turbo9000

Ach, sehe ich erts jetzt. Natürlich musst Du das Fach rausnehmen. Das hat oben und unten Rastnasen....

Besorge dir ein passendes

Nein

Das ist neu bezogen worden. Dabei wurde das "Profil" mit eingefügt. Ursprünglich ein 9000 Anni-Lenkrad. Die Ursprüngliche Radio-Tasten habe ich umgebaut....davor waren die normalen Plastikteile montiert

So, jetzt hatte ich Zeit dem ganzen mal auf den Grund zu gehen. Holz/Leder Lenkrad 9000er: 4801981 Dazu passt der Airbag 4657292 (mit den Plastikkappen R&L) Lederlenkrad 9000er: 4847471 Dazu passt Airbag 4474730 Das Holz/Lederlenkrad hat seitlich einen tieferen Ausschnitt. (Identisch mit den 9-5 Lenkrädern, da auch bei den nur Lederlenkrädern) Siehe dazu auch die Bilder. Anni Lenkrad 9000 mit Airbag mit Plastikteilen R&L Lederlenkrad 9000 (man sieht, der Ausschnitt is nicht so tief, fast gerade) Die 2 Airbagvarianten, die zu dem Anni-Lenkrad passen Und meine eigene Anfertigung (Umbau Lenkradtasten Airbag zu Holzeinlage). Die Airbags ohne seitliche Plastikteile lassen einen Spalt...da hatten die Vorredner recht.

Bei 30 km Entfernung hätte ich vielleicht zugeschlagen....

Den bekommt man ohne Ausbau definitiv genau so sauber...

Bei mir Zeit, Platz und Entfernung....

Das ist aber nicht das Teil, wofür >90% der Tachoausfälle verantwortlich sind... Das ist dann das Ritzel im GEtriebe. Das Ritzel vom Geber habe ich noch nie gehört, dass das getauscht werden musste. Die alten weißen/beigen hielten ewig. Da habe ich über 600 tkm mit gemacht. Wenn das von dir gezeigte Ritzel das Problem wäre, wäre es kein Problem. Da dauert ein Espresso mit der Pavoni zu machen fast länger, als das zu tauschen...

Das hört sich nach einer Urban Legend an. Denn mal so eben bei einer Inspektion baut man nicht das Getriebe aus, um dieses zu zerlegen und das Ritzel zu tauschen.....

Wahrscheinlich auch. Aber dennoch scheint es mir da noch eine zusätzliche "Unbekannte" zu geben.

Meine Frage zielte dahin, dass wenn die Km weiter gezählt werden, es nichts mit dem Getriebe und Tachoritzel zu tun hat. Wenn die Km auch "stehen bleiben", dann kommt es von Getriebe/RItzel/Geber/Kabel..) Der Defekt dieser "Billig Kunststoffräder" ist für mich genau so misteriös, wie das AGW Ketten/Ritzel Versagen. Ich selber habe knapp 500 tkm mit einem 97er 2,3t Schaltgetriebe gemacht, nie ein Problem mit dem Ritzel gehabt und kenne einige mit ähnlichen Erfahrungen. Das Versagen dieses Ritzels habe ich von MY94 bis MY97 mitbekommen, also scheint es nicht MY abhängig zu sein... Mit AGW das gleiche. Mein 2,3 turboS hat nach 360 tkm AGW Ritzel, die kaum Verschleiß zeigen....andere waren nach 150 tkm am Ende...auch da gab es bei den alten keine MY Korrelation. Hatte von MY90 bis My93 Exemplare mit weit über 300 tkm.... Es bleibt ein Rätsel, oder es waren einfach zwischendurch ein paar faule Eier dabei...

geht die km Anzeige weiter? Oder bleibt die auch unverändert?

Ein ganz klares : Auf gar keinen Fall. Wenn die unbeschadet gezogen werden konnten, so lassen. Allerhöchstens die 2 Gummiringe erneuern

Danke, ich fand es nicht mehr...

Den CC gab es als 2,0t mit 204 PS und 2,3 turboS.... da geb es den CS nicht wirklich stärker... Der Achsschenkel hat sich MY90 noch im CC Modell geändert genau so wie die Radnabe (mit Lager). Aber die waren vorher nicht wesentlich schlanker....Ab dann ist es bis 1998 gleich geblieben.

definitiv ab 87. Hatte selber einen 9000 CC turbo MY87 mit ABS

Es muss nur eine ABS Achse sein. Dann sind die austauschbar...Egal ob CD, CC oder CS

kein Neuteil (um die 22tkm gelaufen) , aber in gutem Zustand. Hatte keine Lust eine OEM Verpackung dafür aufzureissen. Das Teil stammt zwar aus einem MY94, aber das Zahnprofil des Ritzels ist identisch mit der älteren Version.

Habe am WE einen 2,3er turbo Motor zerlegt (My91), den ich seit einer Weile in der Garage liegen hatte. Der Motor lief bis zum Ausbau gut und ruhig. Das Bild nach dem Öffnen des Steuergehäuses war lustig. Die AGW Kette fehlte, der AGW Spanner war mit einem Draht fixiert worden. Das RItzel auf der KW der AGW Kette sah erstaunlich aus. Der Spanner hatte schon tiefe Riefen im Alu.... Ich hatte ja schon verschlissene Ritzel gesehen (zweites Bild), mit ganz scharfen, spitzen Zähnen, ganz ohne Zähen, aber soweit runter, dass selbst die Löcher unter den Zähnen komplett weg sind und nur noch leicht die Ansätze zu sehen sind... das ist eine Premiere. Und der Motor lief (ist wohl damals gereinigt worden, hat eine neu Ölpumpe bekommen und lief wieder)..... Da frage ich mich, was man machen muss, damit einem diese Motoren um die Ohren fliegen...

Die letzten gekauftrn Dichtringe für Klima waren auch schwarz. Und die alten auch. Bisher immer nur schwarze (OEM) ausgebaut..

Einen Thermostat haben die eigentlich immer (auch für die regelbare). Ich meinte mit "nackt" Matte mit einem Stück Kabel. Der 4er Satz mit Schaltern hat auch Thermostate drin.. Ansonsten den aus de Originalmatte nehmen und in die einschleifen... Da finde ich es einfach eine Frechheit für ein Trading-Produkt Fakor 10 zu nehmen.

Verstehst du es nicht? Bei Skandix gibt es die Nackte Matte. Bei dem Angebot was ich verlinkt habe genau die gleichen 4 Matten mit Schalter. Ob du die Schalter Verbaust oder nicht bleibt dir überlassen.

Skandix: 1 Stück: 106 € Gleiche Matte: 4 Stück 44 €...inkl. den Schaltern..... https://www.ebay.de/itm/313820286910?_skw=carbon+sitzhaizung&itmmeta=01KYSBEHA1N04XXY2QEY442G5T&hash=item4911258fbe%3Ag%3A%7Ec4AAOSwMLZkt4a7&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xCnBJ6Yg5lStb0UsOelBcgVAglGByeJc3CGQZPbUGhbp8l1RoBiWY%2BU8%2B28qH%2Bk6ALRI2RM1AMiSc%2FvwWAq8Fi8DHFbH3GR1MQJKHNMXYHdy0EqbUl0XrggvZ80V7kHo6%2FbYsIRsanLZeX7ljIHIW697gxbZ0fMc5EcoHFez3nDXA6CLZrG5JvxCHzvY5xlR6JT70fAVmNB203YNJwZJ5IaNQcSQMPJAwCONqO4rYloditKA2uL%2BFvPr4i7KEw9AO8%3D%7Ctkp%3ABlBMUL6Wuqv2Zw&var=612571631430 Sagt einiges über Skandix aus.. Noch Fragen?

Da hats den Plastikring zerbröselt. Die Brösel sind jetzt zum Teil im Kugellager...