klaus

Ja, ein Neuteil macht mittlerweile am meisten Sinn, da die Drücker oft mechanisch völlig am Ende sind und v.a. die Oberfläche kurz vor dem Durchbrechen ist. Der Tausch ist mit einem kleinen Schraubendreher rasch erledigt.

Preise im genannten deutlich vierstelligen Bereich für eine Konservierung halte ich für überzogen. Fakt ist, dass es mit einer Einmal-Komplettbehandlung nach dem Motto "viel hilft viel" nicht getan ist. Der Wagen sollte - nach einer eingehenden Inspektion und Beseitigung der (immer) vorhandenen Schäden zwar eine komplette Erstkonservierung mit Fett (der individuellen Wahl) erhalten bei der zwar alle Hohlräume erreicht, aber nicht sinnfrei geflutet werden. Überschüssiges Material sorgt allenfalls für das Verstopfen der Abläufe oder läuft beim ersten Sonnen-Parken unkontrolliert auf die Strasse. Anschliessend lässt man den Wagen je nach Nutzungsprofil regelmässig vor allem an den Problembereichen nachbehandeln.

Ein LPT OHNE passendes (APC-) Steuergerät hat natürlich keine angepasste Ladedruckregelung, die Motorsteuergeräte von LPT und FPT sind identisch. Einfach mal nachlesen: https://saab-cars.de/threads/umbau-900s-lpt-141-ps-auf-900-turbo-16-ab-160-ps.21810/ Ein gut gewarteter und korrekt eingestellter LPT erreicht diese Leistung idR aber ohne irgendwelche Änderungen.

Ich habe bei den neu aufgearbeiteten 16"-Aeros in 2005 auf den Klarlack verzichtet. Funktioniert prima, falls man damit nicht im Wintersalz herumfährt.

Wow, die Fuhre kommt noch ohne Stabis aus? Naja, bei den TU8 musste das früher ja auch gehen.

Ich denke auch, dass es hauptsächlich daran liegt. Ersatz sollte sich doch finden lassen. (EDIT: Zum Beispiel hier)

Oder mit einer grossen stabilen Schraubzwinge und geeigneter Zwischenlage (z.B.ein altes vorderes 900-Radlager) Aber das kann man sich sparen, falls man den Ring jetzt schon einlegt...um die Kupplung später wieder einzubauen (!)

Falls Du noch Druck auf die Kupplung geben kannst, spricht nichts dagegen den Ring vor dem Ausbau des Antriebs einzusetzen. Die Kupplung selbst kannst Du wie hft schon schrieb drinlassen.

Genau hatte ich es gemeint...nächstes mal gibts dann Fotos dazu, damit es nicht zu verwirrend wird.

...nur blöd, dass allein die Lackierung im originalen pearlwhite mehr kosten wird, als die Überholung der meisten verfügbaren 900. Letztlich war das der Grund, dass ich damals das o.g. Kiesplatz-Exemplar nicht genommen habe.

Mit etwas regelmässiger Pflege überdauern die 9000 auch Jahrzehnte im Freien.

Stimmt...ist kaputt.

Wir kommen wieder gerne, vielleicht hat sich bis dahin sogar das Wetter erholt.

Würde mich nicht wundern, falls dies der 84er TU16S wäre, welcher lange bei mir in der Nähe lief und vor gut 10 Jahren plötzlich bei einem Kiesplatzhändler stand, Zustand und Laufleistung würden passen. Und davon gab es ja nur eine Handvoll.

1/4ZollNuss/10mmSW plus Feile.

Ein wenig vernachlässigt sieht er innen aber schon aus.

Das war bsp.weise auch ein kleinerer "Wasserschaden".

Jeder hat seine Prioritäten.

Das ist die einzige Möglichkeit...denn der Sensor ist grösser als der Stecker.

Bei dem Preis muss man ein paar Zugeständnisse machen...

Ich denke auch dass die Aussage in #22 für das öffentliche Forum mehr als eindeutig ist.

Der verwendete Sprit ist allenfalls ein Teil der Schadensursache. Das eigentliche Problem wird beim falschen Zündzeitpunkt, mangelndem Benzindruck oder zu hohem Ladedruck bzw. der Kombination aller dieser Faktoren gelegen haben.

Es fehlt die Kombizange (in diesem MY rot lackiert) und (nicht zu erkennen) entweder der Schlitz-Schraubendreher oder der Bithalter mit den TX-Bits (in die kleinen Löcher im Schaumstoff links daneben) In den kleinen Fächern links lassen sich Ersatz-Leuchtmittel einstecken. Ausserdem sehe ich den schwarzen Kunststoff-Beutel (als Schmutzschutz für ein defektes Rad im Pannenfall) nicht.

Das Pulvern von Felgen ist wie og. keine wirklich (gute ) Alternative. Was spricht gegen das Lackieren?

Wieso soll das nicht gehen? Das Problem ist nur Kolben in guter Qualität zu beschaffen. Die genannten originalen Mahle-Gusskolben gibt es im (ersten oder zweiten) Schleifmass seit vielen Jahren nicht mehr. Der Rest ist dann Motorenbau .