patapaya

Ja, nach links geht sie definitv im Ganzen raus. Die Leitungen müssen aber trotzdem ab (von der Pumpe und dem Behälter ).

Schwer wäre nur der Geldkoffer, den du mitbringen müsstest - ansonsten meine ich schon, dass es sich hier bei dem schnellen Suchergebnis um ein Original handelt: https://www.ebay.de/itm/193843891795?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338268676&toolid=10044&customid=EAIaIQobChMI7eut9P_c-AIVkJBoCR0I9QlfEAQYAiABEgI7B_D_BwE Oder hier anfragen, ob auch nach D verschickt wird: https://www.ricardo.ch/de/a/tech2-diagnosegeraet-gm-original-1198274584/ Wenn man genau schaut, finden sich schon ab und an gebrauchte Originale. Hilfe zur Unterscheidung: Aber auch die Chinaware, die ich kürzlich in der Hand hatte, funktionierte jedenfalls.

Hm, ich neige in letzter Zeit auf Grund meiner Erfahrungen mit Aftermarketteilen (selbst der Markenhersteller) auch immer mehr dazu, alles Alte, was noch gut ist, nicht vorsorglich mit zu erneuern. Das Verstemmen der neuen Spurstange hast du auf dem Schirm?

Ah ja - ich stand auf dem Schlauch... Für den Schlagschrauber ist das wohl nichts - da ist die Masse wohl zu klein. Ich würde versuchen, beim Losschrauben den Konus ins Auge zu drücken, so dass er klemmt - entweder mit dem Hammer nochmal reinschlagen (ist ja nix mehr dran kaputtzumachen...) oder mit einer grooooßen Zange reindrücken.

Oh, das liest sich nicht gut. Viel kann ich dir leider nicht helfen. Weil ich denke, dass du mit "Lenkstange" auch die Spurstange meinst, kann ich dir zumindest sagen, dass diese im Lenkgetriebe wie üblich eingeschraubt ist - hier ein Foto von außen von meinem alten Lenkgetriebe: Wenn ich mich noch erinnern könnte, ob ich das alte Lenkgetriebe mit Spurstangen zurückgeschickt habe... - aber ich meine ja, weil das neue auch mit Spurstangen kam... Aber wieso du den Spurstangenkopf nicht von der Spurstange losgeschraubt bekommst, verstehe ich nicht - der Kopf kann sich doch nicht mitdrehen, solange er noch am Achsschenkelgehäuse fest ist...? Wenn ich das von der Lenkungstauschaktion noch richtig vor Augen habe, sollte der Stabi ohne weitere Demontagen rauszunehmen sein, wenn man an die Schrauben der Lagerung rankommt - daran kann ich mich nicht mehr genau erinnern, aber das Bild legt auch das nahe:

Nein. Die sieht so aus: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/schliessanlage/funkfernbedienung-schliessanlage-twice/1042163/ Zu den verschiedenen Schlüsseln für 9-3I und 9-5I findet sich (auch die Zuordnung der Banane) alles in der pdf in https://www.saab-cars.de/threads/welcher-transponder-id-im-schluessel.77136/#post-1619169 .

Meinst du die Positionierung des Teppichs...?

Das war auch immer mein Kenntnisstand - allerdings ohne es selbst getestet zu haben.

Ich fand es einfacher.

Fahrersitz reicht.

4 oder 6 Muttern - oder nur beim 9-5...?

Auch wenn ich mir nach wie vor nicht ganz sicher bin und keine Zeit hatte, das alles nochmal nachzulesen, nochmal das Zitat meines Zitats:

Zitat meiner Antwort in deinem Hallo-Thread: s. z.B. https://www.saab-cars.de/threads/cabrioverdeck-geht-nicht-auf.8121/page-2#post-1207885

Kann ich dir morgen mal raussuchen - hatte ich mir irgendwann mal zusammengeschrieben.

Willkomen im Forum und viel Freude mit deinem Saab! Die Signatur ist doch sichtbar:

Gut so! Na dann also das volle Programm...

Danke für die Rückmeldung zur Ursache!

Schau mal in #45 in diesem Thread.

Wer heilt hat Recht. Aber ich seh da eher einen Defekt im Instrument. Drücke dir trotzdem natürlich die Daumen, dass das Problem damit nun dauerhaft behoben ist.

Ich würde die AHK nicht ohne vollständige Verstärkungen einbauen, sofern du damit nicht nur 2 Fahrräder transportieren möchtst (und bin damit nicht alleine). Das Thema ist schon wiederholt so besprochen worden. Ggf. nach Muster nachfertigen (lassen) - ist ja kein metallbauerisches Hexenwerk. Ich habe deine Frage mal an einen Thread zu dem Thema angehängt, in dem du weitere Information dazu findest.

9-3I kriege ich immer nur am Rande mit - ich meine aus der Erinnnerung, "intermediate switch" müsste das Suchwort sein... Was für eine haltlose Unterstellung... Martin hat dir da schon den wegweisenden Hinweis gegeben. Auch dazu gibt es hier schon etliche Beiträge - bis hin zu der Idee, die Luken mit einem Magneten geschlossen zu halten... Aber es gab auch Tipps für Ersatz verlorener Federn (ich meine von Flemming) und Bilder zur Befestigung.

Ich kann mir aber keinen Reim darauf machen, wie der Sensor selbst das verursachen können sollte...

Danke für den Verweis auf diesen Thread. Weil das Thema in den Fahrzeugbereich auch gar nicht passt, habe ich die Frage mal verschoben, und zwar in einen Thread, der sich explizit bereits mit Apple beschäftigt.

Und die Gummis sind alle heil und straff...?? Vielleicht doch erstmal da ansetzen, wenn das Verdeck sonst noch gut und dicht ist, denn die sind ja dafür da, dass sich der Stoff korrekt faltet... Da wäre ein erfahrener Kfz-Sattler eher der richtige Ansprechpartner.

Oh Schiet - das tut mir leid! Neue Schrauben für die NW-Kettenräder habe ich auch nicht verwendet. Klar wünsche ich dir sehr, dass der Motor keinen weiteren Schaden genommen hat - allerdings fürchte ich, dass die Wahrscheinlichkeit gering ist, denn zum einen wird der Motor ja nicht plötzlich in dieser unschädlichen Position stehen geblieben sein, und beim Anlassversuch hast du ihn ja auch gedreht. Die einzige Hoffnung wäre, dass das Kettenrad nicht so weit von der Welle gerutscht ist, dass dessen Nocken noch in der Nut der NW saß und diese trotzdem noch gedreht hat, denn sie wird ja nicht durch das Drehmoment, sondern formschlüssig auf der Welle fixiert - das müsstest du beim Öffnen des Verntildeckels ja gesehen haben, wie das Rad saß... In dem Fall allerdings wüsste ich nicht, warum der Motor ausgegangen sein soll - dann sicher nicht wegen der abgerissenen Schraube. Dass die Kompression auf offensichtlich mehreren Zylindern fehlt, müsste dann einen anderen Grund gehabt haben... Bin gespannt, was du findest und weiter berichtest...