thadi05

Ob jetzt die BCP oder die PFR ist Geschmackssaqche. Die PFR sind hochwertiger und sollen auch viel länger halten. Ich nehme immer die günstigeren BCP und wechsle dann halt öfter. Ob der 6er Wärmewert reicht oder du lieber zu den "kälteren" 7er tendieren solltest ist in erster Linie abhängig von deinem Fahrprofil. Da die 235er von Haus aus schon höher wärmebelastet sind sollten bei längerem Leistungsabruf die 7er Kerzen genommen werden, das verhindert ein eventuelles schmelzen. Die Selbstreinigung ist hingegen bei den 6er ("wärmeren") Kerzen besser. Da die Saab DI aber bei jedem Abstellen freibrennt kann das wohl vernachlässigt werden.

Hat das an dem Wagen schon einmal funktioniert? Die Programmierung für Ton bezieht sich nur auf das Ablendlicht. Auch finde ich kein Signal auf dem Bus das dem SID mitteilt das das Standlicht eingeschaltet ist.

So isses! Steht schon in der Bezeichnung drin. B201: 8V, 2l mit 1 Welle B202: 16V, 2l mit 2 Wellen B212: 2,1l mit 2 Wellen B204: 2l mit 4 Wellen (Ein- Auslass + 2 Ausgleich) B234: 2,3l mit 4 Wellen Aus der Reihe ist der B206: Ist ein B204 ohne Ausgleichswellen

Ich meine SEM hat die Kassetten von NGK bezogen, habe noch zwei NGK (wie gesagt eine nach 1 Jahr defekt) hier wo die SEM Aufkleber entfernt wurden. Auch vom NGK Karton wurde nur das SEM Logo rausgeschnitten. Der Rest ist identisch, vom eingesetzten Fett bis zur Lackierung von silber nach rot.

Die untere Buchse 5059530 ist bei schwedenteile noch lieferbar. Laut hedin soll man für oben die gleiche Buchse nehmen, das Original hat die Nummer 5059548. Kostet halt 49EUR pro Buchse. https://schwedenteile.de/p/41342/buchse-stoszdaempfer-hinterachse-oben-original-saab-900-ii-modelljahr-1994-1998-saab-9-3-i-modelljahr-1998-2003.html

Ja, probiere es aus. Vor ein paar Wochen ist mir eine von NGK gestorben, war ca. ein Jahr alt (5000km). Ist also auch kein Verlass mehr drauf. Besorge dir noch eine gebrauchte und teste sie. Mit zwei von den dreien die ich noch habe baut der Motor nicht den vollen Ladedruck auf. Zum weiterfahren reichen die aber noch.

Na, dann macht autodoc da was falsch. Hatte ich mit anderen Teilen auch schon und zurückgegeben.

Das EPC ist da ziemlich eindeutig und man sollte schon genau lesen. LMM für den 902 gibt es in drei Ausführungen. MJ94/95: 9128919, MJ96: 4660809 und MJ97/98 (auch für 931): 4780185 Mit der richtigen Nummer bekomme ich auch das richtige Teil. Für den 9000 passt davon allerdings keiner, sollte man tunlichst nicht probieren da ein Defekt sonst sicher ist.

??? Das hast du doch ausgebaut und fotografiert! Nochmals: Fernbedienung/Wegfahrsperre ist unabhängig davon.

In 1995 gab es das VSS nicht, kam erst 1996. Der Kabelbaum passt also nicht. Beim Motortausch muss der Motorkabelbaum inkl. Anschluss zur motronic mit getauscht werden. Wenn das erledigt ist sollte eine motronic ohne Abfrage beschafft werden. Saab 4239018, Bosch 0261203180 https://www.ebay.de/itm/396980186146?srsltid=AfmBOooUDDUMW0bny4G6W2PMAVCEUy5afMizYnQx8L_uakLucbXW7m2e

Der 12 797 292 ist der richtige Gurt (MJ 2004 -2007). Was meinst du mit "hängt"? Meist hat sich im Laufe der Jahre nur sehr viel Dreck angesammelt der den Gurt bremst. Vorsichtig zerlegen, innen den Dreck entfernen und den Gurt vorsichtig rasieren (Einweg-Rasierer). Anschließend mit etwas Silikonöl auf einem fusselfreien Lappen einreiben. Ansonsten gibt es nur noch gebrauchte Gurte. Ich meine auch das der Gurtstraffer Sprengstoff beinhaltet (Transport?).

Wie weiter oben geschrieben habe ich Walker verbaut. Über die Qualität kann ich nichts negatives berichten. Habe vor dem Einbau halt alle Nähte mit Aluspray dick eingesprüht. Allerdings finde ich den ESD für mein Cabrio zu dröhnig, ist aber auch ein 2,3i. Ein Saab Mech wusste nur vom Klang was fpr ein Motor da werkelt. Der Klang Ist beim 9-3 dezenter obwohl der nur einen etwas anderen Krümmer hat (Laufzeitverschiebung?). Ich hatte vorher auch schon einmal Walker, hat ca. 6 Jahre gehalten.

Das passt eher nicht, ist nämlich die vordere Stoßstange.

Das sind zwei verschiedene Steuergeräte. Das ZV-Gerät befindet sich im Fahrer Fußraum, da warst du wohl dran wie sich das anhört. Die VSS befindet sich im Beifahrerfußraum an der Spritzwand. Wie schon gesagt beim Ei mal die Batterien tauschen, dann sollten die grüne und rote LED schön hell leuchten. Zum Wiederanlernen 5x den linken Knopf drücken wenn du am Saab bist.

Man kann dieses Magnet/Wasserventil Konstrukt auch einfach ausbauen und die beiden Schläuche vom Zylinderkopf kommend mit dem Wärmetauscher verbinden. Das hat bei Saab vor dem 9-5 schon 51 Jahre lang funktioniert. Ist weniger effektiv aber funktioniert durchaus. Wenn es dann nicht heizt ist es die Programmierung oder die Mischklappe.

Laut Papierlage sind 205/55R16 und 205/50R16 auf Felgen 6,5Jx16H2 zugelassen. Reifen 9kCS.pdf

Nicht über den Stecker messen sondern grün/rot gegen Zylinderkopf. Dann an beiden Seiten der Sicherung messen. Müssen 12V sein mit Zündung an.

Wenn das Kabel vom Map-Sensor abgezogen ist, wird die Drosselklappenposition als Ersatzwert genommen. Beim Startversuch ohne Map-Sensor muss das Gaspedal also etwas runtergetreten werden.

Die Spannung kannst du ja mal messen. Sicherung 16b und grün/rote Kabel sind gleich geblieben.

Oh sorry, ja stand im ersten Post. Dann schaue ich nochmal nach der Sicherungsnummer der Einspritzdüsen. Es bleibt aber nur noch Benzindruck oder die Ansteuerung der Düsen.

Wenn er mit Bremsenreiniger läuft dann hast du ja schonmal Zündfunken. Ob jetzt Benzindruck da ist muss geprüft werden. Wenn ich mal davon ausgehe das Druck vorhanden ist: die Ansteuerung der Einspritzdüsen prüfen, jeweils am rot/grünen Kabel müssen + 12V anliegen (Zündung ein). Spannung kommt von Sicherung 16b im Sicherungskasten links am Armaturenbrett. Ausserdem mal den Stecker vom Luftmassenmesser abziehen, der bestimmt die Einspritzmenge. Bei erkanntem Fehler des LMM werden Ersatzwerte genommen und auf jeden Fall Benzin eingespritzt. Wahrscheinlich geht CE an ohne LMM.

Glückwunsch

24 ist Drosselklappe, keine Masse Kraftmasse ist auf Pin 25 und Pin 47. Referenzmasse der Lambdasonden ist auf Pin 58 und Sensormasse für den Rest auf Pin 22 und Pin 70. Die Ausgänge der Lambasonde werden also über getrennte Kabel zur ECU geführt. Da kann sich kein Bauteil irgondwoher Masse holen. Selbst die Abschirmung liegt auf einem anderen PIn.

Normalerweise sind die Steuergeräte allein schon durch die Befestigung mit Karrossiemasse verbunden. Das Kabel ist zusätzlich um wirklich alle Ein- und Ausstreungen zu verhindern. Ist bestimmt wieder dazu da irgendeine pingelige EU-Norm zu erfüllen.

Das Gehäuse der T7 hat keine Verbindung zur Signalmasse, genau wie bei der T5. Ich schiebe das dann mal auf Zufall oder Reinigung der Steckleiste. Den einzigen Hinweis zu einer extra Masse zur Lambda finde ich nur in Zusammenhang mit der Bosch LH Motorsteuerung. Da passiert das in der Tat schon einmal. Nevertheless der Fehler ist weg.