Flemming

PS: Welche Karte / Software hast du eigentlich stecken? Die für vor Bindestrich-Modelle, also 44.000? Dann solltest du das Datum mal 20 Jahre zurück stellen.

Hm, das ist doch ein weit größerer Steckerblock. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/seats/location-of-components/connector-h40-1 Pin 11-15 gehören zu Heizung: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/seats/wiring-diagram/electrically-heated-seats Pin 1 & 2 zum Airbag: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/airbag-system/wiring-diagram/airbag-lhd-part-2-2 Aber schau erstmal nach den Einstellungen. Vielleicht sagt ja noch was zu dem Stecker. Aber ich meine das kommt als Block mit allen Kontakten runter.

Von Unten. Und Vorsicht, da gehen auch die Kabel zum Sitz- oder Seitenairbag mit lang. Weiß jetzt nicht ob das ein Stecker ist. Dann wären die Schutzvorkehrungen für Arbeiten am Airbag angesagt. Sitz ganz hoch, dann kann man drunter schauen. Sonst kurz die 4 Schrauben los.

Ja, der 9-5 hat da keinen Druckschalter mehr sondern einen analogen Drucksensor. Beschreibung zum Sensor: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2007/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-description/pressure-sensor Ich meine ich hätte zumindest den Spannungswert im Tech2 schon mal gesehen. Wenn da kein Druckwert darunter steht, dann hilft das WIS: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2007/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-data/pressure-sensor-620

Uhm, muss man da was machen? Ich hab den Fehler auch schon ein paar Mal gesehen, dann ging nur die Uhr nicht mehr richtig. Ist das bei deinem anders?

Ja, das ist das Perlen Problem dieser Regeln, die mal für den Prüfstand gemacht wurden. Ich fühle mich in der freien Wildbahn - von falsch eingestellten Scheinwerfern mal abgesehen - mehr von dem Wagen, mit sehr scharfer Hell-/Dunkelgrenze geblendet. Weil bei uns die Straßen nicht topfenben sind wie im Prüfstand und somit immer mal Wagen über eine Kuppe kommen. Und das menschliche Auge kann halbwegs mit hellem Licht umgehen, was es aber eher schlecht kann sind schnelle Wechsel. Aber so sind die Regeln leider mal festgelegt worden. Da kann man den Prüfenden keinen Vorwurf machen.

Handyvorbereitung. Rest im anderen Thread.

Fragt sich was AS3 ist. Das Radio ist das gleiche wie bei AS2. Es kommt nur die AS3 Endstufe dazu. Und im Gegensatz zum Radio ist die von 902 auf 931 identisch geblieben. Somit gilt das Pinout in diesem Thread: https://saab-cars.de/topic/64733-radio-ohne-ton/ Dafür musst du dir halt einen Adapter auf dein Radio stricken. Oder kaufen, keine Ahnung ob es das passend fertig gibt. Edit: Remote müsste das Einschaltsignal sein. Meist kann man das Steuersignal für die Antenne nehmen wenn das Radio keinen Pin für die Endstufe dafür hat.

Service Information. Wurde dann mit der Integration in GM umbenannt in Technical Service-Bulletin. Und dann gibt es auch noch MIs, Modification Instructions. Als Beispiel ein 9-5 MY 2001, Tausch der DI. Da steht dan recht weit unten, dass das Kampagnenschild in B1 bei MY2001 zu kennzeichnen ist, mit einer 8 durch Händler, 7 durch Importeur (also wenn vor Auslieferung erledigt). https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/2-engine/trionic-t7-4-cyl/bulletins-si-mi/248-2611-utg-3-check-replacement-of-ignition-discharge-module Bei dem 900 MY 1995 gibt es das oben verlinkte Dokument nicht. Nur ein deutlich kürzeres, was aber nix zur Kampagne enthält. Bleibt nur den Datencode auf dem Steuergerät zu prüfen. https://saabwisonline.com/900/1995/8-body-climate-control-system/airbag-srs/bulletins-si-mi/warning-light-on-diagnostic-trouble-code-dtc-b1605 Das Massekabel zum Beifahrerairbag wäre beim 902 gemäß MI 890-2266 dann in A1 zu kennzeichnen. https://saabwisonline.com/900/1995/0-general/general/bulletins-si-mi/additional-bulletins-saab-900-1999-2002 Die Service Information SI 850-2251 zu Replacement of Supplementary Restraint System harness enthält aber keine Angabe zu einer Kennzeichnung.

Ja, für den Bolzen. Das Problem entsteht an der Kontaktstelle am unedleren Partner. Sieht man schön wenn jemand ein Edelstahl Geländer mit normalen Bolzen festgeschraubt hat.

Sollte als letzter Punkt in der Arbeitsanweisung stehen, also wohl TSB. Gibt aber definitiv auch welche wo sowas nicht drin steht. Die hier relevante hab ich jetzt nicht.

Das wäre dann immerhin unter den 16A induktiv, die dass BPR erlaubt. Aber ist die Stromaufnahme bei den Modell wirklich normal? Oder baut der aus irgend einem Grund zu viel Benzindruck auf?

Heißt in der Steckverbindung sah die Leitung besser aus als so auf dem Bild? Na dann gute Fahrt.

Wenn ich dran komme in allen drei Richtungen. Und wenn die eh neu sollen dann auch gerne kräftiger. Sonst siehe @erik

Nur der eine Fehler? Was für eine DI wurde denn jetzt verbaut? Also von welchem Hersteller bzw. Lieferanten? Und ja, es sind schon einige recht früh gestorben. Neben der DI selber bleiben dann noch die Kabel von und vor allem zum Steuergerät und dabei nicht nur die Adern selber sondern auch die Kontakte in den Steckern. Mit kam gerade noch der KWS in den Sinn (wie alt ist der?). Aber das der laufende Motor ausgeht und dann aber wieder anspringt spricht imho eher gegen den als Ursache.

Zumindest die Kennzeichenleuchten haben ich genau aus dem Grund auf modifizierte LED-Sofitten umgerüstet. Mit den Glühfäden wird die Fassung etwas zu warm.

Hm,, hilft nicht so richtig, oder? https://getoutlines.com/blueprints/10312/1995-saab-900-hatchback-blueprints

Das hier? https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/dtcs/ahm-phm/b0463-00 Und hier dann mit Legende was was ist. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/2-engine/4-cylinder-diesel/cooling-system/wiring-diagram/parking-heater-diesel-lhd

Wo draus sollen die denn sein? PEI? Ich kannte bisher nur Verstärkte mit Metallträger. Z.B. https://www.roserageturbos.com.au/rrt_saab_engine_timing_components.html

Ja, neben Fehlercodes und Werte beobachten gibt es auch noch Programmierung. Procedere wird dann eigentlich vom Gerät vorgebetet.

Da ist ja kein nennenswerter Durchfluss drauf. Was man nicht nehmen darf sind welche die zu dünnwandig sind und dann kollabieren, sprich flach zusammen klappen.

Ja. Wenn man ein wenig Erfahrung damit hat. Man muss dem Radio halt "sein" Fahrzeug vorgaukeln, sprich irgend ein Auto provisorisch mit der dem Radio bekannten VIN ausstatten um dann das Radio scheiden zu können.

Nö, hast schon recht, das hatte ich jetzt einfach mal ignoriert. Höherer Wirkungsgrad, gleiche Spannung, weniger Stromaufnahme. Müsste das Xenon-Steuergerät machen. Ja, nicht ohne einen parallelen Widerstand, Leistungsvernichter. Ob man den nun wie @Lightspeed selber baut oder von Osram kauft. Oder die orangene Box manipulieren.

Moin und erstmal danke dir! Naja, haben sie ja auch nicht. Zumindest die für den 902/931 haben keine E1-Nummer Nummer sondern E4. Also Niederlande . Was die anderen Modelle für eine Nummer haben weiß ich nicht. Bei denen Frage ich mich allerdings warum die nochmal geprüft werden müssen. Denn bis auf die unten dran geklebte Gummilippe sind die doch zum 902 identisch, oder? Naja, andere Nummer, deutsche Bürokratie. Denn mal viel Erfolg mit den aufbereiteten.

Naja, das bietet Osram ja fertig mit an. Aber eigentlich möchte ich ja gerade den geringeren Strom haben. Gibt weniger Spannungsabfall und Hitze die irgendwohin will. Also wenn ich anfange zu basteln dann doch eher die Überwachung anpassen. Was ja bei den Wagen vor 2004 für die Scheinwerfer ein gut zugängliches Problem ist. Wobei ich die Überwachung gerade bei den Scheinwerfern am wenigsten brauche. Die gedoppelten Rückleuchten fallen von innen am wenigsten auf. Da wird es dann aufwändiger.