückgeben kannst ist Entsorgung vielleicht die günstigste Lösung.

Die Drosselklappe könntest Du aber mal reinigen, dazu genügt eine Dose Vergaser-Reiniger, ein Lappen und eine Zahnbürste.

Klar, aber manchmal gibts auch Alternativen, wie die 9000-Felgen an Deinem Cabrio. Also Alles gut.

Wie o.g.: Du kannst beim 900 mit ABS die HINTEREN Bremsen per ABS-Pumpe, die VORDEREN nur mittels Entlüftungsgerät (oder Fusspumpen) entlüften. Oder eben BEIDES mit dem Entlüfter, das dauert hinten dann einenmMoment länger, klappt aber auch. Reihenfolge: HR-HL-VR-VL

Wozu? Es geht doch hier nur um Felgen und Reifengrössen.

Ja kann man so machen, beginnend hinten links. Aber vorne würde ich - wie syncromat- auch empfehlen, da gehts nur mit Entlüfter oder zur Not , durch Pedalpumpen. Vorher den Behälter natürlich komplett leeren, da ist viel drin. Und zum Schluss die Kupplungshydraulik nicht vergessen.

Dann hat das wohl schon Jemand vorher für Dich erledigt. Im Ernst: Falls es Probleme mit dem Inbus gibt , hilft es wie o.g. eine Zwinge anzusetzten und sanften Druck auf den Kolben zu geben. Denn falls der Kolben etwas hängt, schafft es die Schraube nicht ohne (die gezeigten) Schäden.

Naja: Die Unterstützung braucht das Schräubchen BEVOR man dran reisst.

Bei zuviel Volumen im Radshaus braucht es keine Schlaglöcher, da genügen auch 2-3 volle Getränkekisten

Oft hilft es, den Kolben beim Drehen etwas vorzuspannen.... Aber jetzt sind die neuen ja schon drin.

Das denke ich nicht. Wenn man etwas länger an 900ern schraubt, merkt man, dass sich da ein paar Leute Gedanken gemacht haben Vor allem, falls man im Vergleich an anderen Frontantrieblern mit ähnlicher Komplexität arbeitet.

Eben, deshalb meine Nachfrage. Ob die 2mm Flanschsitz reichen? Vielleicht haben die SAAB-Ings ja einfach zuviel Sicherheit eingerechnet.

Es sind nicht nur 1-2 mm.

Dann habe ich Deinen o.g. Hinweis mit dem flanschseitig unterlegten Alublech nicht verstanden. Also passt die Gesamtlänge des abgedrehten Nehmers ohne Weiteres? Und die Kupplung funktioniert wie sie soll?

Radlaufleiste ab oder Räder tauschen...? "Bördeln" lässt sich am 900 nichts. Wie ging das durch den "TÜV" ?