klaus

Ich bin sicher, das der Frontspoiler eine deutliche Verbesserung bringen wird. Mache doch mal einen Kunststoff-Schweissversuch mit dem Unfall-Exemplar...

Ein aktuelles Bosch-Produkt...?

Dann solltest Du unbedingt warten bis die Preise wieder anziehen.

Spiralfedern? Wie auch immer : Velour- und Ledersitze sind identisch aufgebaut.

Veloursitze? Ich hatte das Berliner 9000-Geschenk mit Ledersitzen in Erinnerung. Dass eine Werkstatt gerne mal in "Ruhe schraubt bzw. schweisst kann ich im Übrigen gut nachvollziehen. Und : Rostlöser hat bei Gummiteilen eigenlich nichts verloren und es macht Sinn, bei sicherheitsrelevanten Teilen wie der Bremse gelegentlich eine Werkstatt aufzusuchen ( nein, nicht ATU)

Interessant, dass Du einen Anbieter für die Ölkühlerschläuche gefunden hast, ich bin auf die Passform am Filterflansch gespannt. Ich habe aktuell einen kompletten Ölkühlersatz (von DO88) verbaut, weil die Verpressungen undicht waren, der Original-Kühler war zwar noch i.O., aber nach knapp 350tkm ist ein Neuteil kein absoluter Luxus. Mit den altenSchläuchen als Muster werde ich trotzdem bei lokalen Hydraulikbetriebe anfragen, die og. Undichtigkeiten sind mittlerweile weit verbreitet...

Ein passender Frontspoiler wird in Kleinanzeigen angeboten.

Na sowas...

Schön dass der Wagen ordentlich fährt, denn ich kenne mehrere 900 mit ähnlichen Rechnungsbeträgen aus dieser Gegend, die nach wenigen Jahren eine Komplettrevision benötigten.

Dann mach eben wieder ein Käppchen drauf

Bei den (US-)FPT-Automat ist anstatt ders Wasserrohrs im Rücklaufschlauch ein Luftölkühler rechts unter der Stosstange verbaut. Schau mal nach. Ansonsten muss man dieses Schlauch eben anderswo und aus Gummi besorgen, Silikon-Versionen habe ich bisher noch nicht gefunden. Im Übrigen ist die Funktion des Bypasses schon recht häufig beschrieben worden: Es sollte die Temperaturspitzen "abpuffern".

Eines Bypass-Ventil kann ich Dir ggf. abgeben (Nachricht genügt) , aber besser ist es die Gelegenheit zu nutzen und auf neue Kühlwassschläuche (z.B. DO88) umzubauen, das ist vgl.weise preiswert und dabei entfällt das Ventil. Und die (Plastik-) Kappe am LiMa-Pluskabel fehlt in den allermeisten Fällen. Damit kann man leben. Wichtiger ist es den Zustand der Kabel selbst und deren Verbindungen zu prüfen (Pluskabel, Erregerleitung, Masseleitung...)

Dazu finden sich im Forum sicherlich schon Hinweise zu diversen Klebern. Einer davon ist Sikaflex 221.

Das ist tatsächlich wichtig Es gibt "nur" diese drei Anschlüsse: -Plusleitung zur Batterie -Erregeranschluss (#1 auf dem o.g. Bild) -Masseanschluss (irgendwo am LiMaGehäuse) Einer der drei ist defekt (Kabel oder Stecker gebrochen)

Klar, direkt am Schalter...

lasse den doch dran... Und warum Du die Wellen nicht aus der Gefahrenzone gezogen hast erschliesst sich mir nicht so ganz.

Also doch das Relais...

Prima, der 9000 wird Dir noch lange Freude bereiten.

Da mittlerweile der Standort des Patienten bekannt ist, stellt sich doch die Frage, warum die örtliche Saab-Werkstatt sich nicht um die Motorreparatur kümmern konnte oder wollte. Zumindest damals gab es dort noch den einen oder anderen Saab-kundigen Schrauber. Letztlich war es wohl der grosse Kostenrahmen nach der ersten Bestandsaufnahme.

Mit Verlängerung wird das 11 mm- Schräubchen nicht lange durchhalten... bis es abreisst.

Auch über den Schlauch gibt es doch bereits einige Beiträge...Sinn macht es den beim Set beiliegenden durch einen InTank-Schlauch zu ersetzen, wobei ich bei einem -allerdings statisch durchgeführten - Versuch keinen Unterschied im mitgelieferten Exemplar feststellen konnte. Zur Erinnerung: https://saab-cars.de/threads/saab-900-kleine-tankkunde.75953/page-7#post-1691772

Auch hier gerne nochmals: Die Pumpe im Pierburg-Reparatursatz #7.02700.91.0 ist laut Beschriftung von Walbo.

Das ist beim Serien-Viggen durch einen Plastik-Stopfen gelöst.

Ein paar möglicherweise interessante Karosserieteile: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/diverse-saab-9000-karosserieteile-in-le-mans-blau-metallic-229-/2723331255-223-5311

Stimmt, siehe auch #40 .