patapaya

Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker beim Automatik.

Ja. Bei den Kabeln nicht nur Masse, sondern auch die dicken Pluskabel kontrollieren. Ob man bei der LiMa mit einem neuen Regler anfangen will oder gleich eine neue verbauen würde, würde ich vom Zustand des Kollektors abhängig machen. Aber erstmal Ladespannung messen, wenn er mit Überbrückung angesprungen ist.

Wenn er aber unmittelbar nach einer Fahrt nicht mehr ansprang, befürchte ich da am ehesten ein Problem mit der Ladespannung. Dann wird Überbrücken nicht wirklich viel bringen.

Zum V6 speziell kann ich dir nichts sagen, und auch eine Automatik ist für mich ein persönlches No go - was aber nichts mit deren Qualitäten zu tun. Unsere Kaufberatung hast du gefunden? Dort lies dir besonders gut durch, ebenso wie im Forumsbereich sonst, was dort über Rost geschrieben steht und schau dir die beschriebenen Stellen am Wunschobjekt besonders gründlich an und lass die Finger davon, wenn auch nur die leisesten Zweifel an der Substanz bestehen und deine ersten Schraubererfahrungen nicht aus Schweißorgien bestehen sollen. Wenn du verrätst, in welcher Ecke der Republik das Auto steht, findet sich vielleicht auch ein typerfahrener User aus der Gegend, der sich mit dir zusammen das Auo anschaut.

Das ist richtig. Wir werden hören.

Das zu prüfen und ggf. zu korrigieren ist doch nur Minutensache und nun schon fast eine Woche Zeit dafür gewesen....

Nein, beim 9-3I ist der Ausbau des WFS-StG nicht möglich, weil das hier (meines Wissens auch bei der Motronic) kein separates Gerät ist, sondern in das TWICE integriert, das neben der WFS noch für eine Reihe weiterer Funktionen zuständig ist.

Danke für die Korrektur! So ist es auch logisch.

Bei mir waren die Dichtringe (alle!) nach >20 Jahren hart wie Kunststoff, auch und besonders am hitzebelasteten Kompressor. Die würde ich zunächst erneuern. Ansonsten kann auch die Wellendichtung undicht sein - dann wäre ein neuer Kompressor fällig.

Da muss ja etwas in zu große Nähe der Spurstsatange gkommen sein - prüf mal, ob diese Ecke der Verkleidung bei starkem Lenkeinschlag Schuld sein kann. Was anderes fällt mir da gerade nicht ein.

Die verlinkten Flansche sind doch für den Zulauf. Es gibt doch komplett konfigurierte Leitungen, z.B. hier willkürlich rausgegriffen: https://www.mambatek.com/en/products/for-07-volvo-s60r-v70r-rn2p24ht-k24-k24-7400-53249707400-turbo-oil-feed-line Ich hab mal gelernt, dass mit Restriktor für gleitgelagerte, ohne für kugelgelagerte Lader ist.

Mag sein, dass das auch vom jeweiligen Verkäufer abhängt, denn bildelsbasen ist ja auch nur eine Vermittlungsplattform. Bei mir ging es jedenfalls nicht (obwohl ich meine, dass ich dort früher auch schon gekauft habe), einen Versand nach D bot bildelsbasen in seinem Warenkorb nicht an, und meine Nachfrage wurde an den Anbieter direkt weitergeleitet, von dem ich dann die Antworten mit der Ablehnung und den Verweis auf laga.se erhielt. Was für mich bedeutet, dass es wohl doch bildelsbasen selbst ist, der nicht (mehr) nach D versendet.

Der Link, das sind doch Bremsleitungen von Spiegler?! Ich hatte für meinen 9-5 Mambatek gekauft, vielleicht dort mal suchen. Z.B. gibt es dort diese Adapter für den Anschluss, und auch ein passendes Leitungsset sollte sich dort finden. https://www.mambatek.com/en/products/turbo-oil-water-flange-adapter-set-garrett-t04b-t04e-t04r-4an10an38barb

Herzlichen Dank für die erste schnelle Reaktion per PN [mention=9077]thadi05[/mention] ! Zeitgleich hatte ich eine Antwort vom Verkäufer erhalten, dass er das Teil nicht nur bei bildelsbasen.se anbietet, wo ich es gefunden hatte und die nicht nach Deutschland liefern, sondern auch auf anderen Portalen, und so hab ich das Teil gerade bei laga.se kaufen können (wo google es nicht gefunden hat), die auch nach Deutschland liefern. Dort hab ich auch früher schon mal gekauft - eine gute Adresse.

Eine große Bitte. Gibt es jemanden, der eine Adresse in Schweden hat und bereit wäre, kurzfristig eine Ersatzteillieferung für mich entgegenzunehmen von einem Händler, der nur nach Schweden liefert? Die Weiterleitung zu mir wäre nicht eilig, und die finanziellen Dinge kriegten wir ganz sicher problemlos geregelt. Herzlichen Dank! patapaya

Ist es etwa das CANdi, was du fälschlich als VCI bezeichnest, [mention=14442]der_Neue[/mention] ? Denn das VCI ist das Modul, das direkt im Tech2 steckt und wo das Kabel dran steckt, und ohne das geht gar nichts. Also dies (wohl durch einen Tippfehler dort versehentlich als VDI bezeichnet): https://tech2wiki.com/content/tech2/tech2_hardware_issues/faulty_vci.html

Bilder von den Stellen wären gut.

Genau da sehe ich das Problem - ich bin da nicht so optimistisch wie du, das Angebot ist extrem spärlich. Wenn mal gar nichts mehr geht, wird wohl kaum was anderes bleiben, als in diesen teuren 123-Apfel zu beißen.

Mein Gott, jetzt fällt's mir gerade wieder ein - vor zwei Jahren, als ich mich mit meinem Verteiler befasste, hatte ich dorthin doch schon eine Mail geschrieben. Hier die Antwort von damals: "Wir benötigen Ihren Zündverteiler komplett inkl. Kappe + Finger. Idealerweise senden Sie uns auch den kompletten Zündkabelsatz und die Daten für die drehzahl- und lastabhängige Verstellung. Entweder bauen wir nach Muster neu oder wir bauen unsere Elektronik in Ihr Original-Gehäuse. Eine Idee sehen Sie hier https://www.123ignition.de/123-ignition-de/zuendverteiler-vw-polo-86c-80-golf-III-variant-vento-seat-bluetooth.aspx Mit freundlichen Grüßen..." Ich hatte das dann aus Kostengründen nicht weiter verfolgt und ad acta gelegt.

https://saab-cars.de/threads/verteiler-fuer-saab-900-8v-quelle-fuer-ersatzteile-gesucht.87177/post-1738798

Aber ich weiß nicht, wo und wie die Gasanlage an die origianalen Bauteile angefrickelt ist - das ist einfach nicht meins, so wie Diesel und Automatik.

Bei Gas bin ich raus.

Da das Probem ja offenbar sporadisch auftritt, würde ich da eher an einen Kupferwurm in deren Verkabelung zum Motorsteuergerät denken...?

Aus dem originalen Katalog:

Wenn der eine Zylinder nicht gezündet haben sollte, ist nun womöglich dein neuer Kat erneut geschmolzen. Die Symptome erinnern mich verdammt an meinem, bei dem ich lange nach dem Grund für Fehlzündungen (auf 2 Zylindern) und Ruckeln suchte und ihn schließlich in einem (aus unbekanntem Grund) zugesetzten Kat fand. Auf jeden Fall erstmal neue Kerzen und eine sicher als fehlerfrei funktionierende DI testen. Nein, für eine Messung der Abgastemeratur gibt es keinen Sensor. Ersatzweise mit Infrarot von außen messen wäre eine Option.