patapaya

Stimmt, mit technischen Fragen hat das Thema nur am Rande zu tun.

Hallo, kommenden Montag ist wieder Stammtisch-Tag! Dieses Mal habe ich nun einen Tisch im Schinkenkrug in Hinrichshagen reserviert - Zeit wie gehabt 19 Uhr. Bis dann...!

Na, da drücken wir doch die Daumen!

Danke für den Hinweis - hab es geändert. Und die Hinweise in #4 eingefügt und auch das c nochmal in k bei Skandix geändert Vielleicht warten wir noch auf die Infos zu den gelieferten Schrauben, bevor wir das in die KB verlinken...

Immer eine gute Idee.

Vielleicht erst jetzt vollständig entlüftet? Das Ventil wird nur betätigt und schließt den Zufluss zum Heizungswärmetauscher, wenn die Klimaanlage maximale Kälte liefern soll.

Wären wir da wieder beim Schmorgeruch...?

Mit der Ergänzung von RobertS sollte das was für die KB sein...?

Bei deiner Beschreibung fällt mir zu allererst das Tankentlüftungssystem ein. Bei meinem gab es zwar keinen Spritgeruch, aber es war der Schlauch an der Rückseite der Drosselklappe unten gerissen - also bei der Inspektion von oben nicht sichtbar, man muss also gezielt danach suchen. Ebenso alle weiterführenden Schläuche bis hin zum Aktivkohlebehälter im rechten Radkasten kontrollieren - ich bin mir ziemlich sicher, dass du hier die Ursache finden wirst.

Der Sprit?

Ja, das mitgelieferte Fett wurde verwendet. Eine Mail an den Händler ist raus. Aber wir wollen das hier mal nicht weiter ausdehnen - es passt nur gerade zu der Frage nach der Prüfung. Wir haben ja einen extra Thread für solche Fälle - da schreibe ich mehr, wenn ich eine Rückmeldung vom Händler habe.

Da hast du völlig Recht! Ich hab hier jetzt eine Gummibuchse aus dem Regal (von Skandix) eingesetzt - das kann nun als Vergleichstest mit der anderen noch montierten PU-Buchse auf der anderen Seite dienen... Mich wundert, dass (bisher ) nur eine der beiden zeitgleich verbauten Buchsen so auseinandergebrochen ist. Kannst du dir einen EInbaufehler vorstellen, der das verursacht?? Ich hab da eigentlich keine Probleme gehabt und keinen Unterschied zwischen beiden Seiten. Da kann man ja nun wirklich nicht so viel verkehrt machen. Mir sieht das irgendwie nach einem Fehler bei der Mischung des Materials aus.

Vielleicht wirklich eine gute Idee...! Stabi-Buchse VA vom 9k nach 400 (in Worten VierHUNDERT ) km:

Das muss dir die Werkstatt sagen können, die den Test durchgeführt hat. Ich kenne nur den qualitativen Farbumschlag-Test.

Wo?

Ja gut, ich hatte auf die Schnelle eine Öse gezeigt - aber das ist bei den Flachsteckkontakten ja das gleiche. Die bunten sind bei mir out.

Da sehe ich den Handlungsbedarf gerade nicht...

Gar nicht. Das Traggelenk ist fest in den Querlenker eingebaut und nicht separat tauschbar (und daher auch nicht separat erhältlich) - bei verschlissenem Traggelenk muss immer der komplette Querlenker ersetzt werden.

Du meinst die Quetschkabelschuhe mit der farbigen Isolierung? Davon hab ich noch genug liegen - verwende die aber schon lange nur noch zum "Basteln" - für verünftige Installationen nehme ich nur unisolierte Kabelschuhe, die sich mit einer ordentlichen Zange vernünftig krimpen lassen. Die werden dann mit klebstoffhaltigem Schrumpfschlauch ordentlich isoliert. Hier würde ich das auf jeden Fall so machen!

Da kann ich aushelfen - Nr. 11 und 12, dazwischen gehört noch die Teflon(?)-Gleitscheie ohne Nr.: Hier ein gebrochenes Teil mit einer Schraube ersetzt - funktioniert so seit vielen Jahren problemlos:

Für die Rückfahrscheinwerfer?! Sicher nicht!

:confused:

Ich habe keine weiteren Informationen.

Entweder ist das Gemisch wirklich zu fett, und zwar so, dass die Lambdaregelung das nicht mehr ausgleichen kann - dann müsstest du schauen, ob und warum er entweder zu wenig Luft bekommt oder ob z.B. ein undichtes Einspritzventil dauerhaft zu viel einspritzt. Oder dem Lambdasteuergerät wird (fälschlich) ein zu mageres Gemisch gemeldet, das es mit Anfetten auzugleichen versucht. Das kann z.B. der Fall bei einer gealterten Sonde oder bei einer Unterbrechung der Sondenleitung der Fall sein. Beides kannst du an Hand des Signals der Lambdasonde unterscheiden. Im ersten Fall liegt die Sondenspannung dauerhaft im oberen Bereich, im zweiten Fall liefert sie ein zu niedriges Signal.