patapaya

Ich hab keinen internen Schaltplan der Trionic, doch wenn ich Thadi richtig verstehe, ist ja gerade das nicht der Fall, weil es keine Verbindung von der Gehäusemasse zur Elektronik darin gibt. Die Masse für die Elektronik wird das StG sich dann über Pin 24 und 25 holen (wohl doppelt auch als redundante Absicherung?), die vom Motorhalter kommt. Und auch sonst würde das keinen wirklichen Sinn ergeben, denn das Masseband ist nur ca. 5 cm lang und läge dann erst hinter all den postulierten Übergangswiderständen.

Na gut, wenn es um den Karosseriekontakt des Gehäuses zur Schirmung geht, macht das Maseband Sinn, denn das ist beim 9k ja nicht angeschraubt, sondern gesteckt und mit federnden Metalllaschen (die weniger oder mehr ausgeleiert sind) gehalten.

In der Tat, hab gerade nachgesehen, es war auch die Lambda P0134.

Tja, da frage ich mich doch, wofür diese Masse denn da ist, wenn es ohne sie ebenso gut funktioniert. Tatsächlich hatte ich einen Moment lang überlegt, nur die Masse festzuschrauben und das StG wieder so einzubauen, um nicht an 2 Schrauben gleichzeitig gedreht zu haben und den Fehler eindeutig zuordnen zu können - aber da der Stecker nun eh ab war, hätte ja u.U. auch das Ab- und Anstecken alleine schon reichen können, den schlechten Kontakt eines Pins wiederherzustellen und den Fehler zu beseitigen. Insofern wollte ich jetzt einfach alles machen, dass es funktioniert. Für abwegig halte ich das keinesfalls, dass es einfach nur ein Kontaktproblem im Stecker war - einen hartnäckigen Fehler in der T7 meines 9-5 (war das nicht auch die Lambdasonde??) hab ich vor etlicher Zeit auch mal mit Kontakt 61 am Trionic-Stecker dauerhaft behoben. Danke für eure Kommentare dazu!

Ich bitte um Entschuldigung. Ich wollte den sehr schönen Beitrag zur Funktion des Tankgebers in die KB kopieren - jedoch hat unsere neue Forensoftware offenbar keine Möglichkeit dafür, und die Funktion, den Beitrag dorthin zu teilen, hat ihn leider dorthin verschoben anstatt ihn zu kopieren. Und weil er dort der erste Beitrag des Threads ist, kann ich ihn von dort leider auch nicht mehr zurück verschieben, auch das geht leider nicht. Wenigstens ist er dort nun gut aufgehoben und unter dem Link https://saab-cars.de/topic/77848-tankgeber-funktion-f%C3%BCr-saab-900-bj-1992/#comment-1723755 leicht zu finden. Sorry!

Pustekuchen. Neue Lambdasonde - genau das gleiche Verhalten wie mit der alten: nach dem Start im Stand ewig lange stabiler LL, auch nach Gasstößen - nach wenigen km Fahrt aber auch damit erneut schwankender LL, eher noch schlimmer als mit der alten, so dass der Motor beim Rangieren wiederholt aus ging. Und beim Abstecken der Sonde wiederum sofort superstabiler LL. ??? Steuergerät defekt?? Ich hab doch noch das originale liegen - also testweise einbauen, geht ja fix, war die Idee. Beim Ausbauen fiel mir auf, dass sich das Masseband an seinem Anschluss am StG minimal bewegen ließ. Festgezogen, Probefahrt - alles gut, Leerlauf stabil, 20 km lang ohne Probleme. Ich hab zwar bei der Gelegenheit den Stecker des StG mit Kontakt 61 wieder angesetzt - aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es der leicht wackelige, aber keinsesfalls als lose zu bezeichnende Masseanschluss war, der das Problem hervorrief. Aber wieso reproduzierbar (auch mit der neuen Sonde) nur dann, wenn die Lambdasonde angeschlossen war, und warum ausschließlich dieses ausgeprägte Leerlauf-Schwanken ohne irgendwelche sonstigen Auffälligkeiten, und das nur, wenn das Auto ein paar km gefahren war, obwohl er auch im Stand zuvor richtig warm war und er da stabil lief? Nein, Vibrationen während der Fahrt mag ich dafür nicht anschuldigen, denn auch im Stand z.B. an der Ampel schwankte der LL anhaltend. Der Motor lief davon abesehen ohne jede Auffälligkeiten, der Verbrauch ist völlig normal, nie CE, keine Fehler im Speicher. Das bedeutet doch, dass das Masseband nur für die Lambdasonde zuständig ist (oder dass andere Systeme noch nicht betroffen waren, weil sie vielleicht nicht so empfindlich reagieren)? Jedenfalls bin ich froh, wenn auch mit Umwegen, den Fehler gefunden zu haben. Die Sonde ging übrigens ganz leicht raus - am Abend zuvor hatte ich 3x WD40 raufgesprüht (zu Hause steht nichts anderes) und am Morgen noch Debloc-irgendwas. Etwas tricky war nur, die richtige, an WaPu und Klimakompressor vorbei passende Nuss zu finden, für die dann auch noch Winkel zum Drehen ist.

Wir bringen ein leckeres Brot mit, und Tina macht einen Schichtsalat.

Dieses Problem würde ich dadurch zu umgehen versuchen. dass ich die Suche einfach nur in der jeweiligen Rubrik des entsprechenden Fahrzeugtyps ausführe. Oder auf google ausweiche.

Was mich total nervt und wofür ich noch keine Lösung bei der Eingabe und Konfigration der Suchanfrage gefunden habe: Wenn ich nur nach Themen, also Titeln mit einem bestimmten Begriff suche, wird mir von jedem Thread, dessen Titel den gesuchten Begriff enthält, jeder einzelne Post in jedem der Threads als Ergebnis angezeigt - das ist nicht nur lästig, sondern wirklich komplett unbrauchbar.

Versuch mal, den Vorsatz von https auf http (oder umgekehrt) zu ändern - irgend sowas war da mal.

Immobilisation

Das von erik erwähnte Korrosionsschutz-depot.de ist auch eine sehr gute Hilfe, wenn man noch keine Idee dazu hat, was man wie mit welchen Produkten bearbeiten sollte, und wie du siehst: wenn du 5 Leute fragst, kriegst du 6 1/2 Meinungen. Dort findest du sowohl für die generelle Herangehensweise und die dafür möglichen Produkte Anleitungen als auch zu den einzelnen Produkten sehr gute, ausführliche Anwendungshinweise. Daraus kann man sich sehr gut seine eigene, den Gegebenheiten und Vorlieben angepasste Strategie zusammenstellen.

@René : Kein Eazy bleed, sondern sowas vermutlich: https://www.ebay.de/itm/175424495154?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338900900&toolid=20006&_ul=DE&customid=56357.ef93c232e942438cff0e8ada74d2c7ec690ab6d3&gclid=CjwKCAjw3tzHBhBREiwAlMJoUsh7KqDSmpE0iYbgynhFe6V9xgCnFrBses26a8NRov_c8AZd9EKizxoCWu8QAvD_BwE&adtype=pla&loc_physical_ms=9116308 (Das verwende ich auch)

Ah ja, danke. Jetzt erinnere ich mich auch, davon schon gelesen zu haben - hatte ein Clarion aber noch nie selbst in den Händen. Ich hatte bisher immer nur Radios mit den einfachen, hinten offenen Rahmen. Allerdings habe ich kürzlich festgestellt, dass auch das Nakamichi aus meinem 901 einen speziellen eigenen Rahmen hat, in den andere Radios (z.B. Grundig) nicht passen und umgekehrt.

Marktplatz! Hast du es mit dem Druck auf den Behälter beim Entlüften evtl. übertrieben? Vielleicht auch nur ein Schlauch vom Nippel am Behälter gedrückt?

Was ist an dem Halter so besonders oder anders als bei anderen?

Das Foto auf der Steinbrücke muss ja wohl in den Kalender!

Ich würde mir schon einen Satz davon hinlegen.

Nochmaliges Reinigen und Ölen des LLR hat nichts gebracht. 12 V bewegen den Drehschieber augenscheinlich normal. Der Rauchgenerator zeigt auch jetzt keine Undichtigkeiten am Ansaugsystem. Andere DI ohne Effekt. Aber ich glaube, ich habe den Fehler gefunden: mit abgesteckter Lambdasonde läuft er völlig unauffällig mit stabiler LL-Drehzahl. Also kommt die neu.

Mit Spidan hab ich auch gute Erfahrungen gemacht - SKF ist mir unterschiedlich untergekommen, manche halten sehr lange, ich hatte auch sch welche, die nach wenigen 10 Tkm wieder durch waren (gerissen in der Falte).

Vergiss den Gedanken, wenn da wirklich die ZKD siffen sollte, kriegst du das von außen nicht ordentlich dicht - das sollten dir die Beiträge aus dem "Internet" auch gesagt haben (die hier aus dem Forum täten das). Na ja, klar kann man einfach nur eine neue ZKD raufwerfen und fertig. Nur ist man dann immer schnell an der Stelle: Wenn man denn schon... Dann sollte man den Kopf schon mit überholen und planen lassen, wenn man ihn schon in der Hand hat. Und wenn der Kopf schon ab ist, ist es ja auch kein Problem und kann bei dem km-Stand durchaus sinnvoll sein, noch fix die Lager zu kontrollieren und zu erneuern. Und die Ölwanne ist dann auch gleich sauber. Und wenn die Kolben schon auf dem Tisch liegen, baut man sie doch sicher mit einem neuen Satz Ringe ein - der Ölabstreifring ist ganz sicher mit Schmodder zugesetzt (die Frage nach Ölverlust oder Ölverbrauch ist noch nicht beantwortet, und Qualmen nach dem Kaltstart sind nicht (immer) die Ventilschaftdichtungen). Neue Steuerkette vor 130 Tkm - und der Spanner bereits bei 14 mm...?! Da wurde sicher nur eine neue Kette offen reingezogen - die Schienen sind dann 300 Tkm alt und entsprechend eingeschliffen. Dann war da auch nicht mal die Ölwanne runter und keiner weiß, wie es ums Sieb steht... Und rasselt da bei genauem Hinhören nicht leise die AGW-Kette am Steuerdeckel und schleift langsam aber sicher den Ölkanal durch...? Wie war das noch mit gravierenden Schäden nach Motor"revision"? Ich bleib dabei, entweder einmal ordentlich bei dem km-Stand, oder Augen und Ohren zu und fahren, solange es geht. Aber wenn man schon den Kopf abnehmen (lassen) will/muss, dann sollte man es richtig machen (lassen) - du wirst für die ZKD in einer Werkstatt auch 1500 € hinlegen müssen - wenn dann nach einiger Zeit was anderes kommt, ist das rausgeschmissenes Geld, während dir ein ordentliche Revision an der Stelle Ruhe für die nächsten +100 Tkm gibt.

Ist denn überhaupt schon geklärt, wo das Öl wirklich herkommt? An der beschriebenen Stelle kann es auch gut die Dichtung des Kettenspanners selbst sein, die das Öl rauslässt.

Ja, solche Komplikationen können mächtig aufhalten. Aber wenn man dann erstmal alle Probleme soweit gelöst hat, dass es dann weitergehen kann, ist das auch immer ein guter Moment für eine Pause oder Unterbrechung, dann geht man deutlich entspannter weg und wieder ran, als wenn man weiß, dass ein solch hartnäckiges Problem noch vor einem liegt.

Ölverlust oder Ölverbrauch? Deine Intention liest sich danach, das Auto aufzubrauchen, ohne irrgendwas dran zu machen. Ob man das will, muss jeder für sich entscheiden - ich würde immer wieder eine komplette, gründliche Revision Flickschusterei hier und da vorziehen. die am Ende nur nach und nach genauso viel Geld in einem Auto vesenkt, das es am Ende doch nicht danken wird.

Original bei Skandix: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/din-montageteile/befestigung/anschlussstutzen-ansaugkruemmer-unterdruckpumpe-bremsanlage-kunststoff/1046798/