klaus

Jep und auch von mir ein Willkommen!

Auf der Insel würde man sagen: one man´s trash is an other man´s treasure.

Ist kein "Hexenwerk"... Der Deckel gründlich zu reinigen und die Dichtflächen von Deckel und ZK entfetten. Auf die Dichtfläche des Deckels einen Hauch Dichtmittel aufbringen (Bsp. siehe oben), Die ggf.verdrehte Dichtung in korrekte Form bringen und in Deckel einlegen. Eine weitere, ebenfalls geringe (!) Menge Dichtmittel auf die Dichtung aufbringen, dies immer nach aussen, damit kein Dichtmittel IN den ZK gelangt. Deckel umdrehen und auf ZK auflegen, dabei auf die Nockenwellenbereiche achten, damit die Dichtng nicht eingeklemmt wird. Schrauben per Hand reindrehen und in korrekter Reihenfolge anziehen.

Steht der schon länger? Ein Tröpfchen Kühlwasser könnte nicht schaden.

Bitte mit Fotodokumentation.

Auf gut erhaltenen Aero umsteigen?

Beim W126 sind die Radhäuser (auch) in Wagenfarbe auslackiert. (und mit fingerdick Steinschlagschutz drunter, welcher leider gerne von Rost unterwandert ist.) Edit: Damit der Zusammenhang etwas klarer wird.... https://saab-cars.de/threads/2-1l-1991-900-verliert-sporadisch-leistung.83916/page-8#post-1703411

Bisher ist nicht klar, ob die Stromversorgung überhaupt vorhanden ist.

?

...und Ihr habt gemessen, ob an den Anschlüssen überhaupt Bordspannung drauf ist?

Falls der Wagen tatsächlich abgegeben wird, stelle ihn bitte in den Foren-Marktplatz. Danke.

...und den Massepunkt am Querträger unter dem Kühler nicht vergessen....aber egal, die Hinweise zu den diversen Massepunkten gab es ja bereits ganz zu Beginn.

Immerhin hast Du es im gewissen Rahmen versucht. Wie der Dank eines 126ers aussehen könnte, vermag ich nicht wirklich zu beurteilen, vielleicht weil wir in den letzten Monaten zwei davon in unserer Schrauberhalle hatten.

...und fürs TU CV mit BW-Automat sind als Vmax 200kmh angegeben.

Die beiden 30A-Sicherungen habt Ihr gesteckt...?

Wieviele km bist Du damit gefahren?

Auf den Fotos sind leider keine typischen Schwachstellen gezeigt, deshalb schwer zu bewerten.

Falls #3 der Anschluss an Turbine ist: Ja.

Ein 3,0bar BDR...nehme ich doch an? Und in neue passende NGK-Kerzen könntest Du vielleicht trotzdem noch investieren

Beim Softturbo? Anschluss Turbine zur Druckdose des wastegates. Sollte ohne Bild klappen, oder?

..und worin liegt nun das "Problem" ? Beide Sitzversionen funktionieren mit beiden Gurtvarianten des 9000. Bei unserem 9000 CS tun z.B. seit knapp 25 Jahren elektrische Memory-Sitze aus einem 1995er (?) CSE Ihren Dienst. Allerdings habe ich frühe 9000 CCs bis dato noch nicht auf E-Sitze umgerüstet.

Der Gummidichtring und der Halter für die Pumpe im Behälter ist beim Pierburg-Set für das og. MY des 900 dabei.

Dann beschreibe bitte die Abweichungen... Ich habe schon einige(!) Umbauten gemacht und bis bisher noch auf keine Probleme gestossen. und @all: Selbst die Gurtschösser machten bis dato nie "Probleme"

Würde mich auch interessieren....wobei die inneren Original-Manschetten meist 30 Jahre und länger halten.