hft

Emissionsschlüsselnummer per Tabelle aufgeschlüsselt EmissionsschlüsselnummerSchadstoffklasse 01, 02, 03, 04, 09, 11, 12, 13, 14, 16, 18, 21, 22, 77Euro 1 25, 26, 27, 28, 29, 34, 35, 40, 41, 49, 71Euro 2 30, 31, 36, 37, 42, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61Euro 3 + die Abbildung Fahrzeugschein in #3 ist der Nachweis für Euro 1...

das steht eindeutig Emissionsklasse Euro 1 : Merk & Model Saab Saab 900 Bouwjaar 1989 KM stand 266.500 km Brandstof Benzine Transmissie Handgeschakeld Motorinhoud 2.0 liter Emissieklasse Euro 1

verstehe jetzt das Problem nicht. Euro 1 ist doch eine im Angebot zugesicherte Eigenschaft des Fahrzeugs. sollte es da ein Problem geben ist es Problem des Verkäufers

...und ich würde auch in diesem Fall zunächst eine gescheite Diagnose stellen, anstatt durch planlosen Teiletausch die Baustelle ohne Not zu erweitern. da die Lambdasonde nach dem Start erst deutlich zeitversetzt ihre Arbeit aufnimmt, kann man sie für schlechtes Anspringen kaum in Betracht ziehen. Der Temperatursensor ist mit einem Ohmmeter schneller geprüft als getauscht ( und man braucht kein Ersatzteil zum tauschen ). Bei den beschriebenen Symptomen sollte man als nächstes den Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler abziehen, den Motor starten (oder die Kraftstoffpumpe brücken ) und sehen, ob da Kraftstoff rauskommt.

ein hölzerner Ofen geht auch. . . . . ein Mal

Die richtige Reihenfolge lautet : erst Diagnose, dann Reparatur. Wild drauflos Reparieren vergrößert nur die Baustelle. Mit ein bisschen guten Willen lässt sich eine so lokal begrenzte Quelle ganz sicher finden.

..der ist aber über 10cm von der Pfütze entfernt, und zwischen Pfütze und Wasserkanal liegt noch der Ölkanal. Siehs Dir einfach nochmal an.

ja, allerdings einen Ölkanal...wenn da Wasser rauskommt ist das Problem.......größer. Da ist kein Wasser, das von unten kommen könnte, muss von oben kommen.

die 118 Nm sind etwas reichlich, da läufst Du Gefahr die abzureißen - 75 Nm hat sich bewährt. 8 und 5 sind beim 900 M8 und vertragen etwas mehr als beim 902 15Nm passt. M8 in Stahl für die Sattelhalter sind mit 25 Nm auch ok.

die (wenigen) Kompressorräder die ich verbaut habe waren ok. die Wellen und Turbinenräder haben zunächst denselben Nachteil, wie alle anderen lieferbaren auch : sie passen nicht für den TE 05

Nö, neuer Motor : HD30, vielleicht 20w50 oder 15w40 und nach 1000 - 2000 Km wechseln (5W40 ist ein Leichtlauföl )

...am besten noch mit vollsythetischem Leichtlauföl, dann hast Du alles abgegriffen, was man beim Einfahren falsch machen kann... Wechselnde Last und Drehzahl, beides nicht zu hoch, Konstantfahrt vermeiden, kein Leichtlauföl sind die bewährten Einfarregeln

eher nicht. zu groß, das Achsialspiel der Lager wäre ja der einzig mögliche Fluchtweg. ...und Radius zu klein. Vlielleicht ein Stück Pleuelbüchse (Kolbenbolzenlager im Pleuel )

den Versuch mit NGK-Kabeln sollte man sich besser sparen

naja, so fehlende Auspuffhalter haben durchaus Ptential für nicht unerhebliche Folgeschäden...und wecken einen Anfangsverdacht, daß möglicherweise grundsätzlich so "sorgfältig" gearbeitet wurde

Zufall. Die Bombe ist nicht in der Lage eine dauerhaft brennde gelbe Leuchte auszulösen (oder zu beseitigen )

die Eigendiagnose hat gelegentlich eine Links-Rechts-Schwäche, mess mal die andre Seite

ab Werk haben alle Saab mit Vergaser eine mechanische Kraftstoffpumpe und keine elektrische im Tank. Dann ist das einzige irgendwie elektrische im Tank der Füllstandsgeber.

120 Cochenillerot

unter Brücksichtigung von Bauraum und aufzubringenden Momenten ist 3/8 DAS Werkzeug, reicht bei mir von 7 bis 24, deckt damit 90% des Bedarfs ab und kommt so auf ebensolchen Nutzungsanteil. Nutzung von 1/4 oder 1/2 fallen unter Ausnahmen für Sonderfälle

Doch. Ich bilde seit Jahrzehnten aus und weiß leider ganz genau, wie ein Reifen aussieht, der unter dem Montagearm durchgezogen wurde...

entschuldigung, aber die äußere Beschädigung an der Reifenflanke ist unübersehbar (wenn man hinguckt), wenn jeman dann da noch Luft rein pumpt.....

jemanden zu kennen ist im Handwerk nicht unbedingt der höchste Grad der Qualifikation .... ....und Fehler passieren - jedem

das Schadensbild mit vier parallelen Einschnitten, einer davon bis zur Kakasse sagt mir : auf der Montiemaschine zerstört.......den neuen Reifen vielleicht von jemand anderem montieren lassen

..eigentlich nimmt man den Seegering raus, zieht den Kolben nach innen raus und macht die Manschetten neu....