hft

gut, ich meinte den Umbau und Du dessen Ausführung......um die Ausführung beurteilen zu können müsste man sich das aber erstmal ansehen

wenn Du den Zündschlüssel in einer anderen als der abgeschlossenen Position rausziehen kannst, kannst Du irgendwas, das in den Schlitz passt reinstecken ...und drehen, ggf auch einen Eisstiel (kommt nicht so sehr selten vor...sehe ich als Indiz, daß der Autor bescheid weis )

das ist natürlich Unsinn - der Platz den man "technisch" bräuchte liegt in der Motorhaube , die Operation ist eine rein kosmetische

eher eine Temperaturfrage....und ein Hinweis in Richtung Impulsgeber. Leg dir mal ´ne Flasche Leitungswasser ins Auto und wenn er das nächste Mal nicht anspringt duschst Du damit den Impulsgeber (in Fahrtrichtung links neben dem Turbolader im Motorblock ) Springt er dann an hast Du a) den Übleltäter und kommst b) erst mal weg....wenn nicht ist ein Liter Wasser futsch

15t ist Verdichter, Turbine ist (aus dem Kopf ) HL -5 bei den 9-3, 9-5 und HL-6 beim 9000. Bei einem größeren Turbinengehäuse ist zur Generierung der gleichen Antriebsleistung für den Verdichter ein größerer Volumenstrom bei niedrigerem Druckgefälle erforderlich.. oder je kleiner das Turbinengehäuse (und oder die Turbine insgesamt), desto höher Abgasdruck und -temrpeatur (c p )

2 Posts weiter oben Ich hatte vorhin das Bild nicht, der Adapter hilft doch

..das sind eher Karosseriebauformen beim 96. Beim TD04 gibt´s wohl eine "shortneck"-variante....Adapter hilft allenfalls bei 9-3 / 9-5 da bei 9000 ganz anders......und bei der falschen Dimensionierung hilft´s eh nicht

genau ! - und deshalb sollte der Kopf bleiben wo er ist solange kein zwingender Grund vorliegt das zu ändern (oder man einfach Lust hat, die Sache mal richtig anzugehen )

naja, eigentlich bedarf es weder übermäßiger Erfahrung noch besonderen Sachverstands, um drauf zu kommen, daß bei der Laufleistung jedes Teil, das sich bewegt schon ordentlich verschlissen ist. Jedes Teil, das man in Augenschein nimmt wird irgendwie noch so gut sein, daß es noch etwas tut, aber nicht so gut, daß man es wieder einbauen möchte...,. Dein Vorschlag verursacht nur ein endloses Dilemma bei 1000 Entscheidungsfindungen und der größte zu ereichende Gewinn ist, daß man sich das Stündchen spart, das Aggregat im Zweifelsfall nochmal auszubauen

..bei 375.000 Km tut man sich einen Riesengefallen, wenn man all das NICHT macht. Kein Teil wird besser sein als "grenzwertig". Eigentlich gibt´s da nur : nix anpacken und hoffen oder einmal richtig

Das Getriebe hat kein Loch, durch das das Sperrdifferential als Ganzes durchpassen würde. Es ist also zu zerlegen und im Getriebegehäuse wieder zusammen zu bauen. Da das Differentialgehäuse die großen Kegelrollenlager aufnimmt ist die bisherige Einstellung für Lagervorspannung und Zahnflankenspiel hinfällig und muss erneut vorgenommen werden. Ich habe nicht ausprobiert ob man das auch in eingebauten Zustand hinbekommt, lehne den Versuch wegen der schlechten Zugänglichkeit und der ungünstigen "Hygienebedingungen" bei der gleichzeitig geforderten Präzision grundsätzlich ab. Ob man das selbst hinbekommt muss jeder selbst wissen.

nun ja, einer schlechten Schaltbarkeit durch den Tausch der Kegelradwelle zu Leibe rücken zu wollen ist jetzt nicht gerade die Strategie, die ich einem Profi zuordnen würde...

Ist es nicht.... allenfalls wenn man in eingebautem Zustand einen Antreiber wechselt. Wenn das Getriebe auf denm Tisch liegt , zerlegt und zusammengebaut wird ist das Messen und Einsellen von Vorspannungen, Postionen und Spielen obligatorisch und alles was vorher war eh Wurscht

Soweit ich mich erinnere war das Getriebe Opfer eines Problemchens der Ladedruckregelung und da gab´s unter Last eine sortenreine Trennung von Zähnen und Rädern....da sind die Splitter durch das Getriebe gewandert und alles was damit in Berührung kam ist Schrott. Um ein Teil daraus zu verwenden müsste man es vorher so sorgfältig prüfen, daß das kaum lohnt oder ein erhebliches Restrisiko bleibt.

nur eins für B202S, mit Katalysator

ja, im Dutzent....aber alles Turbos, keine "S"

..ist dann aber hier deutlich ab vom Thema..

so ein Viertürer ohne Ausstattung und Versagermotor in einer, naja nicht gerade Trendfarbe ist auch ohne Beulen unabhängig vom Preis nahezu unverkäuflich...

nur wenn das Getriebe zerlegt war, solange der Primärantriebsdeckel nicht ab war, kann das Öl da nicht raus und braucht in der Folge auch nicht wieder rein

..der Magnet hinter dem Sieb wird seiner Aufgabe schon nachkommen, da braucht´s keine Diskussion..

ohne Nummer . CU14 und CU14.1 gab´s für Turbo auch ohne Kat, für "S" nicht

hatten wir erst . https://www.saab-cars.de/threads/welches-thermostat-benoetige-ich-81-82-89-grad.79231/

naja, wenn die Dinger neu sind fallen sie alle so gleich wie damals technisch möglich aus dem Automaten, werden dann zur Höhrprobe in eine Vorrichtung gespannt , die es zulässt die Kegelradwelle zu verschieben. Wenn´s am leisesten ist hält man an, misst die Kegelradposition und graviert sie in die Welle, die Paarung Kegel - Tellerrad bekommt eine Vierstellige Nummer. Die Postionen liegen zu mindestens 99% (derer die ich in der Hand hatte ) im Bereich von 0,25 mm, ab 0,05mm Fehlstellung höhrt man - macht 6 Versuche

TD04 ist ja nur eine Lagergehäusegröße, die nichts darüber aussagt welche Turbinengröße und welche Verdichtergröße wie verbaut sind... Die Lader von 9-3, 9-5 sind für den 9000 nicht so ohne weiteres geeignet, insbesondere ist das Turbinengehäse zu klein

Mit dem Richtigen Deckel auf dem Turbinengehäuse sind die Turbolader gleich breit, Du hättest die Fräsmaschine beim bearbeiten Deines 9000er -Deckels einfach 3 Minuten später ausstellen sollen.... aber 8v mit TE05 fährt schon toll....