patapaya

Ich hab mal beide Threads zusammengefügt, der Übersicht halber.

Im Grunde sagts der Fehler ja, was der Grund ist. An welcher Stelle dieser zu hohe Widerstand auftritt, kannst du nur durch systematisches Durchmessen der Leitungen herausfinden. Dass der Fehler nur sporadisch und wohl ohne erkennbaren Auslöser (Lenkbewegungen??) auftritt, macht die Sache nicht einfacher. Am ehesten würde ich aber genau deswegen Stellen verdächtigen, an denen eine gewisse Bewegung der Kabel und Stecker im Fahrbetrieb möglich ist. Wickelspule...?! Vorsicht, keine Widerstände am angeschlossenen Airbag messen!

Wie war denn das noch bei dem Klopfsensor - dessen grundsätzliche Funktionstüchtigkeit wird doch zu Beginn eines Fahrzyklus geprüft und im Fehlerfall ein Code ausgegeben und die Zündung auf einen sicheren Wert eingestellt? Dann sollte doch Abziehen des Steckers am Sensor diesen Fall simulieren und zu einem klopffreien, wenn auch sonst vielleicht nicht idealen Motorlauf mit reduzierter Leistung führen? So könnte man die korrekte Funktion des Klopfsensors ggf. prüfen. Hab nur gerade kein WIS zur Verfügung, um das nachzulesen...

Meiner Ansicht nach ist das tatsächlich ein revidiertes altes Gehäuse - ob eins deiner beiden, kann ich natürlich ncht sagen, aber das ist ja unwichtig. Ja, die Einbau- und Garantiehinweise sollten wirklich genauestens befolgt werden, wenn der neue Kompressor nicht bereits nach kurzer Zeit wieder defekt werden soll. Ein spezialisierter Kimabetrieb dafür ist tatsächlich eine gute Idee.

Der Riemen fliegt dir auch bald um die Ohren - aber der wird in dem Zuge dann ja samt Rollen mit erneuert. Mit Kopfbearbeitung ca. 1300 €, wenn wirklich die ZKD hin ist und sonst nichts weiter anfällt.

Immer, oder nur bei eingeschlagenen Rädern?

Spart das Gruselkabinett auf dem Jahrmarkt.

Wie viel km waren das noch, die du gefahren bist und die einen Drittelliter Öl verbraucht haben...?! Da selbst von "nicht viel" Ölverbrauch zu sprechen, mag bei anderen Marken zutreffend sein - bei einem Saab ist das meines bescheidenen Wissens selbst als Diesel jedenfalls nicht zutreffend, sondern sehr viel. Da dürfte sich eine weitere Baustelle auftun.

...oder laaaange Verlängerungen.

Das sagt das WIS aber ebenfalls anders, zwar nicht bei der Arbeitsbeschreibung, aber bei den Technischen Daten/Drehmomente, und ich mach es auch immer so. (Und würde selbst wenn es unnötig wäre, nicht schaden.)

Hatte meiner auch. Und ich muss noch ein zweites Mal da ran.

Das ist und bleibt trotz falscher Angabe auf dem Bild ein Chrombrillen-9-5I (Neun-Fünf-Eins). In der enrspechenden Rubrik findet sich auch dein erster Thread.

Vielkeicht bin ich mittlerwele auch durchs Schrauben auf der Bühne verwöhnt und verweichlicht. Aber wenn ich das richtig in Erinnerung habe, muss die innere Befestigung des QL doch auch hier erst auf dem Boden stehend festgezogen werden?

Ich bin schlecht bei Werkstattpreisen, weil ich ausschließlich selbst schraube, und außerdem variieren die Stundensätze sehr, aber wenn ich die Zeit ohne Komplikationen rechne, einschl. Teile und Achsvermessung, werfe ich mal 600 € in den Raum.

Du musst das Auto von dort sowieso in eine Saab-spezialisierte Werkstatt bringen (lassen).

Bitte Schluss hier mit dem OT, die Vorzüge und Nachteile der einzelnen Varianten können gerne an passender anderer Stelle besprochen werden - hier soll es ausschlißlich um deren Rost gehen.

Ich halte die Arbeiten für deine Gegebenheiten als zu aufwendigzum Selbstschrauben. Hülsen (je 2 Stück) gehören zu der hinteren Verschraubung der QL-Stützen im Hilfsrahmen/Karosserie und müssen immer mit erneuert werden, wenn diese Verschraubung gelöst wird. Oft sind die dazugehörigen Schrauben so von Rost angegangen, dass auch die ersetzt werden müssen. Manchmal reißen die zugehörigen Gewindestücke in der Karosserie aus - nichts, was ich am Straßenrand reparieren wollen würde. Koppelstange ist ebenso obligatorisch, da die meist nicht heil zu demontieren ist. Beim Querlenker kommt es darauf an, welche der Buchsen verschlissen sind. Die zur Befestigung am Hilfsrahmen sowie die zur Verschraubung mit der QL-Stütze kann man einzeln erneuern - wenigstens ein sehr stabiler Schraubstock, besser eine Presse ist dafür erforderlich. Meist ist jedoch das Traggelenk ausgeschlagen - dieses bildet mit dem Querlenker eine Einheit und kann nicht separat ersetzt werden, dann ist ein kompletter neuer Querlenker fällig. Drehmomente gehen bis 100 Nm + 75...90° - auch die möchte ich nicht unter dem aufgebockten Auto liegend anbringen. Und eine Achsvermessung im Anschluss ist Pflicht. Kurz: lass es in einer Werkstatt machen - eine Liste mit Saab-spezialisierten findest du in unserer SOS-Rubrik in der Knowledgebase.

Bei Fehlern im Speicher muss man immer aufpassen, dass man nicht Folgefehler als Ursache ansieht und behandelt - um hinterher festzustellen, dass alles beim Alten ist. Und bitte hier die Fehlercodes posten - die Textaussagen gerade bei Fremdtestern sind oft irreführend oder uneindeutig. Dann sollten bekannte Fehler als erstes behoben werden, bevor man weitersucht. Was ist mit dem Drucksensor - liefert der plausible Werte (lassen sich mit Tech2 auslesen). Welche der beiden Lambdasonden wird gemeldet? Welche Spannungswerte (am besten mit Oszillograph) liefern die Lambdasonden? Und ein zugesetzter Kat hat mir gerade arge und lange währende Probleme bereitet - das allerdings bei höherer Drehzahl und Last, aber auch hier wäre interessant, welcher Fehler dazu genau gemeldet wird. Nur eine schlechte Wirkung des Kat oder auch eine nicht mehr ordentlich regelnde Lambdasonde dürften deine Art von Symptomen nicht erklären. Und was genau meinst du mit "Blocken" im Rückwärtsgang? Der Motor geht dann einfach aus, oder wird der mechanisch abgewürgt? Da köämen wir dann doch zum Automatikgetriebe - ander Stelle bin ich raus. Aber auch an dieser Stelle: wenn du schon weißt, dass da Wartungsbedarf besteht, würde ich den erstmal abarbeiten. Für mich klingt deine Beschreibung am ehesten nach einem Problem durch Falschluft (auch ein Unterdruckschlauch kann zeitweise halbwegs dicht anliegen - durch die Motorbewegung z.B. beim Anfahren jedoch Nebenluft ziehen) oder einen Wackelkontakt, evtl. auch KWS...

Das fiese ist, dass es immer noch einige wenige Anbieter gibt, die "weibliche" Sprühkopfe erfordern.

Umluft würde beim Türöffnen auch am ehesten Sinn ergeben. Dann sollte sie doch aber auch beim manuellen Umstellen zwischen Um- und Frischluft rattern, denke ich...

Ich kann da Klaus und Erik nur zustimmen. Intakte Flächen sind nicht das Problem, aber an Kanten der Beschichtung, z.B. an Gewinden, währt auch meiner Erfahrung nach die Freude nicht lang. Und an schlecht erreichbaren Stellen, wie z.B. an Falzen und Dopplungen des Hilfsrahmens am 9-5, an denen Rost schlecht komplett entfernt werden kann, breitet er sich dann lange unbemerkt erneut aus und ist zudem schlecht auszubessern. Deswegen lasse ich auch nicht pulvern und gehe wie von Erik beschrieben vor.

Ich will ja niemandem Idealismus und Enthusiasmus rauben, aber mit reellem Blick bin ich gespannt, wann ein Saab 9-5 Vektor by Hirsch Performance als aufgegebenes Projekt im Marktplatz angeboten wird. Wenn es anders kommt, sollte es mich freuen.

Ich kann keinen Grund finden, warum du dort nicht schreiben können solltest, deine Rechte für den Marktplatz sind gesetzt, und für Projekte (falls dein Screenshot daraus stammen sollte) gibt es meines Wissens keine gesonderten Rechte. Falls das weiterhin nicht funktioniert, schreib deswegen bitte mal eune PN an DL_SYS, unseren Administrator.

Wenn Grundierung, dann nehm ich darunter auch mal Nitrofest, sonst so wie Erik sagt. Bei Teilen wie Federn ist ärgerlich, dass viel des (teuren) Materials daneben geht. Aber die Oberfläche ist viel schöner als mit dem Pinsel, und sie bleibt wirklich dauerhaft leicht elastisch - gerade für Federn und Stabis IMHO die ideale Beschichtung. Für die Sprühköpfe hab ich immer eine Sprühdose mit Verdünnung stehen, z.B. https://www.militaerlacke.de/Spray-Spruehkopf-Reiniger/SW10173 Seit ich die Sprühköpfe damit nach jeder Benutzung durchsprühe, kann ich die fast unbegrenzt verwenden.

Wo genau fehlen dir Schreibrechte?