erik

Ja klar, das hatten wir ja weiter vorne schon. Den Innenraum sollte man für die Schweißarbeiten am Unterboden direkt komplett ausräumen. Sitze raus, Verkleidungen / Teppich. Dann kommt man überall ran und vor allem steckt man dann die Karre auch nicht aus versehen an.

Dann macht doch jetzt zurerst mal die Schwellerverkleidungen und die vorderen Radhausschalen runter. Und dann am Unterboden alles freilegen, wo schon Rost sichtbar ist. Der wird fast überall, wo man es schon sieht, nur die Spitze des Eisberges sein - der Unterbodenschutz und die Dichtmasse wird üblicherweise auch eine mindestens genau so große Fläche weit unterwandert sein.

Da kommen folgende Kandidaten in Frage: 1. Kurbelwellensensor -> wenn der stirbt hat er ein Wärmeproblem, wird mit der Zeit immer schlimmer, geht dann auch bei laufendem Motor aus wenn er warm wird. Ersatz am besten durch einen neuen von Bosch. Andere Marken machen öfters Probleme 2. Falls Automatik-Getriebe: Schaltlagensensor

Okay, gutes Pensum abzuarbeiten. Ohne deinen Elan bremsen zu wollen. Ich würde dir empfehlen erstmal die Rost-Baustellen zu beheben. Die hinteren Stoßdämpfer müssen dafür wahrscheinlich sowieso raus, wenn es da rostig ist. Es wäre also sinnvoll das in der sinnvollen Reihenfolge zu machen. Außerdem ist der nötige Invest dann auch zielgerichteter angewendet. Sollte wider erwarten noch etwas zu Tage kommen, was eine Aufarbeitung irgendwie ausbremst, wäre es dann auch nicht schade um bereits getätigte Arbeit / Invest der dann für die Katz' war.

Na dann bin ich mal gespannt wie es weiter geht. Glückwunsch zum Neuerwerb. Für die Bestandsaufnahme solltest du auf jeden Fall die Schwellerverkleidungen und Radhaus-Schalen vorne ausbauen lassen. Evtl. auch die hintere Stoßstange. Dann sieht man eigentlich alles, wo es rosten kann. Und dann kann man sich einen Plan machen wie man vorgeht. Gerne dann hier weitere Bilder posten.

Liegt am Baujahr. Du hast schon die Version mit den Kunststoff-Rohren mit Ventil inklusive. Nicht wie bei den bis ca. 2004 wo es noch mit dünneren Gummi-Unterdruckschläuchen verbaut ist.

Ist mir nichts bekannt daß es da was fertig zu kaufen gäbe. Ich habe mir immer mit Teilen aus Schlachtungen geholfen. Mittlerweile ziehe ich aber einfach neue Kabel ein wenn nötig. Im Werkstatthandbuch sind üblicherweise die Farben und Querschnitte in den Kabelplänen zu finden, sofern man es nicht am Objekt bestimmen kann. Eine gute Crimp-Zange und Crimpkontakte sind Standardware und recht einfach zu beschaffen.

Ich nutze seit Jahren so einen Bremsleitungshalter aus einem ansonsten eher untauglichen China-Bremsleitungsbördel-Koffer. Damit kann man die Leitung auch sehr gut halten und auf das Eckventil drücken.

Es geht nur im 9-3. War nur vorher in einem 9-5 Thread falsch angehängt. Wie oben schon gesagt. Grundsätzlich machbar, aber es geht schon ziemlich ans Eingemachte. Nicht nur Motor umhängen und gut.

Dazu noch mein Senf: Erstmal nicht ganz falsch. Aber wenn man einen besseren Wagen kauft, an dem weniger akut ist, kann man sich halt gleich rechtzeitig um die ganzen bekannten Problemstellen kümmern. Das ist um einiges einfacher, dort zu konservieren, als Blecharbeiten / Schweißarbeiten die man eben nicht selbst leisten kann. Da relativiert sich der ggf. etwas höhere Kaufpreis wieder.

Dem ersten Absatz stimme ich zu - es wird schwer eine Werkstatt zu finden, die das alles wirklich gut beheben kann und will. Und dann wird es dennoch nicht billig. Zum zweiten Absatz: ich kenne den Wagen auch nicht. Dennoch ist das erstmal eine ehrliche Beschreibung. Rost an den hinteren Radläufen haben die 5-Türer fast alle. Das ist einfach eine schlecht konstruierte Stelle, so what? Jedenfalls um ein vielfaches einfacher und schneller zu beheben als die Baustellen vom Wagen in #1. Klar muß man sich den genauer anschauen. Ggf. kann man das auch vorher erfragen. Ich würde da auch nicht erwarten daß der unten drunter Rostfrei ist. Aber gucken, wenn es nicht allzuweit zu fahren ist, würde ich bei grundsätzlichem Interesse schon. Wir wissen es nicht. Ich würde den Wagen aber im Gegensatz zu dem aus #1 mit den bisher bekannten Infos noch nicht abschreiben. Ich bleibe dabei: Wenn man den aus #1 nicht selbst richten kann, ist es auf jeden Fall sinnvoller (und in Summe wahrscheinlich auch billiger und einfacher) lieber noch ein bißchen weiter zu suchen bis ein passender, besserer Wagen auftaucht. Ich beobachte einfach aus Interesse den Markt schon lange und habe allein in den letzten 12 Monaten genügend Angebote gesehen, die die bessere Wahl wären als #1. Am Ende, nicht meine Entscheidung. Aber meine Ansicht zum Thema. Dürfte jetzt auch ziemlich erschöpft sein hier.

Evtl. auch mal in Richtung Bremskraft-Verstäker suchen / prüfen --> Membran kaputt und dort wird Falschluft gezogen.

Ob das im Detail funktioniert, das weiß ich aus dem Stehgreif nicht. Ich würde dir aber empfehlen nicht die Kabel mit Stecker abzuschneiden, sondern die Stecker aus dem Gehäuse auszupinnen. Das geht ggf. mit einem kleinen Uhrmacherschraubendreher oder besser mit einem dazu passenden Auspinn-Werkzeug. Kostet fast nix und ist die deutlich bessere Lösung gegenüber löten.

Nur mal so als Hinweis für den TE, auf Kleinanzeigen wird gerade ein zumindest von der Beschreibung her guter 9-3 in gleicher Farbe angeboten. Vielleicht ist das eine bessere Alternative, könnte sich lohnen den zu besichtigen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-schraegheck-limousine/2465683596-216-19327 Ich kenne den Wagen nicht, aber wenn ich auf der Suche wäre, würde ich mir den definitv anschauen.

Naja, das ist schon ein etwas umfangreicherer Umbau. Andere Motorsteuerung, also muß man sicherlich einiges an Kabelsträngen mit umbauen. Die ganzen Steuergeräte ebenso. Fahrwerk dürfte auch anders sein, also Federn und Dämpfer mit umbauen. Ist kein "mal eben schnell" Umbau. Außerdem bist du hier im falschen Forum. Hier geht es um 9-5. Evtl. verschiebt das ja ein Moderator ins 9-3(I) Forum.

Naja. Müßte man halt mal das übliche Programm prüfen. Alter der Bremsschläuche? Evtl. zugequollen? Leichtgängigkeit der mechanischen Teile in der Trommel? Bremspedal selbst auf seiner Drehachse leicht beweglich? Die stehenenden Pedale können da schonmal Ärger machen.

Warum unterscheidet Spiegler das dann? https://fabian-spiegler.de/Stahlflex-Kupplungsleitung-f%C3%BCr-Hersteller-Model-501520.html https://fabian-spiegler.de/Stahlflex-Kupplungsleitung-f%C3%BCr-Hersteller-Model-501521.html

Mangels ABS-Variante im Stall kann ich das nicht beurteilen. Es werden aber unterschiedliche Kupplungs-Leitungen für "ohne ABS" und "mit ABS angeboten. Den Hintergrund dazu kenne ich nicht.

Ja, entweder bei Fabian Spiegler, oder bei hft bestellen. Dürfte in beiden Fällen zeitnah lieferbar sein. Bitte noch beachten daß es unterschiedliche Leitungen bei "mit ABS" und "ohne ABS" gibt.

Du meinst die Kupplungsleitung? Wer ist B.? Und warum bestellst du die nicht selbst?

Meiner ist nicht zu verkaufen. Doch, ich denke schon daß man weiterhin noch - mit etwas Geduld - gute Exemplare finden kann. Bei denen ist dann zwar auch noch was zu tun, aber die großen Schweißarbeiten die ins Geld gehen, bleiben dann aus oder sind nur deutlich kleiner als hier zu erwarten ist. Ich habe vorletztes Jahr für meine Mutter einen guten 9-3 aufgetrieben. 99t km auf der Uhr, lückenlose Historie. Okay, auch da war ein bißchen was zu tun, auch ein paar Schweißarbeiten. Aber im Vergleich zum hier gezeigten Exemplar war das quasi nix. Die hintere Seitenwand hatte einen Streifschaden, daher habe ich da ein Reparaturblech eingesetzt weil ich es schön haben wollte. Wäre nicht unbedingt nötig gewesen, aber war vorher bekannt. Solange es nur beginnender Rost ist, keine Durchrostung, kann man das auch ohne große Schraubererfahrung gut selbst rechtzeitig aufhalten. Man muß halt unten herum wirklich überall skeptisch sein. Alle Kanten und Falze freilegen und wo Rost drunter ist, mit Rostumwandler usw. heran gehen. Dann muß man aber nix schweißen. Bei dem hier gezeigten Exemplar ist man nah dran an dem, was an meinem Viggen dran war. Ich habe wie gesagt alles in Eigenleistung geschweißt und dafür knapp 2 Jahre Zeit gebraucht...

Naja, altersentsprechend, und mindestens so wie ich es angenommen habe. Ich teile die Meinung von Ralph, daß da sicher auch die Stoßdämpferaufnahmen durch sind und geschweißt werden müssten. Ebenso die Kante am Zusammentreffen von Kofferraumboden / Radkasten / Längsträger. Immerhin sehen die Federaufnahmen hinten noch ganz gut aus, aber die Fotos sind zu schlecht um da wirklich eine valide Aussage zu treffen. Wie schonmal gesagt, alles machbar, aber wenn man es nicht selbst machen kann, wird das richtig teuer. Und wenn es für mehr wie 1-2x TÜV werden soll, wird es auch schwer eine Werkstatt zu finden, die das entsprechend gut macht. Und das kostet dann auch. Ich würde weiterhin abraten. Schau nach einem besseren Exemplar.

Soweit mir bekannt kann man auch ein späteres Lenkgetriebe einbauen. Die sind kompatibel. Haben wir mal an einem 900 Bj.'86 gemacht. Lenkgetriebe aus einem Bj.'92 wenn ich mich recht entsinne. Kann höchstes sein daß noch irgendwas mit einem Schlauch umzubauen war, das weiß ich jetzt nicht mehr aus dem Kopf. War aber im Grunde plug&play.

Ja, kann man machen, warum nicht? Kurze Zusammenfassung, vielleicht erleichtert das deine Entscheidungshilfe: 1. Kreuzgelenke der Lenksäule überprüfen, alternativ gutes Ersatzteil besorgen und einbauen Löst es das Problem nicht, dann: 2. Lenkgetriebe hat einen weg. 2.a) Lenkgetriebe ausbauen und zum überholen abgeben 2.b) gebrauchtes Lenkgetriebe besorgen, Zustand dann meistens unbekannt und auf Vertrauensbasis, einbauen, kann man Glück haben und ein paar Jahre Ruhe. 2.c) gebrauchtes Lenkgetriebe besorgen und überholen lassen, dann umbauen und altes auf Lager legen, ggf. überholen lassen wenn mal Bedarf und überholbar. Die Entscheidung musst du jetzt selbst treffen.

Ich bin guter Dinge daß man so einen O-Ring recht einfach auftreiben kann. Entweder als Original-Teil bei Skandix o.ä., oder halt mal beim örtlichen Autoteile-Handel / freie Werkstatt vorbei fahren und schauen, ob die was passendes in der Sortimentskiste da haben.