patapaya

Anhang wird hochgeladen... Das Problem ist, dass viele meiner Software auf Win 11 nicht mehr laufen würde - ich also z.B. Grafikprogramm u.ä. neu erwerben und mich da komplett neu einarbeiten müsste. Was für ein unnützer Zeitaufwand, vom Geld ganz zu schweigen! Es ist einfach räudig.

Könnte sein, das ist es bei mir jedenfalls auch. Aber ist ja die aktuelle Version unter Win7.

Vergesst doch endlich mal diesen unseligen GPT-Mist! Und auch die Zuordnug in den Drittanbieter-Portalen wie Autodoc u.ä. sind mit äußerster Vorsicht zu genießen und immer mit zuverlässigen Quellen, wie z.B. dem EPC gegenzuprüfen. Ja, hinten gibt es die integrierten Radlager-Naben-Einheit über alle Modelljahre. Für vorne gibt es die auch, aber erst ab MJ 2002 - vorher waren es separate Lager, die in Nabe und Achschenkel einzeln eingepresst werden müssen. Alles was du brauchst findest du bei Skandix auf dieser Seite: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/radlagerung/radnabe-lager/radlager/708/ Und sollte sie aus irgendeinem Grunde gebraucht werden, hier die Nabe für die VA separat: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/radlagerung/radnabe-lager/radnabe/960/

Leider unverändert, s. z.B. https://saab-cars.de/topic/78209-koppelstange-hinten-wechseln/#findComment-1727264 Kannst du denn diesen Beitrag bearbeiten? Bei mir geht es nicht, immer die undendlich drehende Sanduhr.

Anhang wird hochgeladen... 9-5I Unterdrucksystem 20231204223603.pdf

Ich versuch mal, meine Frage selbst zu beantworten: Ja, es gibt unterschiedliche Stabis für Normal- und Sportfahrwerk mit den Nummern 4906046 bzw. 4906053 NLS-USE 5239124. Wenn ich danach im Netz suche, finde ich dafür vereinzelt Angaben von 15 mm bzw. 16 oder 17 mm Durchmesser. Jedoch gibt es für alle nur eine Nummer für die Koppelstange:

Keine Ahnung, deswegen frag ich: gibt es hinten evtl. unterschiedlich dicke Stabis?

Mit viel Glück haben vielleicht nur die Hydros geklappert. Ölwanne ab, Lager ansehen, die Zylinder endoskopieren, dann weiter entscheiden.

Ich hab am Tablet die Dateien nicht parat, aber in der Vergangenheit hab ich schon wiedeholt einen Plan gepostwt, auf dem die Ansch,üsse im Detail gezeigt sind. Musst mal suchen...

Ja, es gab schon Berichte, über "überkochendes" Servoöl unter hoher Last, ohne dass Undichtigkeiten oder Schäden feststellbar waren. Grundsätzlch ist der "Anschlag" keine Position, die das Lenksystem sonderlich gerne mag- man hört und spürt das auch. Wenn du schreibst, dass der Motor noch recht lange lief, nachdem die Geräusche und Probleme auftraten, dann dürfte spätestens beim Trockenlaufen die Pumpe Schaden genommen haben. Ob es Undichtigkeiten am System gibt, kannst du nur vor Ort feststellen. Aber du kannst ja mal frisches Öl einfüllen (CHF11S) und schauen, was dann passiert.

Die Erfahrung kann ich nur bestätigen. Ich hab gerade einen Cross Polo von 2012 mit knapp 190 Tkm in der Hand, der innen und außen oben in Jahreswagenzustand ist, und von unten war er knochentrocken und stellenweise ganz schön rostig...Anhang wird hochgeladen...Anhang wird hochgeladen...Anhang wird hochgeladen...

Ist echt hinderlich beim Antworten, wenn man jeweils nur 1 Bild pro Post anfügen und dann auch nicht mehr vernünftig schreiben kann. Und der Androide ist keine wirkliche Option, weil die Fotos alle auf dem Laptop liegen.

Hinterher:

Vorher: Anhang wird hochgeladen...

Ich hab es vor über 90 Tkm an meinem 9-5 mit solch einer Hohnbürste von Scheuerlein gemacht - so ganz schlecht kann das Ergebnis ja nicht gewesen sein. Wobei die Maße der Kolben in der Referenz lagen, es keine Schäden in den Wandungen gab und der alte Kreuzschliff in meinen Augen überall noch perfekt erhalten war. Bin auch gespannt auf die Beurteilung... Anhang wird hochgeladen...

Seit einiger Zeit zeigt mein ... FF beim Einfügen von Bildern oder Zitaten in dem Beitrag dann diesen blauen Kasten "Anhang wird hochgeladen", obwohl der Anhang angezeigt wird und es auch der einzige ist, der hochgeladen werden sollte. Dabei verschwindet teilweise bereits eingegebener Text, und den Beitrag kann ich dann weder bearbeiten noch zitieren, und selbst wenn das Antwortfeld leer ist, erscheint beim Daraufzeigen mit der Maus manchmal nicht der Cursor zum Schreiben, sondern die Hand zum Anklicken, so dass dann auch das Antworten in dem Thread nicht mehr möglich ist. Cache leeren und Neustart lösen das Problem nicht. Der FF auf dem Android macht das nicht, zeigt aber dieses blaue Feld in einem bereits erstellten Beitrag ebenfalls an.

Seit einiger Zeit zeigt mein

Warum sollte ich das tun, so lange es nicht wieder aufrostet?

Dann hab ich solche Zufall-Autos.

Mal nur so nebenbei: Die unnötigen Ablauflöcher schweiße ich schon eine ganze Zeit nicht mehr - der Aufwand ist u.U. doch nicht gering, z.B. um alles brandsicher freizulegen. Solange es sich nicht um eine Restauration, sondern um eine Reparatur handelt, bin ich dazu übergegangen, diese Löcher zuzuklaben. Dazu werden sie von ihren rostigen Rändern befreit, restlicher Porenrost mit Kovermi oder einem Epoxy-Rostumwandler behandelt, beidseits lackiert und dann passend angefertigte Bleche, die ebenfalls komplett lackiert sind, mit Por Patch-Paste aufgeklebt. Die Stellen sind, da nicht tragend, so auch durchaus sachgerecht repariert, perfekt konserviert, das Verfahren ist einfach und schnell, optisch ansprechend und dauerhaft (erste Versuche sind mittlerweile über 7 Jahre alt und bis heute unauffällig). Anhang wird hochgeladen...

Theoretisch richtig, aber in der Praxis immer noch besser als gar nichts, und bei regelmäßiger Anwendung wenigstens einmal im Herbst durchaus effektiv in der Prophylaxe. Aber ohne eine möglichst gute Rostentfernung oder wenigstens -umwandlung und Rostschutzlackierung ist das tatsächlich nur die zweitbeste Lösung.

Ich hab die noch nicht so oft aus- und einbauen müssen und vermeide das möglichst, um dem Simmerring nicht unnötig zuzusetzen, aber wenn, dann hat ein kräftiger Ruck beim Einsetzen bislang immer gereicht.

Wiederholt energisch betätigen kann dazu führen, dass der Schalter wieder Kontakt findet (ähnlich wie lange nicht benutzte Spiegelverstellschalter), oder man baut ihn aus und misst seinen Widerstand im betätigten Zustand.

Genau die sind bei meinem auch seit 95 Tkm drin. Dazu die Anlaufscheiben Glyco A141/2 STD.

Auch der Betätigungsschalter in der Mittelkonsole kann mal Probleme machen, das hatte ich bei meinem 900II mal - auch dann passiert überhaupt nichts.