patapaya

Ja, aber warum der Hammer, den Abzieher kann man doch auf die passende Weite einstellen.

Dass die AC beim Öffnen des Verdecks abgeschaltet wird, heißt ja noch nicht, dass man sie nicht wieder einschalten kann.

6000 € in 4 Jahren - na und? Was kostet dich ein Auto, das in den kommenden Jahren definitiv keine Wartungskosten erfordern wird...? Und wo findest du sowas...?

Nur mal so gefragt: Gibt es einen Grund, warum du den Abzieher nicht mit der passenden Öffnungsweite benutzt? Wenn das Ding schon so fest sitzt, würde ich das ja nicht durch so eine Behelfskonstruktion wackeliger machen. Den Hammer hast du aber schon zusammen mit einem Fäustel auf der anderen Seite für Prellschläge auf das Auge benutzt (ja, ich weiß, bei Alu-Teilen muss man damit vorsichtig sein)? Setzt den Abzieher heute Abend noch einmal mit passender Weite an, zieh ihn maximal fest, lass das so über Nacht stehen und schau morgen früh nach, was passiert ist.

Welches Modell? Mit einem 9-3III wärst du in dieser Rubrik verkehrt.

Ist das beim 9-3I wirklich so? Ein Grund mehr, der für den 900II spricht, denn bei dem kann man sich bei 30 Grad Außentemperatur auch bei offenem Dach von der AC schön kalte Luft zufächeln lassen.

Davon geh ich hier auch mal aus. Aber nicht unbedingt. Wenn die kleine Ejektorpumpe, die den Vorratsbehälter füllen soll, nicht funktioniert, passiert genau das selbe, dann kann die Pumpe den Tank nicht komplett leeren. Wenn man einfach so von beiden Seiten durchpusten kann, braucht man eine neue. Man merkt dann aber auch, dass beim Volltanken weniger Sprit reinpasst als üblich. Das Teil gibt es noch separat als Ersatzteil.

Zumindest nutzt die ACC die Außentemperatur für die Regelung der Innentemperatur. Die Einschaltbedingunngen werden AFAIK von den temperaturabhängigen Drücken geregelt. Der 901 z.B. hat ja gar keinen Sensor für die Außentemperatur. Aber sicher bin ich mir da gerade nicht.

Mich stört, dass du offenbar eine "zu gut" kühlende Anlage beschreibst. Klima "unterkühlt", so dass Expansionsventil/Wärmetauscher vereisen? Das dauert dann eine Zeit, bis das wieder aufgetaut ist und die Anlage wieder kühlt. Allerdings erscheint mir die Zeit von 2 bis 3 Stunden, bis die Anlage wieder funktioniert, zu lang zum Auftauen - ich wäre da je nach Umgebungstemperatur im Minutenbereich. Ich würde die Drücke im Betrieb verfolgen. Und testen, ob es schneller geht, dass die Klima wieder anspringt, wenn du nach dem Abschalten die Heizung auf maximal stellst. Und zu allererst für korrekte Eingangswerte sorgen, wobei ich aber davon ausgehee, dass die AC gar nicht erst einschallten sollte, wenn sie wirklich -30 °C gemeldet bekäme.

Na ja, wenn du dir die Zeichnung ein paar Posts weiter oben anschaust, erkennt man, dass ein defektes EVAP-Ventil, das in Ruhe nicht mehr richtig schließt, schon Ladedruck via Kohlekanister entweichen lassen könnte. Man kann prüfen, dass zwischen beiden Anschlüssen in unbetätigtem Zustand kein Durchgang sein darf. Allerdings setzt das voraus, dass eins der Rückschlagventile ebenfalls defekt ist. Der Kohlekanister ist dabei ohne Belang, das System sollte auch funktionieren, wenn der ganz entfernt wäre.

Aber nicht für einen 9k. Und deine Erfahrung mit schlechterem Licht kann ich ja nun mal gar nicht teilen, es sei denn, sie fahren nicht in ihre Ruheposition zurück, und wischen und reinigen tun die Dinger auch sehr gut. Wenn man nicht jahrelang nicht daran denkt, die knochenharten und schon zerbröselnden Wischerblätter zu wechseln und sich um die Leichtgängigkeit der Wischerarmgelenke zu kümmern. Wie immer, gute Funktion ist auch eine Frage der Pflege und Wartung.

Und was dran ist, muss auch funktionieren. Sagt nicht nur der TÜV. Hier im Forum gibt es diverse Threads zu deren Reparatur. Auch mal über den Tellerrand zu den anderen Modellen schauen, deren Wischer funktionieren im Prinzip genauso. Ist da nicht sogar was in der KB?

FB = Fernbedienung, meinte aber eigentlch den ZV-Motor für die Fernbedienung der Klappe.

Genau das hat meine Nichte ja offenbar versucht, aber das alteingesessene Opel-Autohaus konnte offenbar da auch nichts finden. Ob sie außer der Zulassung auf ihren Namen noch den Kaufvertrag o.ä. als Eigentumsnachweis dabei hatte, weiß ich nicht, aber wenn man ihn von ihr gefordert hätte, hätte sie das sicher gesagt. Ich frag sie aber bei Gelegenheit mal.

Ich meine, ob das Schloss ganz bis in seine Endposition gelangt, oder ob ein Gestänge, z.B. von der FB, so straff eingestellt ist, dass es das Schloss immer schon leicht betätigt und es bei Erschütterungen oder Unebenheiten die Klappe dann ganz öffnet.

Ein elektrisches Problem in Form eines Wackelkontakts könnte die Klappe zwar entriegeln, aber nicht mechanisch ganz öffnen wie du es beschreibst. Sitzen denn alle Teile der Betätigung fest und haben genug Spiel bis zur Betätigungsposition?

Tja, was soll ich sagen, dieser Dekoder hat Daten geliefert. Die sind sogar plausibel. https://www.vindecoderz.com/ Angeblich soll man dort auch weiter eine Historie des Fahrzeugs gegen Bezahlung erhalten können. Ob das funktioniert? Ich bin ja skeptisch. Hat das schon jemand probiert?

Kannst du schon oder dann, wenn es soweit ist, Adresse und Kontaktdaten posten, damit ich unsere Werkstattliste aktualisieren kann.

Da ich ja FF seit etlichen Jahren regelmäßig 1 bis 2 mal im Jahr in die Radkästen jauche, ohne vorher groß zu reinigen (kein Wasseranschluss in der Werkstatt), kann ich von meiner Erfahrung berichten, dass so eine gut und regelmäßig dirchfettete Dreckschicht auch einen passablen Rostschutz bietet, vielleicht auch, weil so das Salz des Winzers gar nicht mehr bis ans Blech gelangt ;-)

Oh ja, da hast du wohl Recht. So auf diesem Mini-Handy-Bildschirm ist das ohne Vergrößerung nicht zu erkennen.

Bin gespannt.

Hier bei Elferink: https://www.elferink.nl/en/part/saab/900/sensor+-other-/1199211 Und hier der Auszug aus dem Schaltplan von meinem 88er 8V Turbo mit Kat: Anhang wird hochgeladen...

"Was ist das" wird in deutecher Übersetzung im WHB als "Vakuum-Impuls-Ventil" bezeichnet. Es hat im Schaltplan die Nummer 79, sieht so aus: Anhang wird hochgeladen...

Das fragliche Teil ist nicht das Taktventil, sondern ein Impulsgeber, der bei schneller Druckänderung im Ansaugtrakt (Gasstoß) einen kurzen Impuls zur Kraftstoffanreicherung gibt. Das Taktventil ist das auf dem 2. Foto. Nur die Leitung von dort zum Mengenteiler dürfte pulsieren, weil das Taktventil eben ständig öffnet und schließt - hab ich selbst aber noch nie getestet.