erik

Kann man ab und zu kaufen sowas.

Der B204i im 9-3 meines Bruders wurde bei 321t km überholt mit neuen Lagerschalen, neu gehont, Kolbenringe usw. Der war innen drin noch recht sauber dank max. 10t km Ölwechselintervall. Die Lagerschalen wären aber nur noch für allenfalls 30-40t km zu gebrauchen meinte der Motorenbauer. Von daher war es gut, daß wir die Überholung (ursprünglich nur wegen Steuerkettenlängung) gemacht haben. Der Zylinderkopf war noch sehr gut und kam so wieder drauf, nur leicht geplant. Der Wagen war aber immer nur im Benzinbetrieb, kein Gas.

Ich habe mir aus Neugier mal noch die zweite Sorte bestellt die saapido hier empfohlen hatte. Im direkten Vergleich eben auf dem Arbeitstisch sind diese viel heller als die von mir zunächst beschafften. Das kann ich also jetzt auch nochmal im direkten Vergleich bestätigen. Im Fahrzeug habe ich es noch nicht ausprobiert. Momentan wird so gut wie nie gefahren, daher keine richtige Gelegenheit. Wird sich aber irgendwann schon noch ergeben. Ich vermute, auch anhand der Fotos, daß mir die hellere Version zu hell sein wird...

Hm, sieht auf den ersten Blick nach VDO aus, aber auf den zweiten Blick eher wie China-Clone. Auch diese ganzen "QC"-Aufkleber erscheinen mir typisch China-Ware. Muß aber deswegen nicht schlecht sein, aber dann relativ viel Geld. Für die Kohle kann man sich dann auch schon fast VDO kaufen. Wird vermutlich auch in China hergestellt mittlerweile, aber qualitativ kann ich von VDO nichts schlechtes berichten. Der Öldruckgeber auf dem Foto in der Anzeige sieht nach M10x1 Gewinde aus. Dazu braucht man dann noch einen Adapter von M14x1,5 auf M10x1. Der sollte lang genug sein, damit man nicht mit den Ölkühlerleitungen ins Gehege kommt. Außerdem hat der Geber zwei Kontakte. D.h. er hat einen für die Anzeige, wo er stufenlos jeweils den aktuellen Druck ausgibt. Der zweite Kontakt ist für Öldruck-Kontrolllampe und hat die gleiche Funktion wie der ab Werk verbaute Öldruckgeber (wenn Druck unter 0,x bar, dann schließt er und die Lampe im Tacho geht an).

Okay, dann versuchen wir da mal ein wenig Licht ins Dunkel zu bringen. Hast du mal ein Foto von den Instrumenten? Sind es die von VDO oder die originalen Saab-Anzeigen (letztlich auch VDO) oder was anderes? Dann zu den Gebern. Zeig mal den Öldruckgeber den du hast. Es gibt welche mit einem Kontakt oder mit zwei. Abhängig davon muß man den Verbau dann unterschiedlich machen. Und es hängt davon ab, welches Gewinde der Geber hat. An einem 901 mit Ölkühler braucht man üblicherweise eine Verlängerung / Adapter, da der Geber nicht genug Platz hat um ihn einzuschrauben. Öltemperaturgeber kann man kaufen, kein Problem und auch nicht besonders teuer. Da ist aber erstmal zu klären, wo man den am besten verbaut. Einfach ist an Stelle der Ölablass-Schraube, an der Stelle aber wenig aussagekräftig weil das eine der kältesten Stellen im Motorölkreislauf ist und es da bessere Stellen für gibt. Amperemeter braucht nur Kabel, keinen Geber, Voltmeter dito.

Das sind technisch ganz normale VDO-Instrumente. Wenn man ein bißchen online in diversen Shops sucht (Google hilft), findet man die Anleitungen als PDF. Sind die Geber mit dabei? Ansonsten brauchst du die auch noch. Der Rest ist relativ einfach, bißchen Kabel ziehen mit Sinn und Verstand.

Das hatte ich auch vermutet, aber ich bin nicht sicher, daher meine Nachfrage...

Was soll das denn sein?

Beißreflexe?

Bei mir hat das mit vorher mit Flüssigdichtmittel anpappen noch nie funktioniert. Bin vielleicht zu blöd dazu. Aber ich habe es dann trotzdem immer hinbekommen, indem ich den Deckel mit Dichtung auflege, die Dichtung nochmal von der Seite mit Hilfsmittel wie kleiner Schraubendreher und ähnliches in die Nut geschoben. Wenn der Deckel dabei schon ein kleines bißchen auf Vorspannung ist, ploppt die Dichtung in die Nut und kann nicht mehr seitlich abhauen. Dann nach und nach die Schrauben rein und beidrehen, immer wieder kontrollieren daß alles sitzt und nach und nach anziehen. Mache ich seit fast 20 Jahren so (seit ich halt Saabs mit 16V in den Fingern habe) und das hat sich bestens bewährt. Erspart auch das aufwändige Entfernen von Dichtmasse-Resten, wenn man mal wieder ran muß nach einigen Jahren.

Magst du verraten welches Produkt du verwendet hast? Ergebnis jedenfalls super!

Diesen Nehmerzylinder würde ich auch auf jeden Fall ersetzen! Und der Hinweis von klaus ist auch so ein evergreen, da viele Leute immerhin einigermaßen regelmäßig die Bremsflüssigkeit wechseln. Der am gleichen System hängende Kupplungskreis wird aber meistens vergessen.

Und wenn so ein 96 sogar 90PS hat, dann wirds richtig lustig...

Ne, ich würde das nicht kleben, allenfalls im Notfall zum überbrücken für kurze Zeit, wenn überhaupt. Ich würde es entweder direkt von jemanden machen lassen, der sowas andauernd macht und das passende Know-How sowie Werkzeug / Maschinenpark hat. Und ich würde es wenn lieber mit so einem Gewindeeinsatz machen.

Ansonsten gibt es auch Time-Sert von Würth, die sind auch flüssigkeitsdicht. Gibts halt nur für gewerbliche Abnehmer.

Hier alles weiß.

Genau das ist der Punkt, den [mention=196]turbo9000[/mention] halt nicht mit drauf hat. Wenn man den Motor vor Erreichen dieses zugedreckten Zustands übernimmt, ist es einfach durch die bekannten Wechselintervalle auf dem Stand zu halten. Ist aber der Vorbesitzer da schon nachlässig gewesen, kommt es halt darauf an wie weit fortgeschritten es schon ist. Bis mittleres Ausmaß mit verkürztem Intervall mehrfach "spülen", sonst bleibt seriös eigentlich nur Motor ausbauen und alles inkl. Kanäle reinigen. Wäre jedenfalls mein Vorgehen. Kann natürlich jeder machen wie er mag und muß dann mit Erfolg oder Misserfolg leben. ;-)

Ja, gerne berichten. Schönes Projekt, bin gespannt wie er wird.

Da sind Alufelgen "Turbo" drauf. Keine Radkappen.

Ein B2x5, der regelmäßig nach max. 10t km Ölwechsel bekommt, sieht aber auch so aus. Been there, seen that...

Das rechte Radhaus und der rechte Kotflügel ist auf den Fotos erkennbar nach unten und rechts abgeknickt.

Am wichtigsten wäre die Frage, ob der Rahmen noch gerade oder schon krumm ist.

Angeblich gibt es was passendes aus dem englischen Lager, Limora soll sowas haben. Wenn man die Maße hat, kann man die Dinger dort ggf. einzeln bestellen. Aber die sind recht teuer soweit ich weiß.

Noch eine Anmerkung, für lessons learned. Habe mir gerade nochmal das Foto in groß auf dem Bildschirm angeschaut, wo man das Desaster sehen kann. https://www.saab-cars.de/attachments/img_20210124_164956-jpg.192610/ Da wurde dann noch ein Fehler gemacht, den viele begehen, der aber auch gleichzeitig die Krux bei diesen Linksausdrehern ist. Der Ausdreher wurde viel zu groß gewählt! Der spreizt die Reste vom auszudrehenden Teil noch zusätzlich auf. Das gleiche Problem ist auch, wenn man nicht mittig bohrt, dann wird zumindest teilweise die verbleibende Wandstärke der abgerissenen, auszudrehenden Schraube zu dünn. Der konische Ausdreher spreizt das Material dann noch weiter auf und die Schraube sitzt noch fester im Gewinde. Als Regel wird empfohlen, maximal den halben Durchmesser der abgerissenen Schraube aufzubohren und den dafür passenden Ausdreher zu wählen. Und das erscheint einem dann oft sehr dünn und die Gefahr, den Ausdreher abzureißen ist natürlich größer. Aus diesem Grund benutze ich die total ungerne und so gut wie nie...

Wie es geht, steht in der Knowledge-Base, Link habe ich unten angehängt. Kontrolle ist recht einfach. Einstellen wie patapaya schon sagt erfordert etwas mehr Know-How und eben die Shims / Plättchen zum einstellen. Es geht auch ohne die Tabelle im Werkstatthandbuch, wenn man die Dicke des alten Shims korrekt ausmessen kann (Bügelmessschraube) und dann ist es nur eine einfache Rechenaufgabe. Hier der Link: https://www.saab-cars.de/threads/ventilspieleinstellung-beim-saab-2-oder-8-ventilmotor.23192/