patapaya

Erstmal müsste man wissen, was du mit dem Auto noch so vor hast. Wenn er noch ein oder zwei HU-Intervalle halten soll, reicht eine offene Kette (wenn es nicht die AGW-Kette ist, die da fröhlich rasselt - aber die kann man ja rausziehen). Wenn er noch länger fahren soll, dann das volle Programm incl. Kopf, Lager und Kolbenringe, dann natürlich mit Vermessen und Honen. Wenn ordentlich gemacht, hast du für 100Tkm+ Ruhe damit. Wenn die Ketten bei montiertem Kopf gemacht werden, muss sich derjenige sicher sein, dass er die Stelle zwischen Steuerdeckel und ZKD auch wieder dicht kriegt.

Bei Kleinanzeigen verkaufen nur regional mit Abholung und Barzahlung. Käufe nach Bauchgefühl - bisher ohne schlechte Erfahrungen. PayPal ist für mich derzeit der Kompromiss und kleinstes Übel.

Ich hab gefragt, weil ich (kleine) Teile hatte, auf denen sich große unregelmäßige Schichten (um nicht zu sagen: Batzen) gebildet hatte, so auch auf den Aufhängedrähten. Aber wenn schon die Grundlage uneben ist, wird es durchs Galvanisieren ja nicht beser - eher auffälliger.

Dieses. Hab es doch hierher verschoben ;-)

Vielleicht etwas für die Rubrik "Nachfertigungen"?!

Ich nehme an, die obere Mutter war in ihrer Substanz so rau?

eBay.deAnlasser Saab 1.4 KW OEM +Line - Vgl.Nr. 0001108151 / 000...Anlasser passend für Saab 1.4 KW OEM +Line. Anlasser Deutz 2.7 KW OEM +Line - Vgl.Nr. 0001358046 / 0001358046CO / 0001358049. Lichtmaschine Deutz 24V 35A OEM +Line - Vgl.Nr. 0061541702 / 01183451 / 01So ein Bosch mit der Nummer 0 001 108 151 ist in meinem 2001er oben abgebildet.

Auf dem Foto oben kann man die beiden Schrauben erkennen, mit denen die Ölfalle am Block festgeschraubt ist.

Sorry, da war ich gedanklich beim falschen Schalter. Hier am 1. Spriegel ist nichts zu biegen. Wenn man sie sich ansieht, sieht man das auch. Bilder sind ja oben gezeigt.

Verwechselst du das evtl. mit der Verlängerung, die ich für die LiMa gebastelt habe, um die Hella mit 140A verwenden zu können? Bei meinem 2001er ist jetzt ein revidierter 4235610, also der für B2x4-Motoren in 900II/9-3/9k, wie er auch zuvor in gleicher Bauform (welche Nummer er hatte, kann ich aber gerade nicht sagen) bereits drin war.

So richtig kann ich deiner Argumentation auch nicht folgen, erik. Seine Betriebstemperatur sollte doch der Motor immer schon bei geschlossenem Thermostat erreichen. Wenn der Thermostat dann öffnet und der Kühler so potent ist, dass er das Wasser sehr schnell und stark abkühlt, führt das doch nur dazu, dass der Thermostat schneller wieder schließt und, wenn er korrekt dimensioniert ist, der Motor trotzdem nicht unter seine vorgesehene Betriebstemperatur fallen können sollte - egal, wie groß der Kühler ist. Der große Kreislauf wird dann nur entsprechend weniger/kurzzeitiger durchströmt. Ggf. könnte ein Thermostat mit einer höheren Öffnungstemperatur eine zu frühe und zu starke Wirkung eines (zu) großen Kühlers kompensieren. Oder denk ich falsch, wenn ich davon ausgehe, dass der Kühler praktisch nicht zu groß bzw. leistungsfähig dimensioniert sein kann?

Na ja, der Kasten selbst vielleicht nicht, aber gebrochene Schlauchstutzen und leckende Dichtungen am Anschluss des Gitters an den Kasten kommen schon vor.

Das macht mich von Vornherein misstrauisch: Anhang wird hochgeladen... Die Frage nach weiteren Messwerten und Anzeigeoptionen war noch nicht beantwortet - und die Hälfte der angezeigten ist mehr oder weniger nutzlos, weil sie eh schon im Kombiinstrument angezeigt werden. Spielerei für den, der es mag - ich wollte aber diesen zusätzlichen Bldschirm nirgendwo haben wiollen und wüsste auch gar nicht, wo der halbwegs sinnvoll und nicht störend untergbracht werden sollte. Also: ich will es sicher nicht haben.

...und haben die Isolatoren wirklich keine Risse?

Genau, die dicken Sensoren passen dort nicht direkt an den originalen Anschluss.

So kann das dann aussehen, auch hier ein Sensor mit separatem Schalter für die Ölwarnlampe im HI. Anhang wird hochgeladen...

eriks Lösung habe ich auch schon erfolgreich angewendet, wenn auch nicht am Auto.

Größerer Torx wäre der nächste Versuch. Wobei man sich bewusst sein sollte, dass die Zahl der möglichen Wiederholungen begrenzt ist - daher möglichst gutes Werkzeug verwenden. Mit solchem Ausdrehset, das den Torx (oder Innenvielzahn) durch einen profilierten hochfesten Stab ersetzt, habe ich schon gute Erfahrung gemacht. Die Stifte gibt es für verschiedene Durchmesser auch einzeln. Sie haben den Vorteil, dass sie sich durch ihre Länge auch an tieferliegenden Stellen kraftvoll einschlagen lassen als ein (kurzes) Bit.

Nein, beim 9-5-I weder noch. Da sind jeweils separate Sensoren nötig. Oder ist das bei der Chrombrille schon anders??

Auch, wenn es wirklich an der ZKD liegt? Verträgt die das G12(++) nicht?

Habs ins passende Unterforum verschoben. Und G48 wird auch von BASF dafür gelistet. Anhang wird hochgeladen...

Wenn du es wirklich abdecken willst/musst, funktioniert ein Feinbiber-Spannbettlaken wirklich gut! Meinen Schlachter mit gutem Verdeck hab ich 2 Jahre so draußen stehen gehabt. Es trocknet gemeinsam mit dem Verdeck so schnell ab und lässt Luft, aber kinen Dreck, auch nicht von Vögeln, durch, so dass es darunter nicht stockt. Farbe kannst du dir ja passend zum Auto aussuchen... ;-)

Aber hier, beim Turbo, gibt's keine Zündkabel für Marder, allenfalls Kabelbäume als natürliches Habitat des gemeinen Kupferwurms, die aber auch vom Marder nicht verschmäht werden.

Das Thema hatten wir doch schon öfter. Der Sensor wird mit 12 V vom SID (Pin 27) versorgt und schließt gegen Masse, wenn der Pegel zu niedrig ist. Wenn der Pegel hoch genug ist und die Anzeige trotzdem kommt, dann klemmt entweder der Schwimmer des Gebers im Behälter in niedriger Position, oder es gibt einen Masseschluss in der Leitung zum SID. Ersteres ist der Fall, wenn die Anzeige bei abgezogenem Stecker ausbleibt, letzteres, wenn sie dann weiterhin aktiv ist.

Oh, das hatte ich dann falsch verstanden. Wenn es die Trriggerleitung war, dann fällt mir wirklich nichts dazu ein.