patapaya

Sind gute 60 Tkm heute normale Laufleistungen für ein Traggelenk? Die andere Seite war nach 15 Tkm durch. Beides FAG.

Nein, nicht beim 900II, da braucht man den passenden Code. Solche Initiativen finde ich immer wieder gut - danke!

Besonders in einer solchen Situation hilft es, in guten Zeiten ein Wertgutachten erstellen zu lassen, das all diese Besonderheiten berücksichtigt und Grundlage für die Erstattung werden kann.

Und wenn dann noch die Beläge nicht richtig fest sitzen, dann können sie ebenfalls Geräusche verursachen. Ich würde mit guten Markenteilen erstmal alles neu zusammenbauen, die Handbremse nach Vorschrift korrekt einstellen, alles im Umfeld sorgfältig kontrollieren und schauen, wie es dann ist.

Die Gravur kann man auf den Teilen ja auch erkennen, und auch Spuren einer Beschriftung, die bei originalen aber nicht schon nach 5 Tkm bereits derart verblasst ist. Auch der Rest sieht einfach nicht original aus. Als hätte da jemand alte Trägerplatten mit Farbe übergepustet, eine Kopie der Beschriftung in schlechter Qualität aufgedruckt und sie mit neuen schlechten Belägen beklebt. Und ich könnte mir schon vorstellen, dass die ausgebrochenen Stücke das Belags zwischen diesem und der Scheibe klemmen bleiben und solche schleifenden Geräusche verursachen können. Ob das Klappern in dem Video auch von der Bremse kommt, kann ich aber nicht sicher beurteilen.

Niemals!

Die Feder war jedenfalls richtig montiert (ich hatte es tatsächlch mal fertiggekriegt, die falsch einzusetzen - da hatte die Bremse aber einfach keinen definierten Druckpunkt). Aber das mit den Bremsbelägen bezweifel ich immer noch. Zum einen hab ich noch nie gesehen, dass die Rückenplatte so hubbelig ist, das sieht aus wie schnell über eine verrostete Obefläche drübergepustet, und bei offensichtlich ja noch ziemlich neuen Belägen sollte an den Stellen, an denen die Farbe abgeplatzt ist, nicht (alter) Rost hervorkommen. Zudem hab ich noch nie gesehen, dass die Haltspangen für den Kolben teilweise schwarz lackiert sind - auch auf dem Bild der von dir verlinkten ist das nicht der Fall!

Da ist der Schalter am Handbremshebel nicht richtig justiert. Vielleicht ist ja irgendwan auch mal nur eine Münze da reingefallen runter gerutscht? Er schaltet die Kontrollampe auf Masse. Erkennbar ist er auf diesem Bild: https://www.karl.de/media/image/84/3a/b4/217996_2.jpg

Was sind denn das für Beläge?! So eine Rückseite der Trägerplatte hab ich noch nie gesehen. Am Rand ist ja ATE erkennbar - die Beläge von ATE, die ich bisher in der Hand hatte, sahen jedenfalls alle anders aus, etwa so: Irgendwie wirken deine wie billig "regenerierte". Hast du evtl. ein Bild von der Bremse, als sie noch montiert war? Waren die Federn richtig montiert? Die Gleitbolzen sind nachgeschliffen, richtig? Nimm neue, die kosten ja nun wirklich nicht die Welt.

https://saab-cars.de/threads/3-mai-2025-hamburger-saab-treffen-auf-der-oldtimer-tankstelle.86878/

Doch, meines Wissens passen die für alle Baujahre.

Ohne einen Ölfred aufziehen zu wollen, ist doch der Grund für die anfängliche Wahl des Öls eher ein finanzieller als dass es relevant ist, ein minaralisches zu verwenden. Es macht bei der kurzen Zeit, die das Einfahr-Öl verwendet, einfach keinen Sinn, dafür ein teures (Langlauf-)Öl zu verwenden. So kenn ich das. Montiert hab ich die Lager mit LM 47 Montagepaste. Meinen B235 hab ich mit einfachem (synthetischem) 10W40 so wie Klaus es beschreibt eingefahren, nach 100 km gewechselt, nach 300 km auf 0W40 gewechselt (es war Winter), dies nach 1000, 3000 und 5000 km eneuert. Ich weiß, dass das übertrieben war, aber er hat das bestens "überstanden". Meine Überlegung dabei war, dass der größte Verschleiß ganz zu Anfang an den neuen Kolbenringen und dem frisch gehonten Zylinder entsteht, und je mehr ich von dem Abrieb so früh wie möglich raus bekomme, um so besser. Scheint funktioniert zu haben.

Oh, als Alu-Schweiß-Übung ist das ganz nett. Aber nachdem ich mir das Foto genauer angeschaut hab, ist es eine gute Idee gewesen, eine heile zu kaufen...

Das kann ich mir bei den Bildern auch nicht vorstellen. Immerhin ist ja, vom Gewinde mal abgesehen, keine große Belastung auf der Stelle, vielleicht kann man es noch kleben/schweißen (lassen).

Und um deine Frage an dieser Stelle kurz zu beantworten: Ja, dieser Motor ist betroffen, und ja, bei unbekannter Historie sollte die Ölwanne zur Inspektion und Reinigung unbedingt abgenommen werden, wenn man vorhat, das Auto noch lange zu fahren.

Neue Öl-Threads sind nicht sonderlch gerne gesehen, denn alles, was dazu zu sagen war, ist in diesem Thread versammelt, in den ich deine Frage verschoben habe - du solltest hier also Antwort finden.

Mag sein, dass der Schaden an der Struktur der Wanne ursprünglich zusammen mit dem Gewindeschaden entstanden ist - ein korrekt eingesetztes Helicoil an sich hätte den sicher nicht verursacht. Aber wenn Klaus seine Bemerkung so gemeint hat, dass ein Helicoil *an dieser Stelle* nicht das Mittel der Wahl ist, kann ich ihm absolut folgen - hier wäre eine (evtl. zusätzlich eingeklebte) Gewindebuchse a la Time Sert o.ä. sicher zielführender gewesen. Sie nimmt Kräfte auch besser auf und leitet sie gleichmäßiger ins Bauteil weiter und ist zudem noch öldicht. Die gibt es auch speziell für die Anwendung an Ölablassschrauben, z.B. https://eshop.wuerth.de/Gewindereparatur-Set-Olablassschraubengewinde-M14x15-Time-Sert-30-teilig-WZG-SET-OELABLSHR-M14X15/06611415.sku/de/DE/EUR/ Ansonsten sind Helicoil schon eine gute und hilfreiche und absolut zuverlässige Sache, enn korrekt verbaut. Bei mir hängen eine Stoßstange samt AHK, ein Bremssattel und ein Bremssattelhalter (nicht erst seit gestern) daran.

Das ist doof. Bin auch gespannt, was rauskommt (hoffentlich nicht wörtlich zu nehmen).

?? Der Schaden ist sicher nicht dem Helicoil zuzurechnen.

Dafür hat [mention=585]bantansai[/mention] eine Lösung gefunden und gepostet. Wenn neu nicht mehr, dann findet man den Deckel ganz bestimmt bei einem der einschlägigen Gebrauchtteilehändler mit der Nummer 4836763, z.B. mal bei Elferink nachfragen. Oder eine Suche im Marktplatz einstellen.

Kurze Antwort: Ja.

Zunächst Falschluftquellen auszuschließen, ist richtig. Nein, der NW-Sensor ist beim Sauger als Hall-Sensor in den Verteiler integriert (der Anschluss mit den 3 Kabeln). Hier würde ich dann schauen, ob Stecker und Kabel i.O. sind. Außerdem Zündkerzen prüfen. Zu fette Verbrennung passt zu (vielen) Fehlzündungen - das kann deinen Kat beschädigen, wenn dort hinein unverbrannter Sprit gelangt ist.

Womöglich haben wir das "nebenan" ja auch gerade: https://saab-cars.de/threads/9000-cs-2-0-t-1996-startet-nicht-mehr.84720/latest

G48/G11, richtig.. Für den Lunker habe ich Petec 97350 Power Stahl verwendet.

Zu dem Händler gibt es einen extra Thread, in dem man sich sein eigenes Urteil bilden und entscheiden kann kann, ob man dort kaufen möchte.