Flemming

Wobei das für die Frage auch nur begrenzt hilft. Denn "4567244 Bushing" sagt wenig über den Typ aus. Die Gummilager sind genauso als Bushing bezeichnet.

Da frage ich mich immer ob das jetzt laut WIS ist oder aufgrund tieferen Wissens. Denn z.B. https://scanparts.team/de/product?info=5526&country_preselect_country=DE

4 Querlenker. Innen zum Hilfsrahmen gedoppelte Gummibuchsen (3x Metall, 2x Gummi) und außen im Längslenker sind Kugelgelenke. Genauso wie die Traggelenke an der VA, nur Durchgangsloch statt Zapfen.

Das wird heute mit uns heute wohl nix.

Hab gerade einen 2002er auf der Bühne. Eigentlich fast alles getauscht. 4 Kugelgelenke an den QL, Gummilager waren 2 wohl schon mal neu. Je nach zustand die QL gleich m it Lager neu. Die dicken vorne im Längslenker waren völlig fertig und ringsum abgerissen. Die Gummis und die Tellerscheibe gibt es momentan wieder. Den Scheibe bei Skandix sogar im Gegensatz zu original in verzinkt.

Ja denn. Hattest du die Schraube/Deckel schon mal los und mit dem alten Ring wieder fest gedreht?

Womit hältst du denn gegen? Hast du neue Ritzel? Dann müssen die alten und die Kette ja nicht heil bleiben.

Motor vorsichtig von Hand ein paar Mal durchdrehen?

Wenn ich das richtig sehe sind nur die Diesel und 6-Ender anders bestückt

Dito. Funktioniert hier ganz normal. Markieren mit der Maus ziehen oder Worte per Doppelklick. Kurz danach erscheint auf schwarzem Hintergrund >" Zitat auswählen<. Recht Maustaste für nur den markierten Teil kopieren funktioniert genauso wie Strg-C.

Mit welcher Dusche? FF?

Da sieht die P7 ja am besten aus hinsichtlich Ausleuchtung und Blendung.

Und wie lange braucht es bis sich der bildet? Und woher bist du sicher, dass es aus der Dichtung kommt? Bei heißem Motor wird das Öl so dünn, dass es auch von dir höher einer gelaufen kommen kann. Alles in dem Bereich trocken machen und beobachten. Ggf. ignorieren.

Erst die bekannten Fehler beheben bevor man an evtl. mögliche Fehler dran geht.

Bei offenem Dach wir die Regelung abgeschaltet, die Lüftung arbeitet dann Open Loop. Statt der Temperatur wird dann LO, 0...9, HI angezeigt. Aber dann sollten die restlichen Anzeigen auch da sein und nicht nur die eine Zahl. Womit er startet kann man imho auch für offenes Dach speichern.

Muss noch oder macht sie das gerade und hat bis jetzt 0 Fehler gefunden?

Schräg. Das EPC listet für den gleichen Motor wenn er statt im 9-5 im 9-3 I verbaut ist die 7588684. Ich würde mal bei Skandix anrufen und danach fragen. Außer hier kann jemand sagen was es damit auf sich hat. ... Hm, OK. Beim 9-3 steht zur Ausgleichwelle PartNo : 9185588 Usage : NLS-USE 55557377 Order Quantity : 2 Und die 55557377 ist die AGW vom 9-5.

Welches meinst du genau? Die 9172230 ? => https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/zwischen-ausgleichswelle/lager-ausgleichswelle-hinten-satz-bestehend-aus-1-paar/1033772/

Fragt sich was du mit Limp Home meinst. Das kann man nicht per Tech2 zurücksetzen. Das musst du mechanisch an der Drosselklappe machen. Siehe https://saabwisonline.com/9-3-9400/2003/2-engine/trionic-t7/adjustment-replacement/resetting-triggered-limp-home-solenoid Und wenn du das gemacht hast und der eMagnet das wieder auslöst, dann sollte auch ein Fehler dazu abgelegt sein. Denn Limp Home ist nur ein Symptom, nicht die Ursache.

oder Umgekehrt denken. Der 902 liegt ja hinten nicht sooo tief. Also nur so weit anheben das man die Federn raus bekommt aber die Bremsleitungen noch nicht killt.

Naja, wenn mit dem eAutos die Einnahmen über die Mineralölsteuer weg fallen wird früher oder später eine streckenabhängige Maut kommen. Und wie da eine deutsche Lösung aussieht kann man sich bei der LKW-Maut ja ansehen

Na genauso wie der V8 Sound aus dem Soundgenerator Naja, langsam kehrt Normalität ein. Das eine Umstellung mit Gewalt nicht funktionieren würde wundert mich wenig.

Nur bedingt. Die klappern dann ja in ihren Taschen oder wie auch immer man das bezeichnet. Eher lastabhängig.

Nö, hat der Magna Diesel nicht. Der muss per Leitschaufeln oder Einspritzung abregeln. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2002/2-engine/turbocharger-system-diesel/technical-description/functional-diagram-intake-turbocharger-exhaust-diesel-4-cyl

Nimm die Verkleidung vom Motor und schau dahinter. Da sitzt der Abgasteil mit Turbo. Und ich meine ohne Wastegate sondern Leitschaufelverstellung. Dann auch das Schlauchstück kontrollieren, dass vor dem Beifahrer die Druckleitung zum LLK verbindet. Reißt schon mal, leider nicht mehr original erhältlich. Ansonsten den Ansaugtrakt mit Nebel abdrücken.