Sven

Benzinfilter hattest du sicherlich auch schon getauscht? Nicht, dass der nach der langen Standzeit durch innere Zersetzung als Durchflussbegrenzer auftritt. Oder sollte das beim Test der Benzinpumpe schon aufgefallen sein?

Von welchem Hersteller ist das neue Teil?

Hängt vielleicht auch vom verwendeten Sprit und weiteren Faktoren wie Ansaugtemperatur ab, aber auf 100km würde ich mal pauschal sagen 1-stellige Klopfzahl und keine Missfire. Das ist zumindest das was meine 9-5er so erzeugt haben.

Aus deinem Schlauchgeknäul wird nicht wirklich ersichtlich wo was hin geht. Ich meine aber zu interpretieren, dass der Schlauch von "C" kommend auf die falsche Seite von 605 kommt. Das kann nicht funktionieren.

Na ja, alter und neuer Sensor sind doch dicht beisammen. Hast du mal die Temperatursensoren mit dem Tech2 ausgelesen? Zwei Dinge fallen mir bei zu hohen Temperaturwerten dazu noch ein, beides schon an Saabs gehabt, wenngleich nicht am 9k: Abgenutzt Wasserpumpe mit zu geringer Förderleistung und massiver Grünspan an der Lüftersicherung im Sicherungskasten im Motorraum, sodass der Kühlerlüfter nicht ansprang, weil er keinem Strom bekommen hat. Letzteres ließe sich ja leicht und kostenneutral prüfen.

Ich bin raus, weil im Urlaub.

Hier z.B. auf der letzten Seite des Dokuments: https://www.datorkungen.se/T7/guide_saab_open_sid_eng.pdf

Zündaussetzer = missfire? Zündkerzen nochmal tauschen und eine nachweislich fehlerfreie DI montieren, wäre für mich der nächste Schritt.

Fragen wären auch: Wo beziehen? Auf der deutschen Seite von Moog gibt's die Teile nicht und was sagt der TüV dazu? Alle zwei Jahre umbauen nervt doch ein bisschen.

Dann mal die Info von @docawp beachten. Häufig ist die Ursache nur ein abgerutschter Unterdruckschlauch. Beginnend am Bypassventil Richtung Spritzwand verfolgen...

Würde ich so pauschal nicht sagen. Kommt darauf an, ob die Antenne nur verbogen ist oder einen harten Knick hat. Ersteres hatte ich und konnte die Antenne retten.

War doch zu Beginn des Ukraine-Kriegs Standard?

Da mein Thema nun ja auch schon recht zerfleddert ist: Wäre die Nachbildung des Türgriffs im 3D-Druck nicht eine Option? Bedarf scheint ja vorhanden....

@Urbaner Woher stammen die Info zum Wechselintervall des Zahnriemens? Im WIS steht der erste Wechsel bei 90tkm im Programm und der zweite bei 170tkm... Zeitangabe lässt sich nur indirekt ableiten über die Aussage, dass das Intervall max. 1 Jahr hat. Demnach Tausch des Zahnriemens nach max. 5 Jahren und 90tkm. Ich würde ja vermuten, dass bei dem hier diskutierten 9-5 der Riemen überfällig ist. Bei (recht) frischem Tausch würde ich das als Verkaufsargument doch anpreisen...

Ja, der Händler hat keine Ahnung, was er da stehen hat. Vorfacelift-Aero hatte 230PS. Aber der hat nur 4 Zylinder...

Nein, ich habe aktuell kein Fahrzeug im Blick. Da es ein Lustkauf ist, soll der Wagen meinen Vorstellungen entsprechen und ich muss keine Kompromisse eingehen. Heisst er muss cayenne-rot oder merlot-rot sein. Notfalls auch cosmic-blau, wenn die Laufleistung unter 150tkm liegt und der Gesamtzustand hervorragend ist. Ich stelle mich auf eine längere Suche ein... Schauen wir mal, ob es noch Rückmeldung pro/contra 5-Gang-Automat gibt. Grundsätzliche Frage: Hat Saab die Automatiksteuerung an den Motor angepasst oder liefen alle Wagen mit der gleichen Steuerung? Kann ich also vom Schaltverhalten beim 2,3er LPT 1:1 auf das Schaltverhalten beim V6 schließen? Gibt es einen Tuner, der sich an die Steuergeräte der Automatik traut? Ich kenne keinen.

Auf dem Papier gibt Saab für beide Automaten die gleichen Verbrauchswerte an. Da der Wagen als 3.Fahrzeug für Urlaubsfahrten oder Stammtischausfahrten herhalten soll, ist der Verbrauch zweitrangig. Auf mehr als 6tkm im Jahr kommt er damit kaum. Da tun auch 11 Liter Verbrauch im Schnitt nicht so weh. Dennoch ist deine Aussage zum Verbrauch bei Richtgeschwindigkeit für mich interessant. Weniger haben die zwei 2,3er, die ich bisher hatte auch nicht genommen. Kann jemand noch eine Aussage zur Drehzahl, die bei Richtgeschwindigkeit anliegt, treffen?

Oliver, ich mag auch lieber Handschalter. Wenn es aber V6 sein soll (und kein Diesel), dann habe ich nur eine Wahl: Automatik. Nutzt also nix.

Hallo zusammen! Ich liebäugle mit der Anschaffung eines 9-5 mit V6. Mir stellt sich nur die Frage, mit welcher Automatik? Welche Automatik harmoniert mit dem V6 besser? Die Viergang- oder die Fünfgangautomatik? Hat jemand beides gefahren und kann mir eine Einschätzung geben? Ich kenne die 5-Gang-Automatik aus einem 9-5 2,3 LPT mit Stage 1. Da störte mich, dass die der häufig unnötig zurückschaltete, ohne dass das nötig gewesen wäre. Surfen auf der "Drehmomentwelle" war nur im manuellen Modus möglich und selbst da fühlte sich die Kiste deutlich träger an als mein zuvor gefahrener Handschalter. Die 4-Gang-Automatik kenne ich von einer kurzen Probefahrt in einem 9-5 Aero. Die machte da einen deutlich souveräneneren Eindruck. Wie verhält sich das beim V6? Der hat ja weniger Drehmoment als der 2,3er FPT bzw. als LPT mit Stage 1. Ist sie Automatik im V6 anders abgestimmt als in den Vierzylindermodellen? Danke für fundierte Rückmeldungen. VG Sven

Finde ich gut. Die Speisekarte im Brexx ist doch sehr beschränkt. Mal was anderes als Pizza wäre fein...

Kalte Luft hin oder her. Punkt ist doch, dass die Filterleistung bei diesen Filtern sichtbar schlechter ist, als bei Verwendung von Papierfiltern. Würde das allein deswegen schon nicht mehr machen.

Über welche Laufleistung sprechen wir da?

Freut mich, dass ich helfen konnte und das Problem so leicht zu lösen war. Erklärung zum Phänomen: Auf der Werkbank arbeitest du bei der Montage gegen die Kraft der Feder. Wenn das Ding aber eingebaut ist und das Auto auf den Rädern steht, dann übernimmt das Gewicht deines Fahrzeugs die Kompression der Feder und du kannst ganz entspannt die Mutter bis Anschlag aufschrauben.

Doch das geht. Einfach zwei der drei Schrauben des Domlagers raus und die dritte nur lösen, dann kannst du die schwarze Abdeckung zur Seite schwenken und kommst da dran. Ich würde wetten, da geht noch was...

Domlager selbst und Zentralmutter des Stoßdämpfer sind korrekt festgezogen? Vor allem letztere lässt sich ja versch. Varianten schlecht kontern. Erst recht auf der Werkbank. Im eingebauten und belasteten Zustand ist dann da Spiel und meldet sich mit einem sehr deutlichen Klonk bei jeder Bodenwelle...