klaus

Vollausgestattetes US-Modell mit geringer Laufleistung (tatsächlicher Meilenstand nicht erkennbar)) https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-i-cabrio-119-000-km-ez-05-1992/2771752677-216-4743 Denn Bildern nach MY 1991 wie alle MCs

Das sind für mich auch die unmittelbaren Verdächtigen. Es ist mit einem halben Werkstatttag zu rechnen plus die beiden Simmeringe, die Dichtring der Ölpumpe....und falls beim Ausbau der Kupplung, die zum Ersatz des vorderen Simmerings zwingend heraus muss, entsprechender Verschleiss festgestellt wird, eben noch die betroffenen Komponenten. Dann wirds knapp vierstellig. Aber wie René schon schrieb: Ein 900 mit passender Basis ist diesen Einsatz IMMER wert.

Das Motorraum-Bild zeigt doch deutlich den Gammel, die uralten Schläuche, lose Stopfen, verkrustete Verbindungen und Flansche. Ist natürlich ein schöner Kontrast zum Äusseren und dem Prädikat "sehr gepflegt"

Das hatte ich doch so geschrieben: Dazu muss man das Verbindungsstück der Mittelkonsolen rausnehmen ("Faltenbalg"), den Teppich anheben.

Danke fürs Einstellen. Ich bin sicher es findet sich Jemand, der den kleinen Fehler beheben kann. https://saab-cars.de/threads/saab-900i-2-1-coupe-klima.84817/ Und viel Spass und v.a. mehr Glück beim Schrauben am 126.

Der Motorraum sieht nach reichlich Arbeit aus.

Den auch.

Offensichlich nich -> Hintere Kopfstütze rausziehen, sicher verpacken und ans Lederzentrum als Farb/Materialmuster zusammen mit der Bestellung schicken. Muster kommt mit der passenden Farbanmischung zurück.

Joschy und Josef gebührt der Dank.

Das war seit Einführung der Klopfregelung beim 900 so...

Das kürzlich anlässlich einer Oldtimerveranstaltung in Eltville gesehene Fiat 130 Coupe finde ich immer noch interessant. (nur die Ringe auf den Reifen passen nicht dazu)

Das Trennen ohne Demontage von Kopf oder Getriebe halte ich für nicht möglich, kenne es aber nur vom B202. Da lässt sich der Deckel im Übrigen ohne die Papierdichtung problemlos mit Loctite 518 abdichten.

Ist beim 900 ja auch nicht anders.

correct.

Als Coupe ist der frühe E-Type wirklich super schön.

Mit "Abwischen" ist es im seltensten Fall getan, die Teile sollten vollkommen sauber sein, bevor frisches Fett draufkommt. Das gilt eigentlich für jede Arbeit am Saab :-)

Also das "Übliche". Der Umbau des originalen 99TU wäre trotzdem ein no-go für mich, ohne B20 Turbo ist (auch) dieses Exemplar für immer verloren Passende 99 oder 90 gibt es doch für solche Projekte noch genug....

Wurde der Schalthebel vor dem Fetten aus der Führung herausgenommen (3 TX25 Schrauben) und gründlich vom verharzten Fett der Jahrzehnte befreit?

Schön zusammengefasst, wobei der entscheidende Unterschied zum späteren, etwas trägen Trionic-Aero in der zu Anfang genannten kürzeren Übersetzung liegt.

Die Gelenke gehen IMMER auseinander.

...und welchen Weg möchtest Du einschlagen? Nebenbei bemerkt: Einen originalen 99 Turbo in ordentlichem Zustand für ein solches Umbauprojekt zu nutzen ist zumindest diskussionswürdig.

...und der zweite 6mm-Stift (bzw. Bohrer) fixierte VOR dem Festziehen der Klemmschraube die Schaltstange an der Konsole vor dem Schalthebel?

Ein B234 im 99...die Getriebeanpassung wird spannend. Und das Problem mit dem roten Aero habe ich noch immer nicht verstanden.

Sorry, ich kann Dir nicht folgen: Hast Du nun zwei rote Aeros...oder zerlegtst Du den gerade frisch Erworbenen...wegen eines defekten Steuergeräts...? Die Farbe des 99TU kann ich auf dem Bild nicht einordnen, es müsste eigentlich akaziengrün sein, wirkt aber anders.

Das tut mit natürlich leid, obwohl ich es nicht nachvollziehen kann. Aber ich kann es auch frei nach Kästner ausdrücken: Der eine isst gern Leberwurst, der andere grüne Seife.