hft

nö, Kompressionshöhe der Kolben ist gleich (gilt nicht für Sauger 2,3 ab 94 ), Pleuelstangen sind kürzer

im Prinzip ja, Block ist gleich.....aber bei Gebrauchtteilen ist natürlich das Bohrmaß / Kolbenlaufspiel zu beachten

damit ist die Frage zwar jetzt richtig, aber die bereits gegebenen Antworten..... zumal die Frage ja auch bereits beabtwortet ist: Kurbelwelle, Pleuelstangen und Kolben passen nicht, der Rest schon. Bei den Anbauteilen unterscheiden sich Turbolader, Schwungscheibe und Kupplung Nachtrag zum "W"-Motor: da wurden bereits die leichteren Nebenwellen mitsamt den geänderten Zahnrädern des 5er Motors verbaut, das lässt sich nur im Paket umbauen, nicht in Einzelteilen

..dann ist #2 zutreffend

..dann wird der B205 wohl eher ein B204 sein...-

Ein Defekt einer Lambdasonde (Sprungsonde ), der sich darin äußert , dass sie zu mager regelt ist mir noch nicht untergekommen...und meines Erachtens auch technisch gar nicht möglich

nö, der Schwall Öl wird kommen... Schlitzschraube vorne ist die Ablassschraube für´s ATF (bei Befüllung nur ATF33 Verwenden, kein DEXRON ). Wenn da nix mehr kommt, kommt beim hinteren Deckel nur noch....wenig (kleiner Schwall ). Dichtmasse hat dort nichts verloren. Die Inbusschraube ist für das Differentialöl, SAE 80 oder 90 GL 4 oder 5

...findest Du Deinen Autritt nach dem Motto : "was ich nicht kann und ich nicht darf, darf auch kein anderer können oder dürfen" besser ? Bei der hiesigen Hauptprüfstelle des TÜV waren sich jedenfalls 3 aaS, allesamt mit vollen Beugnissen (Hinweis: mT = mit Teilbefugnissen ) einig , dass ein solcher Rohrkrümmer mit den durchgeführten Prüfungen so nach Recht und Gesetz abzunehmen ist (die wollen ihre Stempel nämlich gerne behalten). Erstabnahme war 2011, die letzte in 2018

Amtlich anerkannte Leistungsmessung. Diese wird ergeben, dass keine über die zulässigen Messtoleranzen hinausgehende Änderung eintritt. Bei Fahrzeugen bis Euro 2 kann man dann davon ausgehen, dass sich auch das Abgasverhalten nicht ändert, ebenso das Geräuschverhalten. Zur Sicherheit wir dann noch eine Nahfeldgeräuschmessung durchgeführt. Fertig...........nicht theoretisch, sondern ein Dutzend mal so gemacht. (allerdings schon etwas her ) Eine eindeutige Kennzeichnug des Bauteils ist erforderlioch.

2 Dämpfer ab Mj 85, Fahrgestellnr. "F", produziert ab 9/84 # 7 sollte helfen, wem das nicht reicht, der will nicht.

..es war ja schon konkret nach der Nutzbarkeit von Teilen eines B205 für einen B234 gefragt, da interressiert es eher wenig, daß die Welle eines B235 passen würde...

Zylinderkopfschrauben....obwohl, die sollte man ja eigentlich neu nehmen. Im Ernst, da passt so ziemlich nix.4er und 5er Motoren haben anderes Kurbelverhältnis 2.0 und 2.3 haben anderen Hub (keinesfalls gleiche ET-Nr. ) Kopf hat andere Kanalquerschnitte zum Saugrohr...-.

...um die Fahrgeräusche eines Turbo16 nicht für einen 8v I zu akzeptieren, braucht man nicht unbrdingt Österreicher zu sein.... 8v i Kat hat nach deutscher Prüfmethode 75db (Mj 89 )

Die Steuerdeckel für B201/B202 wurden von 85 bis Ende nicht geändert (nur die Ersatzteilnummer, voll kompatibel), Ölpumpengehäuse gibt´s 2: mit Aufnahme für Kurbelwellenstellungssensor und ohne, sonst gleich. Die Theorie, daß das Problem aus einer Achsialbelastung der Pumpe entsteht gehe ich nicht mit. Bei Motorüberholung überfräse ich regelmäßig seit Jahrzehnten den Steuerdeckel im Bereich der Anlagefläche der Ölpumpe um eine neuwertige Anlagefläche zu schaffen. Ein paar Zehntel machen da weder theoretisch noch praktisch Probleme

Die Problemstellung hab ich ja öfter, die Erfahrung sagt: Abnahmen splitten ist nicht gut. Auslandimport = Vollabnahme. Da wird dann das gesamte Fahrzeug auf Zulässigkeit geprüft...und wenn da eine Gasanlage drin ist, wird die eben mitgeprüft und allenfalls ein geringer Mehraufwand berechnet. Gasanlage später abnehmen kostet 150,- extra. H-Abnahme beinhaltet immer eine HU und wenn Du montags die Vollanahme machst und möchtest Mittwoch das "H", kommt eine HU dazu. Für die Gasanlage bei Euro1 und weniger brauchts ein Zeugnis für den Tank und E-Prüfzeichen für alle anderen verbauten Teile , sonst nix. Bei Abnahme als Teil der Vollabnahme könnte beim Tank im Rahmen des Bestandschutzes das Typenschild und das Prüfzeichen reichen, Bei späterer Abnahme braucht man das Zeugnis ...also einen neuen Tank. Für das was da so zusammenkommt kann man schon diesen und jenen Meter trailern. Im übrigen braucht die Anlage ja nur im Stand mal kurz auf Gas zu schalten für die Dichtigkeitsprüfung......,ob das Auto wirklich mit Gas fährt wurde bei mir noch nie geprüft. Man könnte dann mit Benzin zur "Feinabstimmung" fahren , sobald das Auto zugelassen ist.

ET 32 ist richtig. Masslich gleich mit Ronal Turbo 40770

Es kann höchstens sein, dass Du das nicht so eng siehst, der resultierende Fehler ist offensichtlich und jederzeit messtechnisch nachweisbar.

..so´n Traggelenk hält ja nicht nur, es führt ja auch. Wenn ich jetzt bedenke, daß ich mit einem halben Millimeter an der Spurstange ein halbes Grad Vorspur verstelle, wird sich das bei einer Verschiebung des Traggelenkes innerhalb des Querlenkers ähnlich auf den Sturz auswirken. Wenn man nicht nach jedem Lösen der Schrauben eine (zwei) Achsvermessung(en) machen und die Querlenker ausdistanzieren möchte, kommt´s bei der Passung der Schraubenschäfte auf jedes Zehntel an.

soweit ich mich erinnere gab´s Euro Kennzeichen ab 94 optional, ab 2000 zwingend , H-Kennzeichen ab 97. Die Kombination DIn und H war also kurze Zeit möglich

...naja, Deine Gedanken finde ich jetzt eher sonderbar. Man setzt das Pumpenrad immer so ein,daß man den Punkt sehen kann (einmal ins Pumpengehäuse und bei den "Neueren" in den Steuerdeckel )

Wenn ich die Geräuschbeschreibung großzügig auslegen darf halte ich nach der Beschreibung des Auftretens das akustische Markenemblem der Firma Fichtel&Sachs für wahrscheinlich. Trat zuerst vor etwa 15 Jahren auf, wurde in den letzten 5 Jahren seltener, kein Einfluss auf die Funktion, als Reklamation nicht anerkannt, tritt auf bei Momentspitzen, etwa beim Anfahren...hört sich an.....wie eine Krähe, der man auf den Schwanz tritt. Ursache ist wohl eine Resonanz im Anfahrruckdämpfer im Scheibenzentrum

..eigentlich ist das Delta t eines Kühlers schon die Differenz zwischen Kühler Eingangs- und Ausgangstemperatur...,also eher falsch formuliert

nö, ein B202 LPT hat einen vorgegebenen Zündzeitpunkt, eine vorgegebene Einspritzmenge und einen vorgegebenen Ladedruck. Wenn diese Konstellation durch zuviel Temperatur oder zu wenig Oktan die Klopfgrenze erreicht geht der Motor kaput. Da kann ein LLK entlasten. Bei Trionic (egal wieviel) wird eine Annäherung an die Klopfgrenze erkannt und mit Anfettung, Zündzeitpunkt- und Füllungsrücknahme gegengesteuert..... und eine Füllungsreduzierung ist sicher Materialschonender als eine Temperaturreduzierung..... in diesem Fall ist Materialschonung nur ein vorgeschobenes Argument um bei der Regierung das Budget loszueisen....da gehts um Leistung, sonst nix

2008/2009 ?- BMW M5 Zehnzylinder wurde groß beworben mit der High-Tech Ionenstrommessung. Markteinführung just an dem Tag, an dem das Saab-Patent auslief

nicht 9-3, aber normale Automatikantenne: funktioniert besser als die meisten mitgelieferten DAB-Antennen