René

Klingt super! Wünsche Euch viel Spaß und dass die Kiste gut durchhält.

Zur Angemessenheit des Preises habe ich mich doch auch gar nicht geäußert, oder? Wenn 9k aufgrund nicht mehr ganz so ramschiger Preise nicht mehr wegen jedes 500€-Problems gequadert werden, so begrüße ich dies selbstverständlich ausdrücklich. Mir ging es, völlig unabhängig von jeglichen monitären Fragen, ausschließlich um meines Erachtens im Angebotstext enthaltene Widersprüche.

Also, ich so als das Fahrzeug außerhald der dortigen Angaben gar nicht kennender Laie, habe da so einige Fragezeichen: Also wie nun, Wiederaufbaubasis oder guter Zustand? Den weiteren Zustandsbeschreibungen nach kann ich bestenfalls (!) einen durchschnittlichen Zustand entnehmen. Was ist daran selten? Wenn die Dinger eine AHK haben, dann in allen mir bekannten Fällen immer mit 1,8t (bis 10% Steigung). Das heißt, der aktuell verbaute Motor hat schon fast anderthalb mal soviel gelaufen, wie der vorherige überhaupt gehalten hat. Und bei 180T war offenbar bereits schon wieder die Kette fällig. Da frage ich mich doch verwundert, wie mit der Karre umgegangen wurde und welche potentielle Restnutzungsdauer der aktuelle Block noch haben könnte. Es mag ja ein gar nicht so schlechtes Auto sein. Und eine helle Innenausstattung hat natürlich schon etwas. Aber zumindest bei mir wirft der ja doch recht umfangreiche Text mehr Fragen auf, als er beantwortet.

NaJa, kommt halt auf den Einsatz an. Könnten ja auch typische "lieber haben als brauchen"-Komponenten sein.

Ja, selbstverständlich. Anders war das auch nicht gemeint. Habe es oben ergänzt.

Bei erst 160 Tkm würde ich an dem Getriebe, außer natürliich dem Tausch des Tacho-Ritzels, nichts weiter machen lassen. Denn die Mehrzahl der 9k-Getriebe überlebt das Auto. Insofern düfte das alles, außer dem Plastik-Ritzel, noch recht frisch sein. Nachtrag: "lassen" eingefügt

Ist aber weniger ein saab-spezifische Problem. Es gibt einfach zu viele "alte Karren" aus Nachlässen und altersbedingter Hobbyaufgabe, ohne entsprechende Nachfrage. Die Boomer sind größtenteils versorgt, oder geben tendenziell eher schon ab. Und die "nachwachsende" Generation ist a) kleiner, b) tendenziell weniger auto-affin und tendiert c) dann eher in Richtung 2000er Baujahre, evtl. noch Neunziger.

Meines Wissens muss das Getriebegehäuse komplett geöffnet werden, da man das Diff nicht (wie beim alten 900) einzeln ausbauen kann.

Ja. Was wollen die denn da ersetzen? Ich kenne es nur so, dass die "2" getauscht werden muss: Sehe ich auch so. Alles andere erfordert immer wieder den kompletten Aus- und Einbau.

Da kann sich der Maschinenbauer jetzt gern mit dem (vor rd. 45 Jahren mal gelernten) Werkzeugmacher streiten: Die Werksangabe 22,0 +0,5/-0 erlaubt 22,0 als Kleinst- und 22,5 als Größtmaß meine "quasi"-Angabe 22,25 +/-0,25 erlaubt 22,0 als Kleinst- und 22,5 als Größtmaß Kommt als auf's gleiche raus. Daher kann ich Deinen Einwurf nicht nachvollziehen. Mein "quasi" rührte im übrigen daher, dass zwar Größt- und Kleinstmaß identisch mit den Werksangaben sind, jedoch natürlich das Nennmaß den Idealwert darstellt und dieses dabei dann abweicht. Für die normale Wald-und-Wiesen-Einstellpraxis ist dies aber naturgemäß egal.

Neues Ritzel (NOS) nehmen, nicht Dein altes. Ist leider eine bekannte Schwachstelle. Ist doch klar: Anderes Getriebe rein hängen ist einfacher, als auch noch das ausgebaute zu zerlegen. Gibt zumindest "längere" und "kürzere". Und kann auch sein, dass der 2,3t die kleinen Töpfe hat. Was ist denn verbaut (GetriebeNr)? Klar, aber a) ist der griff nach einem Gebrauchtteil oft günstiger und b) scheidet die variante zumindest bei gerissenen Gehäuse ja erst einmal aus. So knapp, dass man da jetzt mit Schweiß-Experimenten anfängt, sind die Dinger ja nicht. Nein, mit dem lächerlichen Tachostand ist das doch fast ein neuwagen. Nr. ist wichtig, ja. Aber Endoskop uws. halte ich für Unsinn. Raus muss der Brocken doch ohnehin. Was also helfen da zwischenzeitliche Erkenntnisse?

Könnte es nicht auch einfach nur den WeDi der Getriebeeingangswelle zerfleddert haben? NaJa, aber damit ist doch erstmal schon klar, dass die Kiste wieder auf die Straße kommt. Bei der dreifachen Laufleistung könnte man das ja evtl. nochmal hinterfragen. Aber so eher nicht.

Muss halt am Ende jeder für sich selbst entscheiden.

Danke Dir, Erik. Habe es oben von 20 in 22 korrigiert. Dafür tatsächlich aber nur +0,5, nicht +-: Also quasi 22,25 +/-0,25 Und, zur Veranschaulichung, nochmal mit Bild:

Ja, 56069 und 56068 (letzterer mit getauschten Polaritäten) sind die (auch) meines Erachtens für die TUs am besten passenden Akkus. Aber wie gesagt, bei den Saugern ist man da in der Auswahl deutlich freier.

Bei fehlendem Original-Teil einfach einen iim Durchmesser halbwegs passenden Draht durchziehen um umbiegen. Aber vorher schauen, ob das Ding nicht einfach unten drin liegt. Und natürlich bei der Gelegenheit gleich die Länge des Pins unten kontrollieren (meiner Erinnerung nach 20 + 0,5mm / Korrektur: 22+0,5) und ggf. einstellen.

Kann ich nicht nachvollziehen. So einige Batterien gibt es in ansonsten baugbleicher Form wahlweise mir Pluspol links oder rechts. Das klappt ja sogar mit den Akkus für die Turbos, wo die Auswahl wegen der möglichst geringen Tiefe naturgemäß deutlich kleiner ist. eim Saugr ist das ja maßlich völlig tiefenentspant.

Da rechnest Du aber nur rein den Sprit, nicht sonstige Abnutzung usw. , von der Zeit gar nicht zu reden. Also lieber als Ausflug, den Swinemünde ja immer wert ist, deklarieren. Dann passt das.

Kabel zum Anlasser und oben zum Verteilerpunkt - korrekt Aber wo gehen die Kabel hin, welche da über den oberen Querlenker laufen? Das gehört so nicht. Evtl. Reste eines alten Verstärkereinbaus?

Als "Stützlager" wird mir die 89 63 282 angezeigt, und zwar für die MY '85 - '90. Also keine Umstellung in '87.

Hat jetzt nichts direkt mit Deinem TCS-Dilemma zu tun, würde mich aber trotzdem interessieren: Von welchen Einstellschrauben reden wir hier? Meines bescheidenen Wissens gibt es an der 9k-Vorderachse außer der Spur nichts, was ab Werk einstellbar wäre. Und die Spurstange ist von der Achsmanschette hinreichend weit weg.

Soweit gehe ich ja voll und ganz mit. Aber was sprach denn an der Stelle dafür, hier ein "Experiment" einzugehen?

Da sind wir uns auch wieder einig.

Rd. 70 km bis zur polnischen Seite von Frankfurt (Słubice), Fahrzeit rd. 1h. Ist weniger, als man bei normalem Verkehr quer durch Berlin braucht. Aber so wirklich rechnet sich das dann wahrscheinlich nur für noch deutlich weiter östlich in Brandenburg lebende Tank-Touristen.

Das funktioniert, außer links vom Rhein, auch rechtsseitig der Oder - in Polen.