CapSaab

Auf die Gefahr, dass ich jetzt gesteinigt werde: Erwiesenermaßen gibt es ausreichend Hinweise auf eventuell tödliche Verletzungen bei Auslösen des Airbags. Man muss bedenken, dass nicht nur einsame und stahlharte Ritter diese Saabs fahren, sondern auch Familienväter/-mütter, die NICHT jedes Besitzstück im Internet durchgoogeln und ob der Gefahr nicht wissen. Oder noch schlimmer: Ihre Mitfahrer/-innen nicht auf die Gefahr hinweisen. Ich ganz persönlich(!) finde eine temporäre Stilllegung bis zum Austausch nicht entmündigend, sondern sehe das als berechtigte Schutzmaßnahme.

Lade den Erik doch auf ne Kiste Wasser ein, der macht dir das schnell. Dann hast du an deinem Credo festgehalten und „wir“ anderen sind beruhigter Im Ernst, schönes Projekt.

Man wird nicht benebelter als wenn man an einem anderen Auspuff schnüffeln würde…… bei dem Spritpreis würde ich zum Biopower greifen/programmieren.

Biopower kann ich nur befürworten. Jedes Mal in Schweden steuere ich die erste Tanke mit E85 an. Für mich(!) deutlich spritziger am Gas und einfach mords Spaß mit dem Cabrio. Nur wenn man steht und der Wind von rückwärt kommt bei geöffnetem Dach verfluche ich E85

Was mich bei der Automatisierung beschäftigt: Wer haftet für eine „Fehlentscheidung“ des Computers? Hintergrund: Ich bin so einen technologisch aufgepumpten Volvo als Werkstattwagen gefahren. Das Auto vor mir macht eine starke Bremsung und beschleunigt sofort wieder, so dass sich der Abstand wieder vergrößerte. Für mich eine völlig übersichtliche Situation und auf Grund des größer(!) werdenden Abstands überhaupt kein Grund tätig zu werden. Das Mistding in dem ich saß war aber anderer Meinung und hat ohne mein Zutun eine Gefahrenbremsung eingeleitet. Das kam derartig überraschend, dass ich danach krasse Nackenschmerzen hatte und überhaupt nicht wusste, was Masse ist. Auch die Autos hinter mir konnten das Manöver nicht nachvollziehen…. Zum Glück kam es zu keinem Unfall, aber seitdem beschäftigt mich die Eingangs erwähnte Frage. Nach meinem Wissen bin ich als Fahrzeugführer verantwortlich. Wenn ich aber keinen Einfluss mehr auf das Agieren meines Fahrzeugs mehr habe, finde ich das unglaublich bedenklich. Und wenn ich den ID 7 mit dem Handy per Fernsteuerung einparken kann, hoffe ich doch sehr, dass die Software lange vor Hackern sicher bleibt.

War auch nicht abwertend gemeint. Ich würde gerne die Gedanken dahinter verstehen und ob es messbare Unterschiede ggü. den mir bekannten „geraden“ Bremssätteln gibt. Wenn mir einer sagt, wie diese Art heißt googel ich zur Not auch selber

Was ist die Theorie hinter dieser Lösung?

Lustig, wie widersprüchlich der Moderator spricht. Im Kurventest (da wurde mir beim Zusehen schon übel) lag der Mercedes hinten, im Fazit ist er wieder ähnlich gut wie der BMW… Aber krass, dass der 9000 teurer war als nen Fünfer, war mir nicht bewusst

Meiner hat die Drallklappen vor ca. 80.000km aufgegessen… aber anscheinend gehöre ich (Stand jetzt) zu denjenigen, wo das ohne Motorschaden abging. Fahre den gehirschten „X“ 30.000km/ Jahr mit 50/50 Autobahn/Landstraße im Berufsverkehr mit realen 5,6 l/100km und freue mich jedesmal, wenn ich mal jemanden überholen muss =) Aber auch dieser Diesel ist m.E. kein Leisetreter und wird ab 160 „dröhnig“

Absoluter Klassiker. Nach Regenfahrten die Dichtung anheben und das Wasser ablaufen lassen. Ich habe nach Beseitigung vom Rost sehr dick Fluid-Gel in dem Bereich verteilt.

Die Theorie kann ich bestätigen. Unser Mader und wir wurden richtige Kumpels. Er hat zwar immer wieder unsere Motorräume als Speisekammer (Lager) genutzt aber nie Schäden hinterlassen. Das Öffnen der Motorraumhauben war eine Zeit lang wie Ü-Ei öffnen😄

Bei mir keine Änderung, es kommt aber nicht zu einer Warnmeldung im SID. Nur die Öl-Lampe für die Sekunde. Ich habe es akzeptiert, bin ja bei weitem nicht der Einzige mit diesem Problem. Woher kommt die Info, dass 0W für Deutschland nicht vorgegeben sei. Das Bordbuch sagt was anderes meine ich.

Klassiker. Bei uns wollte der Dachdecker im Frühjahr anfangen (komplett neues Dach). Er kam im Herbst… den Winter über hatten wir ein Planendach. War nicht geil… drum alles was geht selber machen

Haben sie nicht, bockt die aber nicht…

Der letzte Satz ist entscheidend… Gönn dir mal die A3 zwischen Köln und Frankfurt. Täglich mein Gebiet. Da bist du schon eine „dumme Sau“, wenn du die Frechheit besitzt mit 130 auf der mittleren Spur eine LKW Kolonne zu überholen. Weil ja heut zu Tage alle Menschen so unglaublich wichtig sind und ganz dringend 5 Minuten früher an ihrem Zielort ankommen müssen. Das ich diese Fraktion dann im Standard-Stau an der Baustelle wieder einhole, da diese viel zu Beschäftigt mit wildem Spurwechsel ist, wundert die nicht mal. Also: Autofahrtechnisch würde ich mit dir tauschen wollen

Ich hatte den Artikel dahingehend verstanden, dass man auf der GM Seite ausschließlich die in den USA registrierten Kfz finden wird, genauso wie bei den Franzosen. Meine beiden SAABs sind nämlich auch nach der GM Seite nicht gelistet, nach dem Artikel aber auf jedenfall betroffen

Ok, kann ein Indiz sein. Aber ob einer der Vorbesitzer einen Austausch durchgeführt hat erkenne ich ohne Papierlage daran auch nicht?!

Keine Ahnung, ob es zu diesen Fehlerbild kommt, aber: Bei Nutzung von E85 schreibt SAAB laut Handbuch andere Zündkerzen vor als bei reiner „normal“ Benzin Nutzung

Laaaaanger Artikel. Als Nutzer von 2 in Deutschland zugelassenen 9-3 ab 2008 bin ich aber immer noch nicht schlauer. Beide könnten betroffen sein, müssen aber nicht. Oder habe ich an entscheidender Stelle nicht richtig gelesen?

Nach derzeitigem Stand kann ich einer Kombination aus Zwischensparrendämmung und Aufdachdämmung nichts Negatives abgewinnen. Von innen nach außen: Dampfbremse 22cm Zwischensparrendämmung (Holzfaser) 8cm Aufdachdämmung Holzfaserplatten im Verbund Von einer 2. Dampfbremse außen (also quasi die Zwischensparrendämmung im Sandwich) wurde uns auf Grund der Kondensation dringend abgeraten. Bis jetzt fahren wir damit Sommers (viel weniger Hitze im DG) sowie Winters (enorm gesunkene Heizkosten trotz Wohnflächengewinn) sehr gut. Ich mache auch viel bis nahezu alles selbst, würde aber gerade was Taupunkt, Dämmung, Abdichtung etc. immer den Energieberater / Dachdecker des Vertrauens mit einbeziehen… Habe zu viele Hütten gesehen, die auf das heutig machbare „geupdatet“ wurden und im Nachgang nur Schimmel im Haus vorhanden ist….

Ich denke auch, dass es keine „festen“ Tauschintervalle geben kann. Da gibt es einfach zu viele Faktoren (immer Licht an? Wieviele „Zündungen“, Kurzstrecke mit vielen An- Aus usw.) Vielleicht auch einfach nen Satz kaufen, einbauen und gucken. Wenn es „dumm“ läuft hat man halt schon Ersatz liegen, falls die „Alten“ noch gut sind

Wie lange sind deine Brenner denn schon drin? Die Augen gewöhnen sich an das „schlechte“ Licht, da sind neue Brenner nach 3-4 Jahren ein echtes „Ahaaa!“ Erlebnis. Zumindest bei mir

Schön! Wir wurden die Löcher im Dach beseitigt? Ich dachte, dass die Dachhaut auf Grund der Vorspannnung nicht zu schweißen sei? Toller Wagen!

@erik gibst du eigentlich auch Kurse…?

Ich weiß um die Problematik mit der Bank ID. Da haben die Schweden nen Spleen mit… vom „Swish“ mal ganz zu schweigen… aber es gibt für alles workarounds, ich kann damit leben 😂